本实用新型专利技术公开了一种列车车门锁检测无线报警装置，包括外壳、霍尔检测探头、单片机和乘务室车门报警器；车门外框上设置有插接孔，将探头连接线伸入门框插接孔内，将霍尔检测探头伸入门框内，通过霍尔检测探头检测锁舌上安装的磁铁位置从而判断车门是否被锁闭；霍尔检测探头将检测信息传递至单片机，经过检测编码模块对比检测结果，通过无线传输模块将结果发送至乘务室车门报警器，乘务室车门报警器设置有并联连接的1位车门提示灯、2位车门提示灯、3位车门提示灯和4位车门提示灯；报警装置内单片机检测霍尔状态通过数传模块lora技术编码抗干扰传输从而保证了报警的可靠性；同时具备自检测功能每8小时上传一次自身健康状态。
【技术实现步骤摘要】
一种列车车门锁检测无线报警装置
本技术涉及门锁检测报警
，尤指一种列车车门锁检测无线报警装置。
技术介绍
火车进入中国已经有一百多年的历史了，从开刚开始几公里的展示性铁路，到目前时速可达二三百公里的高铁，中国的铁路一直在飞速的发展。目前或者的列车发展一直在向着更好，更快，更安全发展。目前来说一些新式列车上许多设备逐渐电子化了，需要人工处理的事务越来越少，同时安全稳定性也大大提高。对于一些老款式的列车来说还是有很多需要人工进行确定和操作，其中列车的车门是一个极为重要的部分。目前来有很多列车的车厢门都是由乘务员来进行开启和关闭的，由于成本和改造难度等许多无法实现像高铁或者动车组的全自动化处理。现有的一些列车车厢门大多配有结构简单的锁具，不具备提示报警的功能，不能检测车厢车门是否完全关闭，一旦列车行驶起来车门未完全关闭，那么造成的后果将不堪设想，并且列车承载乘客较多，如果发生有乘客自私打开车门而没有及时的进行干预和处理，对列车的运行以及乘客的安全会造成很大的影响。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是现有的一些列车车厢门大多配有结构简单的锁具，不具备提示报警的功能，不能检测车厢车门是否完全关闭，一旦列车行驶起来车门未完全关闭，对列车的运行以及乘客的安全会造成很大的影响，为了克服现有技术的缺点，现提供一种列车车门锁检测无线报警装置。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术提供一种列车车门锁检测无线报警装置，包括外壳、霍尔检测探头、单片机和乘务室车门报警器；所述外壳内部底端设置有电池固定座，电池固定座上安装供电电池；所述外壳中间位置安装有横向设置的支撑弹簧，支撑弹簧上方安装固定基座，固定基座上安装控制面板，控制面板上连接探头连接线，探头连接线前端安装霍尔检测探头；所述外壳侧边设置有探头伸出孔，探头连接线从探头伸出孔内伸出；所述外壳上下两端安装固定侧板，固定侧板上设置有定位销孔；供电电池连接至控制面板，控制面板上安装单片机；所述控制面板上设置检测编码模块和无线传输模块，无线传输模块连接至乘务室车门报警器。作为本技术的一种优选技术方案，所述霍尔检测探头连接至单片机，单片机连接至检测编码模块，单片机连接至无线传输模块。作为本技术的一种优选技术方案，所述供电电池采用3.6伏特的锂亚电池，待机电流为30微安。作为本技术的一种优选技术方案，所述无线传输模块其无线最大发射功率为100mv。作为本技术的一种优选技术方案，乘务室车门报警器上设置有并联连接的1位车门提示灯、2位车门提示灯、3位车门提示灯和4位车门提示灯。本技术所达到的有益效果是：车门外框上设置有插接孔，将探头连接线伸入门框插接孔内，将霍尔检测探头伸入门框内，通过霍尔检测探头检测锁舌上安装的磁铁位置从而判断车门是否被锁闭；霍尔检测探头将检测信息传递至单片机，经过检测编码模块对比检测结果，通过无线传输模块将结果发送至乘务室车门报警器。本技术结构简单，实用性强，该报警装置内单片机检测霍尔状态通过数传模块lora技术编码抗干扰传输从而保证了报警的可靠性；同时具备自检测功能每8小时上传一次自身健康状态。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术整体结构示意图；图2是本技术工作流程示意图。图中标号：1、外壳；2、电池固定座；3、供电电池；4、支撑弹簧；5、固定基座；6、控制面板；7、探头连接线；8、霍尔检测探头；9、探头伸出孔；10、固定侧板；11、定位销孔；12、乘务室车门报警器。