可折叠自行车制造技术

本发明专利技术涉及一种可折叠自行车，包括管状车把，该车把一端通过枢轴连接在杆上。具有L形布置的杆，其一端通过枢轴连接到主叉上。叉系统由主叉和副叉组成，车轮连接到主叉和副叉，主叉和副叉通过旋转轴与主车架，该叉系统可用于在骑行前转动车轮和在折叠自行车时导航。双鞍座包括两个接头弯曲的高强度钢车架，该车架安装有V形的上部车架。主车架是支承力的主要部件，以及当后车轮和座椅撑杆通过旋转轴折叠时，用于承载后车轮和座椅撑杆。四个滚珠轴承连接在旋转轴上(每侧两个滚珠轴承)，以便连接到主车架和座椅撑杆。座椅撑杆系统具有独立的三角形。中间板连接在座椅撑杆的右侧，并且旨在增加旋转次数并加快自行车的速度。

【技术实现步骤摘要】
可折叠自行车
本专利技术涉及一种可折叠自行车，其用于成人并且可折叠以装入袋中。在折叠配置中，根据本专利技术的可折叠自行车具有约46cm×48cm×20cm的三维尺寸，重量在7-10kg范围内。
技术介绍
众所周知，成人自行车不用时占用了很大的空间。即使它可以折叠，它仍然是太大和沉重的，因此当在其它交通工具(如公共汽车或火车)上行进时，它非常难以运输。本专利技术公开了一种可折叠的自行车，其用于成人且可折叠以便袋装，其具有约46cm×48cm×20cm的三维尺寸，重量在7-10kg之间，其便于使用、携带、托运、减少交通堵塞。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种可供成人使用的最紧凑的可折叠自行车。折叠后的自行车尺寸约为46cmx48cmx20cm，重量约为7-10kg。为了达到上述目的，自行车被制成通过轴和闩锁连接在一起的若干部件。通常，这种自行车在使用时具有X形，并且如果需要的话，一些部件可以通过轴或闩锁来折叠，以减小自行车的尺寸。车把1通过轴16折叠到杆2。杆2的背面呈L形，通过枢轴17向下折叠到主叉3上。通过松开闩锁18并围绕闩锁23旋转，副叉4和车轮5在主叉3前面向后折叠。通过将鞍座7降低到上部车架8，将自行车后部部件向下折叠，然后通过松开闩锁20并旋转闩锁22折叠上部车架8。通过松开闩锁26，然后绕轴21旋转，后车轮5和座椅撑杆10向后折叠。然后，继续向后折叠自行车的前半部分，并将右曲柄臂15压到车轮5上。在左侧，通过左曲柄臂闩锁25转动左曲柄臂24，同时朝车轮5按压。最大的区别是，自行车具有X形，在自行车的中间具有旋转轴(可以用来在骑车时转向或折叠时旋转)。另一个区别是自行车具有双车架结构(2个平行车架)。此外，自行车的车把1、主叉3、杆2、鞍座7、座椅撑杆10、中间板12、旋转轴6、曲柄臂24等部件都有不同的结构，以便实现在需要时折叠自行车的目的。根据本专利技术的折叠自行车，交通参与者可以从家里到公共汽车站或有轨电车站，然后将其折叠在随身携带的包中。到达该点时，用户打开它，骑行到办公室或需要的地方，然后再次折叠它以方便存储。有了这种新自行车，它可以鼓励人们使用更多的公共交通工具，减少交通拥挤。附图说明图1显示了骑行配置中自行车的立体图，其中显示了所有编号的主要部件。图2显示了完全折叠配置中的自行车的正视立体图。图3显示了完全折叠配置中的自行车的俯视立体图。图4是自行车的立体图，其显示通过旋转轴16折叠车把1。图5所示为自行车的立体图，其显示了杆2通过枢轴17的折叠。图6是自行车的立体图，其显示了前车轮5通过枢轴23折叠并打开闩锁18。图7是自行车的立体图，其显示了鞍座7的下降。