一种高速路用矩阵式限速单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速路用矩阵式限速单元，包括单元块本体以及在单元块本体上通过分区槽分割成对称设置的第一限速区、第二限速区、第三限速区和第四限速区，所述第一限速区和第四限速区为相同结构，且关于单元块本体的中心点对称设置，所述单元块本体的中心位置设置有中心块，所述第四限速区的上设置有水平布置的第二边缘，所述第四限速区上设置有关于第二边缘为对称中心的第一边缘块和第三边缘块，且第二边缘块分别与第一边缘块、第三边缘块之间形成有分割槽。本实用新型专利技术通过在单元块本体上设置四个限速区以及通过其表面排布的不同块状结构来起到增大车辆行驶过程中的摩擦力，有效的减少了车辆方向打滑的可能性，提高了安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种高速路用矩阵式限速单元
本技术涉及减速带
，具体为一种高速路用矩阵式限速单元。
技术介绍
减速带作为一种可以有效减少车辆行驶过程中速度的装置，被广泛应用到各种路段中，但是现有的减速带均为单一的弧面性结构，并在弧面上简单的设置有若干个凹槽，虽然能够有效的减少车辆驶过的速度，但是摩擦力不足，在当车辆驶入减速带过程中很有可能会发生由于摩擦力不足导致的方向打滑问题，如何解决现有的技术缺陷成了相关设计人员急需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高速路用矩阵式限速单元，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速路用矩阵式限速单元，包括单元块本体以及在单元块本体上通过分区槽分割成对称设置的第一限速区、第二限速区、第三限速区和第四限速区，所述第一限速区和第四限速区为相同结构，且关于单元块本体的中心点对称设置，所述第二限速区和第三限速区为相同结构，且关于单元块本体的中心点对称设置，所述单元块本体的中心位置设置有中心块，所述第二限速区上设置有阶梯式排列并由中心块处向外依次延伸布置的第一梯形块、第二梯形块、第三梯形块和第四梯形块，所述第一梯形块、第二梯形块、第三梯形块和第四梯形块相互之间通过第二横向槽横向分割，所述第一梯形块、第二梯形块、第三梯形块和第四梯形块的竖直方向通过第一斜向槽、竖向槽和第二斜向槽纵向分割，所述第二限速区的边缘部位设置有横向台阶块，且横向台阶块与第四梯形块之间形成有第一横向槽，所述第四限速区的上设置有水平布置的第二边缘，所述第四限速区上设置有关于第二边缘为对称中心的第一边缘块和第三边缘块，且第二边缘块分别与第一边缘块、第三边缘块之间形成有分割槽，所述中心块与第一梯形块之间设置有水平设置的长条块。所述第三限速区与第二限速区为相同结构，表面设置有关于中心块为对称中心且相同结构的第一梯形块、第二梯形块、第三梯形块、第四梯形块、横向台阶块、第一斜向槽、长条块、竖向槽、中心块、第二斜向槽、第一横向槽和第二横向槽。所述第四限速区与第一限速区为相同结构，表面设置有关于中心块为对称中心且相同结构的第一边缘块、第二边缘块、第三边缘块和分割槽。所述第一梯形块、第二梯形块、第三梯形块和第四梯形块均为梯形结构。所述第二边缘块为长方形结构。由上述技术方案可知，本技术通过在单元块本体上设置四个限速区以及通过其表面排布的不同块状结构来起到增大车辆行驶过程中的摩擦力，有效的减少了车辆方向打滑的可能性，提高了安全性能。附图说明图1为本技术结构示意图。图中：1单元块本体、2第一限速区、3第二限速区、4第三限速区、5第四限速区、6第一梯形块、7第二梯形块、8第三梯形块、9第四梯形块、10横向台阶块、11第一斜向槽、12长条块、13竖向槽、14中心块、15第二斜向槽、16第一横向槽、17第二横向槽、18第一边缘块、19第二边缘块、20第三边缘块、21分割槽、22分区槽。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：如图1所示的一种高速路用矩阵式限速单元，包括单元块本体1以及在单元块本体1上通过分区槽22分割成对称设置的第一限速区2、第二限速区3、第三限速区4和第四限速区5，所述第一限速区2和第四限速区5为相同结构，且关于单元块本体1的中心点对称设置，所述第二限速区3和第三限速区4为相同结构，且关于单元块本体1的中心点对称设置，所述单元块本体1的中心位置设置有中心块14，所述第二限速区3上设置有阶梯式排列并由中心块14处向外依次延伸布置的第一梯形块6、第二梯形块7、第三梯形块8和第四梯形块9，所述第一梯形块6、第二梯形块7、第三梯形块8和第四梯形块9相互之间通过第二横向槽17横向分割，所述第一梯形块6、第二梯形块7、第三梯形块8和第四梯形块9的竖直方向通过第一斜向槽11、竖向槽13和第二斜向槽15纵向分割，所述第二限速区3的边缘部位设置有横向台阶块10，且横向台阶块10与第四梯形块9之间形成有第一横向槽16，所述第四限速区5的上设置有水平布置的第二边缘19，所述第四限速区5上设置有关于第二边缘19为对称中心的第一边缘块18和第三边缘块20，且第二边缘块19分别与第一边缘块18、第三边缘块20之间形成有分割槽21，所述中心块14与第一梯形块6之间设置有水平设置的长条块12。