一种假人吊装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种假人吊装装置，包括吊装支架、用于吊装假人的吊钩、以及与所述吊钩连接的钢丝绳，所述吊装支架包括支撑架和设于所述支撑架底部的基座，所述支撑架包括纵梁和设于所述纵梁顶端的横梁，所述纵梁上设有与所述钢丝绳相连的卷扬，所述横梁的两端设有两个定滑轮，其中远离所述纵梁的所述横梁的上方设有限位板，所述钢丝绳绕过所述两个定滑轮与所述吊钩相连。本实用新型专利技术通过在与吊钩顶端的钢丝绳上穿设一定质量的限位块，能够避免钢丝绳与定滑轮及吊钩脱轨。

【技术实现步骤摘要】
一种假人吊装装置
本技术涉及车辆碰撞领域，尤其涉及一种假人吊装装置。
技术介绍
在汽车被动安全领域的碰撞试验中，通常将假人代替人体应用于试验，模拟人体在汽车碰撞过程中所发生的各种状况，并采集试验数据。在碰撞试验前，需要将假人移动到乘员舱内进行试验，试验完毕后再将假人移出乘员舱；对假人标定时，也需要将假人从假人座椅上移至标定试验台进行拆解标定，因此，假人移动装置已然成为碰撞试验中移动假人的不可或缺的设备。随着企业的飞速发展，研发车型项目越来越多，随之对应的碰撞试验也越来越多，试验频次的增加也导致假人移动频繁。一方面由于假人及其线束的重量高达85KG，不便于移动，使得试验人员在操作传统的假人移动设备移动假人时，用时较长，拉长试验周期，且传统的假人移动设备采用手动升降，增加试验人员工作强度；另一方面，车门大小以及与车门开度角形成的区域有限，而传统的假人移动设备具有底座占地面积大、脚轮安装位置设置不合理、机械液压升降装置费时费力不稳定等特点，使得实验人员将假人移入、移出乘员舱也十分的困难。而且，传统的假人移动设备在将假人吊起时通常是通过实验人员操作机械杆推动液压系统来实现的，而此结构的上升步进较小，故使用起来费时费力；且假人的下降是通过实验人员操作机械杆开启液压锁止阀来实现的，而此结构的下降速度时快时慢，而在速度过快时，则将会对实验人员存在极大的安全风险；进一步地，由于传统的假人移动设备的结构臃肿，而使得吊起假人时移动不方便，同时易与车体产生干涉。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种操作简单、安全且在可操作空间内能适用于多种工作场景的假人吊装装置。本技术提供了一种假人吊装装置，包括吊装支架、用于吊装假人的吊钩、以及与所述吊钩连接的钢丝绳，所述吊装支架包括支撑架和设于所述支撑架底部的基座，所述支撑架包括纵梁和设于所述纵梁顶端的横梁，所述纵梁上设有与所述钢丝绳相连的卷扬，所述横梁的两端设有两个定滑轮，其中远离所述纵梁的所述横梁的上方设有限位板，所述钢丝绳绕过所述两个定滑轮与所述吊钩相连。进一步地，所述纵梁上设有磁铁。进一步地，所述支撑架还包括设于所述纵梁与所述横梁之间的加强肋，所述加强肋的两端分别固接于所述横梁的靠近所述吊钩的一端和所述纵梁的中部。进一步地，所述限位板沿侧向凸伸出所述横梁，所述定滑轮设于所述横梁的一侧，且位于所述限位板的下方，所述钢丝绳穿过所述限位板与所述定滑轮之间的间隙，绕设于所述定滑轮的顶端。进一步地，所述钢丝绳上穿设有具有一定重量的限位块，所述限位块位于所述吊钩的上方。进一步地，所述基座的上表面的离地高度小于汽车底盘的离地高度。进一步地，所述支撑架还包括设于所述纵梁的中下部且与所述基座相连的倒U形安装架，所述安装架的顶端对侧设有移动转向把手。进一步地，所述卷扬安装于所述移动转向把手与所述基座之间，且所述卷扬包括卷扬盒、安装于卷扬盒内的卷扬机以及控制所述卷扬机正转或反转的卷扬操控键，所述卷扬操控键设于所述卷扬盒一侧，所述卷扬操控键包括上升键和下降键。进一步地，所述支撑架上还设有与所述卷扬电连接的电池包组件，所述电池包组件安装于所述基座与所述卷扬之间，且所述电池包组件具有USB接口。进一步地，所述基座的重量大于所述支撑架的重量。综上所述，本技术通过在与吊钩顶端的钢丝绳上穿设一定质量的限位块，并在横梁的上方布设有限位板，能够在避免钢丝绳与定滑轮及吊钩脱轨的同时，避免钢丝绳长度过低造成吊钩上升至极限高度时卡住定滑轮，能够顺利实现了吊钩与假人的平稳的吊装。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本技术提供的假人吊装装置的一具体实施例的结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术详细说明如下。如图1所示，本技术提供了一种假人吊装装置，包括吊装支架10、用于吊装假人的吊钩20、与吊钩20连接的钢丝绳30以及安装于吊装支架10上的定滑轮40和磁铁70。其中，吊装支架10包括支撑架11，支撑架11包括纵梁11a、设于纵梁11a顶端的横梁11b和设于纵梁11a和横梁11b之间的加强肋11c，加强肋11c的两端分别固接于横梁11b的靠近吊钩20的一端和纵梁11a的中部，以起到支撑承重的作用，加强肋11c、横梁11b与纵梁11a组成稳定的三角形支撑架结构，提高支撑架11的稳定性和承重能力。一具体实施例中，加强肋与纵梁夹角为38°。本技术中，纵梁11a上设有磁铁70；横梁11b的两端设有两个定滑轮40，钢丝绳30绕过两个定滑轮40与吊钩20相连，且吊钩20垂设于定滑轮40的下方。本技术中，设于钢丝绳30一端的吊钩20可相对于定滑轮40上下移动，本技术中，当位于定滑轮40下方的吊钩20在不再使用时，可通过设于纵梁11a上的(高强度)磁铁70将吊钩20吸附于吊装支架10上，防止吊钩20的随意摆动对实验人员造成伤害。一优选实施例中，磁铁70设于纵梁11a的中部。在其他具体实施例中，磁铁70可设于吊装支架10的任意需要的位置，以临时放置拆解假人线束的铁制工具，具有储物的功能。本技术中，远离纵梁11a的定滑轮的上方设有限位板11d。限位板11d沿侧向凸伸出横梁11b，定滑轮40设于横梁11b的一侧且位于限位板11d的下方，钢丝绳30能够穿过限位板11d与定滑轮40之间的间隙，绕设于定滑轮40的顶端。在钢丝绳30上穿设有具有一定质量的限位块50，且限位块50位于吊钩20的上方，以使得限位块50能够在吊钩20上升时卡接于定滑轮40的下方与吊钩20之间，或者卡接于定滑轮40与限位板11d之间，能够防止钢丝绳30的长度过小而造成吊钩20上升至极限位置时卡住定滑轮40，以及在钢丝绳30在定滑轮40之间传动时缠绕于定滑轮40上，保证钢丝绳40能够准确且顺利地控制吊钩20吊装假人，操作简便且提高了使用寿命。本技术中，吊装支架10还包括设于支撑架11底部的基座12、用于移动基座12的脚轮13以及设于纵梁11a的中下部且与基座12相连的倒U形安装架14。具体地，纵梁11a的底端焊接于基座12的一端，横梁11b与基座12基本平行且设于纵梁11a的同一侧，且基座12的上表面的离地高度小于汽车底盘的最小离地高度，以便于将基座12伸入到汽车底盘的底部，将假人移至或移出乘员舱，移动更方便。一优选实施例中，移动基座12的离地高度90mm。脚轮13设于基座12的底部边缘，以实现吊装支架10的灵活移动。本技术中，脚轮13包括万向脚轮13a和单向脚轮13b，万向脚轮13a为两个且对称设于基座12上对应纵梁11a的一端，单向脚轮13b为两个且对称设于基座12上与远离纵梁11a的一端，万向脚轮13a和单向脚轮13b配合以实现假人吊装装置的转向和制动功能。一优选实施例中，脚轮13的轮胎面材料选择为耐磨且阻力小的聚氨酯轮胎。本技术中，安装架14设于纵梁11a的中下部与基座12上，以降低吊装支架10的重心，提高移动假人吊装支架10移本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种假人吊装装置，其特征在于，包括吊装支架(10)、用于吊装假人的吊钩(20)、以及与所述吊钩(20)连接的钢丝绳(30)，所述吊装支架(10)包括支撑架(11)和设于所述支撑架(11)底部的基座(12)，所述支撑架(11)包括纵梁(11a)和设于所述纵梁(11a)顶端的横梁(11b)，所述纵梁(11a)上设有与所述钢丝绳(30)相连的卷扬(15)，所述横梁(11b)的两端设有两个定滑轮(40)，其中远离所述纵梁(11a)的所述横梁(11b)的上方设有限位板(11d)，所述钢丝绳绕过所述两个定滑轮(40)与所述吊钩(20)相连。

【技术特征摘要】
1.一种假人吊装装置，其特征在于，包括吊装支架(10)、用于吊装假人的吊钩(20)、以及与所述吊钩(20)连接的钢丝绳(30)，所述吊装支架(10)包括支撑架(11)和设于所述支撑架(11)底部的基座(12)，所述支撑架(11)包括纵梁(11a)和设于所述纵梁(11a)顶端的横梁(11b)，所述纵梁(11a)上设有与所述钢丝绳(30)相连的卷扬(15)，所述横梁(11b)的两端设有两个定滑轮(40)，其中远离所述纵梁(11a)的所述横梁(11b)的上方设有限位板(11d)，所述钢丝绳绕过所述两个定滑轮(40)与所述吊钩(20)相连。2.根据权利要求1所述的假人吊装装置，其特征在于，所述纵梁(11a)上设有磁铁(70)。3.根据权利要求1所述的假人吊装装置，其特征在于，所述支撑架(11)还包括设于所述纵梁(11a)与所述横梁(11b)之间的加强肋(11c)，所述加强肋(11c)的两端分别固接于所述横梁(11b)的靠近所述吊钩(20)的一端和所述纵梁(11a)的中部。4.根据权利要求1所述的假人吊装装置，其特征在于，所述限位板(11d)沿侧向凸伸出所述横梁(11b)，所述定滑轮(40)设于所述横梁(11b)的一侧，且位于所述限位板(11d)的下方，所述钢丝绳(30)穿过所述限位板(11d)与所述定滑轮(40)之间的间隙，绕设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王武新，余海龙，杨荣昆，王振华，乔曦，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44