图8所示为自行车的立体图，其显示闩锁20的打开和通过枢轴19的折叠。图9所示为自行车的立体图，其显示通过枢轴21后车轮5、座椅撑杆10的折叠以及打开闩锁26。图10所示为自行车的立体图，其显示通过枢轴22折叠上车架8和鞍座7。图11是自行车的立体图，其显示自行车前半部分通过旋转轴6向后折叠。图12是自行车的立体图，其显示右曲柄臂15通过旋转轴21旋转。图13所示为自行车的立体图，其显示左曲柄臂24通过左曲柄臂枢轴25和旋转轴21的相对折叠。图14显示出车把1的细节的立体图。图15显示出杆2的细节的立体图。图16显示出主叉3和副叉4的细节的立体图。图17显示出旋转轴6的细节的立体图。图18显示出鞍座7的细节的立体图。图19显示出上部车架8的细节的立体图。图20显示出主车架9的细节的立体图。图21显示出座椅撑杆10细节的立体图。图22显示出中间板12的细节的立体图。图23显示出旋转轴21的细节的立体图。图24显示出左曲柄臂24的细节的立体图。图25显示出车轮5的细节的立体图。具体实施方式可通过参考本专利技术优选实施例的以下详细说明更容易理解本专利技术：本专利技术可折叠自行车的所有主要组件如图1所示，包括车把1、杆2、主叉3、副叉4、车轮5、旋转轴6、鞍座7、上车架8、主车架9、座椅撑杆10、前板11、中间板12、飞轮13、链条14、曲柄臂15和24、枢轴16、17、19、22和23，闩锁18、20、25和26，旋转轴21。图2和图3显示了完全折叠配置中的自行车正视立体图和完全折叠配置中的自行车俯视立体图。图4-图13显示了本专利技术自行车从骑乘配置到折叠配置的所有折叠步骤。自行车各部件及其连接方式的详细信息将参阅下图进行阐述。参考图14所示的车把：双车把1位于每一侧，彼此独立。车把1呈管状，一端固定在制动器上，另一端通过枢轴16与杆2相连。枢轴16具有附加锁定功能，用于在骑行期间固定车把1。车把1和枢轴16相对于杆2布置，以便折叠时，车把1和枢轴16位于同一平面(由于杆2的厚度和车把1的直径不同)。参考图15所示的杆：杆2是以前型号中从未出现过的新组件。双杆2在每侧彼此独立。杆2背面呈L形。一端连接到枢轴16，另一端通过枢轴17连接到主叉3。枢轴17具有额外的锁定功能，用于在循环期间固定杆2。主叉和副叉参见图16：叉系统由主叉3和副叉4组成，呈三角形。主叉3由两个连接杆组成，其中副叉4通过枢轴23和闩锁18(用于锁定主叉3和副叉4)与主叉相连。这两个叉相互连接，并且通过连接件3.1和连接件3.2(加强零件间连接的板)连接到旋转轴6(导航轴)。副叉4通过轮毂(前轮毂)与车轮5相连。主旋转轴参见17：旋转轴6不仅具有导引车轮的功能，而且在车把1、杆2、主叉3、副叉4和车轮5的所有部件折叠时也能工作。旋转轴6通过连接件3.1、3.2、9.1、9.2(加强零件间连接的板)与车架系统连接。旋转轴6偏心地连接到杆2、主叉3和副叉4的系统以及连接到主车架9，以实现整齐地折叠自行车的目的。鞍座参见图18：双鞍座7由两个鞍座组成，两个鞍座通过鞍布连接在一起。鞍座7在高强度钢中弯曲，然后在织物中缠绕以减轻重量和减小尺寸。鞍座7与上车架8连接(通过鞍座立柱7.1连接到主车架9)。座椅立柱7.1可以垂直移动，以便针对每个用户增加或降低的坐姿高度，并通过导航闩锁7.2锁定位置。上部车架参见图19：上部车架8设计有两个V形的连接杆。上部车架8的两个连杆通过枢轴19连接，以便在需要时旋转。上部车架8通过闩锁20和枢轴22以及连接件9.2连接到主车架9。主车架参见图20：主车架9由焊接在一起的杆组成。两个主车架9通过连接件9.1和9.2连接在一起。主车架9通过闩锁20与上部车架8相连。主车架9通过闩锁26和旋转轴21(轴是自行车运动的起点)与座椅撑杆10相连。当后车轮5和座椅撑杆10通过旋转轴21折叠时，主车架9是支撑后车轮5和座椅撑杆10的主要部件。座椅撑杆参见图21：座椅撑杆10具有由3根杆组成的独立三角形。在座椅撑杆10上，通过旋转轴12.1在右侧连接到中间板12上。座椅撑杆10通过车轮轴与后车轮5相连。座椅撑杆10通过旋转轴21和闩锁26与主车架9相连。中间板参见图22：中间板12包括具有同轴旋转轴12.1的两块大中间板12.2和两块小中间板12.。小中间板12.3通过链条14.1与前板11相连，并且大中间板12.2通过链条14与飞轮13相连。中间板12通过旋转轴12.1位于座椅撑杆10上。前板11(自行车启动板)是小的，并且车轮5也是小的，因此应设置中间板12，以加本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.可折叠自行车，包括：管状的双车把(1)，其中一端通过枢轴(16)连接在杆(2)上；杆(2)，在每侧具有“L”形，所述杆(2)是彼此独立的并且每侧通过枢轴(17)连接到主叉(3)上；叉系统(3，4)，包括通过枢轴(23)和闩锁(18)相互连接的主叉(3)和副叉(4)，其中，包括车把(1)、杆(2)、叉(3，4)、前车轮(5)在内的整个系统绕轴(6)转动，不仅用于在行驶前转动车轮，而且还用于折叠自行车的一半；双鞍座(7)，包括两个连接在一起并且连接到V形上部车架(8)的高强度钢弯曲车架；上部车架(8)，通过闩锁(19)与主车架(9)相连并且旋转枢轴(22)，其中，主车架系统(9)通过连接件(9.1)和连接件(9.2)相互连接；座椅撑杆系统(10)，具有与中间板(12)独立的三角形，以增加车轮的旋转次数和加快自行车的速度；旋转轴(21)，直接连接到前板(11)，并且通过两个滚珠轴承(21.1；21.2)独立地连接到主车架(9)和座椅撑杆(10)；左曲柄臂(24)，可通过左曲柄臂闩锁(25)折叠180°，以用于在折叠时减小自行车尺寸。

【技术特征摘要】
2018.01.18 VN 1-2018-002651.可折叠自行车，包括：管状的双车把(1)，其中一端通过枢轴(16)连接在杆(2)上；杆(2)，在每侧具有“L”形，所述杆(2)是彼此独立的并且每侧通过枢轴(17)连接到主叉(3)上；叉系统(3，4)，包括通过枢轴(23)和闩锁(18)相互连接的主叉(3)和副叉(4)，其中，包括车把(1)、杆(2)、叉(3，4)、前车轮(5)在内的整个系统绕轴(6)转动，不仅用于在行驶前转动车轮，而且还用于折叠自行车的一半；双鞍座(7)，包括两个连接在一起并且连接到V形上部车架(8)的高强度钢弯曲车架；上部车架(8)，通过闩锁(19)与主车架(9)相连并且旋转枢轴(22)，其中，主车架系统(9)通过连接件(9.1)和连接件(9.2)相互连接；座椅撑杆系统(10)，具有与中间板(12)独立的三角形，以增加车轮的旋转次数和加快自行车的速...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮春雄，
申请(专利权)人：阮春雄，
类型：发明
国别省市：越南,VN