电动压缩机制造技术

电动压缩机具备：电路基板，在该电路基板安装有多个开关元件(33)；压缩机构，该压缩机构由电机驱动，该电机通过从开关元件(33)输出的交流电力进行工作；以及引线保持部件(50)，该引线保持部件配置于开关元件(33)的元件主体(33a)与所述电路基板之间。所述电路基板具有多个通孔，该多个通孔能够供从元件主体(33a)延伸的多个引线(33b)分别插通。引线保持部件(50)具有引线插通孔(53)，引线(33b)能够插通该引线插通孔，以使得引线(33b)的位置保持在与所述通孔的位置对应的位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动压缩机
本专利技术涉及一种电动压缩机。本申请基于2016年11月11日申请的特愿2016-220657号主张优先权，并在在此引用其内容。
技术介绍
在车载用空气调节机中，例如，由于需要在车辆内的有限的空间内收容各种结构设备，因此要求较高的省空间性。因此，近几年，以提高省空间性为目的，提供一种构成车载用空气调节机的压缩机、驱动压缩机的电机和控制电机的电路基板一体构成的电动压缩机。用于这样的电动压缩机的电路基板将从电源供给的直流电力转换为三相交流电力并将该三相交流电力向电机供给。因此，为了生成三相交流电力，在电路基板安装有IGBT等开关元件(例如，参照专利文献1)。与形成三相交流的U相、V相以及W相每一个对应而设置开关元件。因此，开关元件至少设置有三组。各开关元件具有多个引线，并且各引线连接于电路基板。可是，在将开关元件安装于电路基板时，必须将设置于多个开关元件的大量引线分别插入形成于电路基板的不同的通孔，因此需要花费时间。尤其是，有时在将多个开关元件固定于电动压缩机的壳体之后，将电路基板组装到壳体内。在这样的情况下，必须使之前固定于壳体的多个开关元件的多根引线同时通过电路基板的通孔。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-217223号公报专利技术所要解决的问题然而，由于开关元件的引线的变形、开关元件向壳体的安装位置的误差等，存在多根引线的顶端位置从规定的位置偏离的情况。在这样的情况下，难以将多根引线同时插入电路基板的不同的通孔。
技术实现思路
本专利技术提供一种电动压缩机，能够容易且可靠地将开关元件的多根引线连接于电路基板，并且实现组装作业的效率化。用于解决问题的手段本专利技术的第一方式的电动压缩机具备：电路基板，在该电路基板安装有多个开关元件，该多个开关元件将从外部供给的直流电力转换为交流电力；电机，该电机通过从所述开关元件输出的所述交流电力而被旋转驱动；压缩机构，该压缩机构由所述电机驱动，并且对流体进行压缩；以及引线保持部件，该引线保持部件配置于所述开关元件的元件主体与所述电路基板之间，所述电路基板具有多个通孔，该多个通孔能够供从所述元件主体延伸的多个引线分别插通，所述引线保持部件具有引线插通孔，所述引线能够插通该引线插通孔，以使得所述引线的位置保持在与所述通孔的位置对应的位置。通过这样的结构，仅通过使引线插通于引线保持部件的引线插通孔，就能将引线保持在规定的位置。由此，能够矫正引线的变形、错位。因此，引线相对于电路基板的变形、错位被抑制。其结果是，能够容易地进行开关元件的引线向电路基板的连接作业。另外，在本专利技术的第二方式的电动压缩机中，在第一方式中，也可以构成为，所述引线插通孔呈从所述元件主体侧朝向所述电路基板侧内径逐渐变小的锥状。通过这样的结构，在使开关元件的引线插通于引线保持部件的引线插通孔时，能够容易地插入引线。另外，在本专利技术的第三方式的电动压缩机中，在第一方式或第二方式中，也可以构成为，还具备壳体，在该壳体形成有驱动电路收容部，该驱动电路收容部收容所述电路基板以及所述引线保持部件，所述引线保持部件被设置成相对于在所述驱动电路收容部内处于固定于所述壳体的状态下的所述开关元件，从所述引线侧覆盖所述元件主体的至少一部分。通过这样的结构，对于预先固定于驱动电路收容部的开关元件，也能够通过引线保持部件保持引线，从而容易地将引线连接于电路基板。另外，在本专利技术的第四方式的电动压缩机中，在第三方式中，也可以构成为，所述元件主体通过固定螺钉而固定于所述壳体，所述引线保持部件仅覆盖所述元件主体的一部分，以使得所述固定螺钉露出。另外，在本专利技术的第五方式的电动压缩机中，在第三方式或第四方式中，也可以构成为，所述元件主体通过固定螺钉而固定于所述壳体，所述引线保持部件在与所述固定螺钉对应的位置具有开口部。通过这样的结构，即使是在安装引线保持部件之后，也能够拧紧或松开开关元件的固定螺钉。因此，能够在暂时拧紧开关元件的固定螺钉的状态下，在使开关元件的引线插通于引线保持部件的引线插通孔之后，完全拧紧开关元件的固定螺钉。另外，在安装引线保持部件之后，为了进行维护等，能够松开固定螺钉而不拆卸引线保持部件。