进一步的，所述第三限速区4与第二限速区3为相同结构，表面设置有关于中心块14为对称中心且相同结构的第一梯形块6、第二梯形块7、第三梯形块8、第四梯形块9、横向台阶块10、第一斜向槽11、长条块12、竖向槽13、中心块14、第二斜向槽15、第一横向槽16和第二横向槽17。进一步的，所述第四限速区5与第一限速区2为相同结构，表面设置有关于中心块14为对称中心且相同结构的第一边缘块18、第二边缘块19、第三边缘块20和分割槽21。进一步的，所述第一梯形块6、第二梯形块7、第三梯形块8和第四梯形块9均为梯形结构。进一步的，所述第二边缘块19为长方形结构。该种高速路用矩阵式限速单元通过在单元块本体1上分设四个独立限速区，分别为第一限速区2、第二限速区3、第三限速区4、第四限速区5，使得车辆在行驶至其表面时能够有足够的摩擦力，起到了快速降低车速的作用，同时保证了行车安全，该种限速单元在使用过程中作为一种减速带表面的纹理设置在减速带的表面，作为一种表面结构单元可适用于各种路段所采用的减速带所使用。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速路用矩阵式限速单元，包括单元块本体（1）以及在单元块本体（1）上通过分区槽（22）分割成对称设置的第一限速区（2）、第二限速区（3）、第三限速区（4）和第四限速区（5），其特征在于：所述第一限速区（2）和第四限速区（5）为相同结构，且关于单元块本体（1）的中心点对称设置，所述第二限速区（3）和第三限速区（4）为相同结构，且关于单元块本体（1）的中心点对称设置，所述单元块本体（1）的中心位置设置有中心块（14），所述第二限速区（3）上设置有阶梯式排列并由中心块（14）处向外依次延伸布置的第一梯形块（6）、第二梯形块（7）、第三梯形块（8）和第四梯形块（9），所述第一梯形块（6）、第二梯形块（7）、第三梯形块（8）和第四梯形块（9）相互之间通过第二横向槽（17）横向分割，所述第一梯形块（6）、第二梯形块（7）、第三梯形块（8）和第四梯形块（9）的竖直方向通过第一斜向槽（11）、竖向槽（13）和第二斜向槽（15）纵向分割，所述第二限速区（3）的边缘部位设置有横向台阶块（10），且横向台阶块（10）与第四梯形块（9）之间形成有第一横向槽（16），所述第四限速区（5）的上设置有水平布置的第二边缘块（19），所述第四限速区（5）上设置有关于第二边缘块（19）为对称中心的第一边缘块（18）和第三边缘块（20），且第二边缘块（19）分别与第一边缘块（18）、第三边缘块（20）之间形成有分割槽（21），所述中心块（14）与第一梯形块（6）之间设置有水平设置的长条块（12）。...

【技术特征摘要】
1.一种高速路用矩阵式限速单元，包括单元块本体（1）以及在单元块本体（1）上通过分区槽（22）分割成对称设置的第一限速区（2）、第二限速区（3）、第三限速区（4）和第四限速区（5），其特征在于：所述第一限速区（2）和第四限速区（5）为相同结构，且关于单元块本体（1）的中心点对称设置，所述第二限速区（3）和第三限速区（4）为相同结构，且关于单元块本体（1）的中心点对称设置，所述单元块本体（1）的中心位置设置有中心块（14），所述第二限速区（3）上设置有阶梯式排列并由中心块（14）处向外依次延伸布置的第一梯形块（6）、第二梯形块（7）、第三梯形块（8）和第四梯形块（9），所述第一梯形块（6）、第二梯形块（7）、第三梯形块（8）和第四梯形块（9）相互之间通过第二横向槽（17）横向分割，所述第一梯形块（6）、第二梯形块（7）、第三梯形块（8）和第四梯形块（9）的竖直方向通过第一斜向槽（11）、竖向槽（13）和第二斜向槽（15）纵向分割，所述第二限速区（3）的边缘部位设置有横向台阶块（10），且横向台阶块（10）与第四梯形块（9）之间形成有第一横向槽（16），所述第四限速区（5）的上设置有水平布置的第二边缘块（19），所述第四限速区（5）上设置有关于第二边缘块（19）为对称中...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦体进，贾艳峰，伞洪亮，钟小爱，蔡灏，于鹏，
申请(专利权)人：安徽皖通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34