一种可测时速的减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可测时速的减速带，包括底座、第一顶板、第二顶板、旋转轴、弹簧、第一拉簧和第二拉簧，第一顶板和第二顶板均布置在底座的上方，且第一顶板的右端通过旋转轴与第二顶板的左端转动连接，每个第一拉簧的两端分别与第一顶板的左端和底座活动连接，每个第二拉簧的两端分别与第二顶板的右端和底座活动连接，每个弹簧的下端与底座相连接，每个弹簧的上端与旋转轴相连接。本实用新型专利技术的有益效果是：当车辆以较低速度驶上减速带上时，由第一顶板、第二顶板、旋转轴所构成的整体在车轮的作用下会从中间高、两端低的拱形结构慢慢展开成水平，从而降低车辆驶过时的震动，减少颠簸，保证了舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种可测时速的减速带
本技术涉及道路设施领域，尤其涉及一种可测时速的减速带。
技术介绍
减速带是安装在公路上用于使经过车辆减速的交通设施，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段。减速带在很大程度上减少了交通事故的发生概率，是道路交通安全的新型专用设施。减速带虽然起到了降速的功能，但是车内人员仍然会感到颠簸，特别是经过连续的减速带，车内人员会感到连续的颠簸，影响其舒适性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可测时速的减速带，以克服上述现有技术中的不足。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种可测时速的减速带，包括底座、第一顶板、第二顶板、旋转轴、弹簧、第一拉簧和第二拉簧，第一顶板和第二顶板均布置在底座的上方，且第一顶板的右端通过旋转轴与第二顶板的左端转动连接，在第一顶板与底座之间设有多个倾斜布置的第一拉簧，每个第一拉簧的一端与第一顶板的左端活动连接，每个第一拉簧的另一端与底座活动连接，在第二顶板与底座之间设有多个倾斜布置的第二拉簧，每个第二拉簧的一端与第二顶板的右端活动连接，每个第二拉簧的另一端与底座活动连接，在旋转轴下方的底座上设有多个弹簧，每个弹簧的下端与底座相连接，每个弹簧的上端与旋转轴相连接，第一顶板、第二顶板和旋转轴所共同构成的整体在第一拉簧、第二拉簧和弹簧的作用下形成中间高、两端低的拱形结构。本技术的有益效果是：当车辆以较低速度驶上减速带上时，由第一顶板、第二顶板、旋转轴所构成的整体在车轮的作用下会从中间高、两端低的拱形结构慢慢展开成水平，从而降低车辆驶过时的震动，减少颠簸，保证了舒适性，而当车辆驶过后，第一顶板、第二顶板、旋转轴所构成的整体在第一拉簧、第二拉簧和弹簧的作用下重新变为中间高、两端低的拱形结构，以便再次起到减速警示作用，本技术结构简单，稳定性好。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，底座上设有测速测重装置。进一步，测速测重装置包括地磁传感器、控制器、称重传感器和压块，在旋转轴下方的底座上设有安装孔，压块设置在安装孔内，称重传感器设置在压块与安装孔的孔底之间，弹簧的下端与压块相连接，地磁传感器设置在底座内，地磁传感器的信号输出端与控制器的信号输入端电连接，称重传感器的信号输出端与控制器的信号输入端电连接。采用上述进一步的有益效果是：当车辆的前轮驶上由第一顶板、第二顶板和旋转轴所形成的中间高、两端低的拱形结构后，前轮将会对弹簧施压，弹簧受压后将会对称重传感器施压，称重传感器将第一次采集车辆重量信息，并将第一次采集到的车辆重量信息传输至控制器，当车辆的后轮驶上由第一顶板、第二顶板和旋转轴所形成的中间高、两端低的拱形结构后，后轮将会对弹簧施压，弹簧受压后将会对称重传感器施压，称重传感器将第二次采集车辆重量信息，并将第二次采集到的车辆重量信息传输至控制器，同时地磁传感器感测车辆型号，并将感测到的车型信息传输至控制器，控制器根据车型信息从预存数据库中匹配到对应车型的前后轮间距值，同时控制器根据获取第一次车辆重量信息与第二次车辆重量信息的时间差计算出车辆驶过减速带所用时长，并利用前后轮间距值除以车辆驶过减速带所用时长计算出车辆驶过减速带的速度，然后将车辆驶过减速带的速度与规定的限速进行对比，从而获知是否超速；另外，控制器将第一次车辆重量信息、第二次车辆重量信息以及车型信息与预存数据库中的数据进行对比，从而判断车辆是否有超出规定重量；整体结构简单、测量方便。进一步，压块包括固定块和活动块，固定块与安装孔的孔壁固定连接，活动块设置在称重传感器与固定块之间，固定块上设有过孔，弹簧的下端穿过过孔后与活动块相连接，活动块在竖直方向的投影有部分处于过孔在竖直方向的投影外。采用上述进一步的有益效果是：便于称重传感器能够有效获取到车辆重量信息。进一步，底座上设有与第一拉簧相匹配的第一容纳槽，第一顶板的左端设有与第一拉簧相匹配的第一挂钩或第一勾孔，第一容纳槽的槽底设有与第一拉簧相匹配的第二挂钩或第二勾孔，底座上设有与第二拉簧相匹配的第二容纳槽，第二顶板的右端设有与第二拉簧相匹配的第三挂钩或第三勾孔，第二容纳槽的槽底设有与第二拉簧相匹配的第四挂钩或第四勾孔。采用上述进一步的有益效果是：在车辆驶过过程中，第一拉簧能够收纳进第一容纳槽内，第二拉簧能够收纳进第二容纳槽内，避免第一拉簧和第二拉簧被压坏，保证了减速带的使用寿命。附图说明图1为实施例1所述可测时速的减速带的俯视图；图2为实施例1所述可测时速的减速带的剖视图；图3为实施例2所述可测时速的减速带的俯视图；图4为实施例2所述可测时速的减速带的剖视图；图5为实施例2所述测速测重装置的结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、底座，110、安装孔，120、第一容纳槽，130、第二容纳槽，2、第一顶板，3、第二顶板，4、旋转轴，5、弹簧，6、第一拉簧，7、第二拉簧，8、测速测重装置，810、地磁传感器，820、控制器，830、称重传感器，840、压块，841、固定块，8411、过孔，842、活动块。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。实施例1如图1、图2所示，一种可测时速的减速带，包括底座1、第一顶板2、第二顶板3、旋转轴4、弹簧5、第一拉簧6和第二拉簧7，在底座1的两端均设有斜坡，斜坡的长度为30mm-80mm，斜坡的倾斜角度为10°-30°，这样方便车辆驶上减速带。第一顶板2布置在底座1上方的左端，且第一顶板2的长度方向与底座1的长度方向同向，第二顶板3布置在底座1上方的右端，且第二顶板3的长度方向与底座1的长度方向同向，第一顶板2的右端通过旋转轴4与第二顶板3的左端转动连接，在本实施例中，第一顶板2的右端设有至少两个轴套，且第一顶板2右端的前部和后部均至少布置一个轴套，第二顶板3的左端设有至少两个轴套，且第二顶板3左端的前部和后部均至少布置一个轴套，旋转轴4同时穿过所有轴套，从而实现第一顶板2与第二顶板3的转动连接。在第一顶板2与底座1之间设有多个倾斜布置的第一拉簧6，每个第一拉簧6的一端与第一顶板2的左端活动连接，每个第一拉簧6的另一端与底座1活动连接，在本实施例中，第一顶板2与底座1之间所设第一拉簧6的数量根据第一顶板2的长度确定，相邻两个第一拉簧6之间的间距为100mm-500mm，每个第一拉簧6的倾斜角度为10°-30°，底座1上设有与第一拉簧6相匹配的第一容纳槽120，第一顶板2的左端设有与第一拉簧6相匹配的第一挂钩或第一勾孔，即第一拉簧6与第一顶板2采用钩挂的方式相连接，第一容纳槽120的槽底设有与第一拉簧6相匹配的第二挂钩或第二勾孔，即第一拉簧6与底座1采用钩挂的方式相连接。