【技术实现步骤摘要】
铁路线路平纵横实时联动设计方法
本专利技术涉及铁路线路平纵横设计方法，特别涉及铁路线路方案的平纵横实时联动快速设计方法。
技术介绍
传统的铁路线路平、纵、横的设计过程是先进行平面设计，然后将平面数据保存到数据库，再根据数据库和数模文件切出纵断面地面线，再完成纵断面坡度设计，并在纵断面上设置桥隧，然后再更新数据库并更新平面桥隧等，最后根据平纵断面设计成果，创建路基横断面设计数据库，完成横断面设计。存在的问题是：平纵横设计过程缺乏直接联系，在本质上无法做到平纵横的实时协同设计；在选线困难条件下，如用地范围受限时躲避平面障碍、跨越高程控制点，需要反复对比优化平纵方案，实时获悉线路方案对规范要求、平纵控制点的满足情况等，目前传统方法操作相对繁琐，自动化程度低，每步调整无法实时直观查看调整效果，效率偏低，人工操作工作量大。
技术实现思路
针对传统的铁路线路平纵横设计存在的问题，本专利技术提出一种全新的铁路线路平纵横实时联动设计方法，通过创建数字地面模型、打开项目文件并自动初始化数字地面模型、设置铁路线路平纵横设计基本参数、创建铁路线路设计平纵横视口、创建铁路线路平纵横实体管理字...
【技术保护点】
1.一种铁路线路平纵横实时联动设计方法，其特征在于，包括以下步骤：创建数字地面模型(S1)，打开项目文件并自动初始化数字地面模型(S2)，设置铁路线路平纵横设计基本参数(S3)，创建铁路线路设计平纵横视口(S4)，创建铁路线路平纵横实体管理字典(S5)，平面视口内交互式平面设计(S6)，纵断面视口内自动化纵断面设计(S7)，横断面视口内自动化横断面设计(S8)，线路方案平纵横实时联动式编辑优化(S9)，平纵横成果按里程同步显示及动态浏览(S10)，平纵横成果成图及出表(S11)；所述创建数字地面模型(S1)，是根据测绘专业提供的三维地形图上的等高线、地形点数据，创建的三角网...
【技术特征摘要】
1.一种铁路线路平纵横实时联动设计方法，其特征在于，包括以下步骤：创建数字地面模型(S1)，打开项目文件并自动初始化数字地面模型(S2)，设置铁路线路平纵横设计基本参数(S3)，创建铁路线路设计平纵横视口(S4)，创建铁路线路平纵横实体管理字典(S5)，平面视口内交互式平面设计(S6)，纵断面视口内自动化纵断面设计(S7)，横断面视口内自动化横断面设计(S8)，线路方案平纵横实时联动式编辑优化(S9)，平纵横成果按里程同步显示及动态浏览(S10)，平纵横成果成图及出表(S11)；所述创建数字地面模型(S1)，是根据测绘专业提供的三维地形图上的等高线、地形点数据，创建的三角网数字地面模型；所述打开项目文件并自动初始化数字地面模型(S2)，是先创建一个dwg文件作为铁路线路平纵横设计的项目文件，然后将对应的地形图文件参考进来，之后在打开此项目文件时，自动检索到参考的地形图文件名，并以此文件名初始化数字地面模型，以随时获得线路纵断面、横断面地面高程信息，直到该项目文件关闭时析构此数字地面模型对象；所述设置铁路线路平纵横设计基本参数(S3)，是在项目文件所在目录，配置参数文件，包括：最小坡长、最大上坡、最大下坡、最大坡度代数差、设竖曲线的最小坡度代数差、竖曲线半径、坡度折减、设桥的临界填高、设隧道的临界挖深、站坪限坡、站坪长度、路基面宽度、各级边坡高度及坡率；所述创建铁路线路设计平纵横视口(S4)，是在当前项目文件中创建三个视口作为铁路线路平纵横设计的视口，平面视口在上方，显示平面线位自定义实体；纵断面视口在下方，显示纵断面自定义实体；横断面视口在右侧，从下向上依次排列线位横断面自定义实体；平纵横视口的大小比例可由用户自定义调整；所述创建铁路线路平纵横实体管理字典(S5)，是在项目文件中先创建类型为有名对象字典的平面字典、纵断面字典，平面字典中包含当前平面线位的编码、所有平面线位的编码数组、地形图中的道路编码数组；纵断面字典中包含当前纵断面编码、所有纵断面编码数组；对每个平面线位和纵断面自定义实体分别添加扩展字典，包含大中桥、隧道、车站、小桥涵、横断面数组；所述平面视口内交互式平面设计(S6)，是基于ARX的拖动技术，在平面视口中逐个添加平面线位交点，编辑曲线半径和缓和曲线...
【专利技术属性】
技术研发人员：孔国梁，李顶峰，豆聚文，史艳丽，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12
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