另外，在本专利技术的第六方式的电动压缩机中，在第一方式至第五方式的任一种方式中，也可以构成为，还具备电机连接部件，该电机连接部件的第一端部与所述电机连接，该电机连接部件的第二端部与所述电路基板连接，从而该电机连接部件电连接所述电机和所述电路基板，所述引线保持部件具有连接部件保持部，该连接部件保持部保持所述电机连接部件，以使得将所述第二端部的位置保持在与所述电路基板的连接位置对应的位置。通过这样的结构，即使设置引线保持部件，也能够经由电机连接部件而连接电机和电路基板。专利技术效果根据本专利技术，能够容易且可靠地将开关元件的多根引线连接于电路基板，并且实现组装作业的效率化。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式的电动压缩机的结构的示意图。图2是表示设置于上述电动压缩机的驱动电路收容部的驱动电路部的立体图。图3是表示固定于上述壳体的开关元件和引线保持部件的立体图。图4是表示经由上述引线保持部件而保持的开关元件的引线和电路基板的连接部分的剖视图。图5是表示上述引线保持部件的表面侧的立体图。图6是表示上述引线保持部件的背面侧的立体图。具体实施方式以下，参照附图，对用于实施本专利技术的电动压缩机的方式进行说明。但是，本专利技术并不仅仅限定于这些实施方式。图1是表示本专利技术的实施方式的电动压缩机的结构的示意图。图2是表示设置于上述电动压缩机的驱动电路收容部的驱动电路部的立体图。图3是表示固定于上述壳体的开关元件和引线保持部件的立体图。图4是表示经由上述引线保持部件而保持的开关元件的引线和电路基板的连接部分的剖视图。图5是表示上述引线保持部件的表面侧的立体图。图6是表示上述引线保持部件的背面侧的立体图。如图1所示，本实施方式的电动压缩机10具备壳体11、电机12、压缩机构13和驱动电路部14。该电动压缩机10构成搭载于车辆的空气调节机的一部分，并且对在空气调节机中循环的制冷剂进行压缩。电机12、压缩机构13和驱动电路部14收容于形成电动压缩机10的外壳的壳体11。电机12由从后述的驱动电路部14的开关元件33输出的交流电力而被旋转驱动。电机12具有定子(未图示)和转子(未图示)。定子通过从车辆的电池、发电机等电源15供给的电力而产生磁场。转子通过定子产生的磁场而旋转。压缩机构13由电机12驱动。压缩机构13例如由漩涡压缩机构构成。压缩机构13具备固定漩涡(未图示)和回转漩涡(未图示)。回转漩涡通过电机12的转子(未图示)的旋转而相对于固定涡旋旋转驱动，从而压缩机构13对制冷剂(流体)进行压缩。如图2所示，驱动电路部14收容在形成于壳体11的驱动电路收容部18的内侧。在壳体11的内部，驱动电路收容部18是不同于收容电机12以及压缩机构13的区域的、用于收容驱动电路部14的独立的区域。壳体11呈第一方向(电路基板30的安装方向)D1的一方开口的有底状。壳体11由底部18a(参照图3)和外周壁部18b形成，底部18a将壳体11的内部的空间划分为收容电机12以及压缩机构13的区域和驱动电路收容部18，外周壁部18b从底部18a的外周部竖立。底部18a将壳体11的内部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动压缩机，其特征在于，具备：电路基板，在该电路基板安装有多个开关元件，该多个开关元件将从外部供给的直流电力转换为交流电力；电机，该电机通过从所述开关元件输出的所述交流电力而被旋转驱动；压缩机构，该压缩机构由所述电机驱动，并且对流体进行压缩；以及引线保持部件，该引线保持部件配置于所述开关元件的元件主体与所述电路基板之间，所述电路基板具有多个通孔，该多个通孔能够供从所述元件主体延伸的多个引线分别插通，所述引线保持部件具有引线插通孔，所述引线能够插通该引线插通孔，以使得所述引线的位置保持在与所述通孔的位置对应的位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.11.11 JP 2016-2206571.一种电动压缩机，其特征在于，具备：电路基板，在该电路基板安装有多个开关元件，该多个开关元件将从外部供给的直流电力转换为交流电力；电机，该电机通过从所述开关元件输出的所述交流电力而被旋转驱动；压缩机构，该压缩机构由所述电机驱动，并且对流体进行压缩；以及引线保持部件，该引线保持部件配置于所述开关元件的元件主体与所述电路基板之间，所述电路基板具有多个通孔，该多个通孔能够供从所述元件主体延伸的多个引线分别插通，所述引线保持部件具有引线插通孔，所述引线能够插通该引线插通孔，以使得所述引线的位置保持在与所述通孔的位置对应的位置。2.如权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述引线插通孔呈从所述元件主体侧朝向所述电路基板侧内径逐渐变小的锥状。3.如权利要求1或2所述的电动压缩机，其特征在于，还具备壳体，在该壳体形成有驱动电路收容部，该驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：服部诚，上谷洋行，樋口博人，鹰繁贵之，
申请(专利权)人：三菱重工制冷空调系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP