一种车辆驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车辆驱动装置，涉及汽车动力系统和传动系统领域，包括发动机、驱动电机和发电机，还包括输出装置和设置于发动机与所述输出装置之间的传动机构；所述传动机构包括第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴以及平行设置的第一传动轴、第二传动轴，还有灵活调节驱动电机传动速比的多个齿轮组。同时发动机与发电机间可实现近/远置的改变以适应不同的使用要求。本实用新型专利技术针对多个不同特性的动力源，既能够充分发挥各自的动力及效率，又能实现高效的动力传输；同时还能降低轴向尺寸，拓展系统的应用，实现多动力流和多档位的混合输出，提高系统效率，提升力系统动力性能，同时结构紧凑，适用范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆驱动装置
本技术涉及汽车动力系统和传动系统领域，尤其涉及一种车辆驱动装置。
技术介绍
随着美国、欧洲、日本和国内乘用车燃油消耗量限值的出台，在2020年左右，国内乘用车油耗平均水平将控制在5L/100Km，在2025年左右将进一步控制在4L/100Km。其中插电式混合动力/混合动力是实现上述目标比较务实的方案，也是整车电气化的主流方案。乘用车实现插电式混合动力/混合动力的实现方式主要有两个方向，一是基于成熟变速箱系统的P2方案，二是电机及传动系统高度集成、全新开发的电驱动系统，一般以功率流和功率/扭矩耦合为主。后者的方案，需要从多个动力源的角度来重新定义系统，同时受到轴向安装空间和成本的限制，整个系统很难同时满足市区、市郊和高速巡航工况对系统效率的要求，往往会针对特定目标市场的特定需求而牺牲一些其他性能，比如经济性和动力性，低速加速性能和高速巡航性能等。如申请号为201520800757.9的中国专利文件公开的一种混合动力汽车耦合系统，包括：发动机（10），发电机（11），离合器（20），驱动电机（12），第一档位齿轮（71）和第二档位齿轮（72）和同步器（70）。由于发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆驱动装置，其特征在于，包括设置于发动机（6）与输出装置之间的传动机构，其中，所述传动机构包括第一输入轴（1）、第二输入轴（2）、第三输入轴（3）、第四输入轴（24）以及与所述第二输入轴（2）和第三输入轴（3）平行的第一传动轴（4）、第二传动轴（5）；其中，所述第一输入轴（1）一端与所述发动机（6）通过减震机构（22）连接，所述第二输入轴（2）通过第一离合器（11）与所述第一输入轴（1）连接，所述第四输入轴（24）通过第二离合器（23）与所述第一输入轴（1）连接，所述第一、第二离合器（11、23）同轴套接且具有一个共用的外毂；其中，所述第一输入轴（1）同时耦合连接且共轴线布置有发电机...

【技术特征摘要】
1.一种车辆驱动装置，其特征在于，包括设置于发动机（6）与输出装置之间的传动机构，其中，所述传动机构包括第一输入轴（1）、第二输入轴（2）、第三输入轴（3）、第四输入轴（24）以及与所述第二输入轴（2）和第三输入轴（3）平行的第一传动轴（4）、第二传动轴（5）；其中，所述第一输入轴（1）一端与所述发动机（6）通过减震机构（22）连接，所述第二输入轴（2）通过第一离合器（11）与所述第一输入轴（1）连接，所述第四输入轴（24）通过第二离合器（23）与所述第一输入轴（1）连接，所述第一、第二离合器（11、23）同轴套接且具有一个共用的外毂；其中，所述第一输入轴（1）同时耦合连接且共轴线布置有发电机（8）；其中，所述第二输入轴（2）上耦合连接有第一驱动齿轮（9），所述第四输入轴（24）上耦合连接有第二驱动齿轮（10）；其中，所述第三输入轴（3）端部耦合连接且共轴线布置有驱动电机（7）；其中，所述第三输入轴（3）还耦合连接有第三驱动齿轮（12）；其中，所述第二传动轴（5）空套有第三传动齿轮（16）与第四传动齿轮（17），并且在所述第三、第四传动齿轮（16、17）中间设有同步装置（18），同时所述第二传动轴（5）耦合连接有第五传动齿轮（19），并且所述第五传动齿轮（19）位于远离所述驱动电机（7）的一侧；其中，所述第一传动轴（4）轴上设有第一传动齿轮（13）、第二传动齿轮（14）和输出齿轮（15）；其中，所述第一驱动齿轮（9）啮合连接所述第一传动齿轮（13），所述第二驱动齿轮（10）啮合连接所述第二传动齿轮（14），所述第一传动齿轮（13）啮合连接第三传动齿轮（16），所述第二传动齿轮（14）啮合连接第四传...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文娟，
申请(专利权)人：刘文娟，
类型：新型
国别省市：北京,11