在第二顶板3与底座1之间设有多个倾斜布置的第二拉簧7，每个第二拉簧7的一端与第二顶板3的右端活动连接，每个第二拉簧7的另一端与底座1活动连接，在本实施例中，第二顶板3与底座1之间所设第二拉簧7的数量根据第二顶板3的长度确定，相邻两个第二拉簧7之间的间距为100mm-500mm，每个第二拉簧7的倾斜角度为10°-30°，底座1上设有与第二拉簧7相匹配的第二容纳槽130，第二顶板3的右端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可测时速的减速带，其特征在于，包括底座(1)、第一顶板(2)、第二顶板(3)、旋转轴(4)、弹簧(5)、第一拉簧(6)和第二拉簧(7)，所述第一顶板(2)和所述第二顶板(3)均布置在所述底座(1)的上方，且所述第一顶板(2)的右端通过旋转轴(4)与所述第二顶板(3)的左端转动连接，在所述第一顶板(2)与所述底座(1)之间设有多个倾斜布置的第一拉簧(6)，每个第一拉簧(6)的一端与所述第一顶板(2)的左端活动连接，每个第一拉簧(6)的另一端与所述底座(1)活动连接，在所述第二顶板(3)与所述底座(1)之间设有多个倾斜布置的第二拉簧(7)，每个第二拉簧(7)的一端与所述第二顶板(3)的右端活动连接，每个第二拉簧(7)的另一端与所述底座(1)活动连接，在所述旋转轴(4)下方的底座(1)上设有多个弹簧(5)，每个弹簧(5)的下端与所述底座(1)相连接，每个弹簧(5)的上端与旋转轴(4)相连接，所述第一顶板(2)、所述第二顶板(3)和所述旋转轴(4)所共同构成的整体在所述第一拉簧(6)、所述第二拉簧(7)和所述弹簧(5)的作用下形成中间高、两端低的拱形结构。

【技术特征摘要】
1.一种可测时速的减速带，其特征在于，包括底座(1)、第一顶板(2)、第二顶板(3)、旋转轴(4)、弹簧(5)、第一拉簧(6)和第二拉簧(7)，所述第一顶板(2)和所述第二顶板(3)均布置在所述底座(1)的上方，且所述第一顶板(2)的右端通过旋转轴(4)与所述第二顶板(3)的左端转动连接，在所述第一顶板(2)与所述底座(1)之间设有多个倾斜布置的第一拉簧(6)，每个第一拉簧(6)的一端与所述第一顶板(2)的左端活动连接，每个第一拉簧(6)的另一端与所述底座(1)活动连接，在所述第二顶板(3)与所述底座(1)之间设有多个倾斜布置的第二拉簧(7)，每个第二拉簧(7)的一端与所述第二顶板(3)的右端活动连接，每个第二拉簧(7)的另一端与所述底座(1)活动连接，在所述旋转轴(4)下方的底座(1)上设有多个弹簧(5)，每个弹簧(5)的下端与所述底座(1)相连接，每个弹簧(5)的上端与旋转轴(4)相连接，所述第一顶板(2)、所述第二顶板(3)和所述旋转轴(4)所共同构成的整体在所述第一拉簧(6)、所述第二拉簧(7)和所述弹簧(5)的作用下形成中间高、两端低的拱形结构。2.根据权利要求1所述的一种可测时速的减速带，其特征在于，所述底座(1)上设有测速测重装置(8)。3.根据权利要求2所述的一种可测时速的减速带，其特征在于，所述测速测重装置(8)包括地磁传感器(810)、控制器(820)、称重传感器(830)和压块(840)，在所述旋转轴(4)下方的底座(1)上设有安装孔(110)，所述压块(840)设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴国栋，
申请(专利权)人：武汉慧城天下科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42