具体实施方式在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1-2所示，本技术提供一种列车车门锁检测无线报警装置，包括外壳1、霍尔检测探头8、单片机和乘务室车门报警器12；所述外壳1内部底端设置有电池固定座2，电池固定座2上安装供电电池3；所述外壳1中间位置安装有横向设置的支撑弹簧4，支撑弹簧4上方安装固定基座5，固定基座5上安装控制面板6，控制面板6上连接探头连接线7，探头连接线7前端安装霍尔检测探头8；所述外壳1侧边设置有探头伸出孔9，探头连接线7从探头伸出孔9内伸出；所述外壳1上下两端安装固定侧板10，固定侧板10上设置有定位销孔11；供电电池3连接至控制面板6，控制面板6上安装单片机；所述控制面板6上设置检测编码模块和无线传输模块，无线传输模块连接至乘务室车门报警器12。进一步的，所述霍尔检测探头8连接至单片机，单片机连接至检测编码模块，单片机连接至无线传输模块。进一步的，所述供电电池3采用3.6伏特的锂亚电池，待机电流为30微安。进一步的，所述无线传输模块其无线最大发射功率为100mv。进一步的，乘务室车门报警器12上设置有并联连接的1位车门提示灯、2位车门提示灯、3位车门提示灯和4位车门提示灯。具体的：外壳1内部底端设置有电池固定座2，电池固定座2上安装供电电池3；所述外壳1侧边设置有探头伸出孔9，探头连接线7从探头伸出孔内9伸出；外壳1上下两端安装固定侧板10，固定侧板10上设置有定位销孔11，外壳1中间位置安装有横向设置的支撑弹簧4，支撑弹簧4上方安装固定基座5，固定基座5上安装控制面板6，控制面板6上连接探头连接线7，探头连接线7前端安装霍尔检测探头8；车门外框上设置有插接孔，将探头连接线7伸入门框插接孔内，将霍尔检测探头8伸入门框内，通过霍尔检测探头8检测锁舌上安装的磁铁位置从而判断车门是否被锁闭；供电电池3连接至控制面板6，控制面板6上安装单片机；控制面板6上设置检测编码模块和无线传输模块，无线传输模块连接至乘务室车门报警器12；霍尔检测探头8将检测信息传递至单片机，经过检测编码模块对比检测结果，通过无线传输模块将结果发送至乘务室车门报警器12，乘务室车门报警器12设置有并联连接的1位车门提示灯、2位车门提示灯、3位车门提示灯和4位车门提示灯；报警装置内单片机检测霍尔状态通过数传模块lora技术编码抗干扰传输从而保证了报警的可靠性；同时具备自检测功能每8小时上传一次自身健康状态。值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有常熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。最后应说明的是：以上仅为本本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种列车车门锁检测无线报警装置，其特征在于，包括外壳（1）、霍尔检测探头（8）、单片机和乘务室车门报警器（12）；所述外壳（1）内部底端设置有电池固定座（2），电池固定座（2）上安装供电电池（3）；所述外壳（1）中间位置安装有横向设置的支撑弹簧（4），支撑弹簧（4）上方安装固定基座（5），固定基座（5）上安装控制面板（6），控制面板（6）上连接探头连接线（7），探头连接线（7）前端安装霍尔检测探头（8）；所述外壳（1）侧边设置有探头伸出孔（9），探头连接线（7）从探头伸出孔（9）内伸出；所述外壳（1）上下两端安装固定侧板（10），固定侧板（10）上设置有定位销孔（11）；供电电池（3）连接至控制面板（6），控制面板（6）上安装单片机；所述控制面板（6）上设置检测编码模块和无线传输模块，无线传输模块连接至乘务室车门报警器(12)。
【技术特征摘要】
1.一种列车车门锁检测无线报警装置，其特征在于，包括外壳（1）、霍尔检测探头（8）、单片机和乘务室车门报警器（12）；所述外壳（1）内部底端设置有电池固定座（2），电池固定座（2）上安装供电电池（3）；所述外壳（1）中间位置安装有横向设置的支撑弹簧（4），支撑弹簧（4）上方安装固定基座（5），固定基座（5）上安装控制面板（6），控制面板（6）上连接探头连接线（7），探头连接线（7）前端安装霍尔检测探头（8）；所述外壳（1）侧边设置有探头伸出孔（9），探头连接线（7）从探头伸出孔（9）内伸出；所述外壳（1）上下两端安装固定侧板（10），固定侧板（10）上设置有定位销孔（11）；供电电池（3）连接至控制面板（6），控制面板（6）上安装单片机；所述控制面板（...
【专利技术属性】
技术研发人员：霍利，
申请(专利权)人：霍利，
类型：新型
国别省市：河北,13
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。