一种汽车电控液压压电悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电控液压压电悬架，包括液压悬架、储电装置和电子控制系统；所述液压悬架包括四个液压臂、四个密闭液压油箱、中间调节液压油箱及液压泵。本实用新型专利技术所提供的汽车电控液压压电悬架能在车辆行驶过程中，将机械能转换成电能，同时能主动调整悬架的刚度和车身高度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电控液压压电悬架
本技术涉及汽车悬架领域，尤其涉及一种汽车电控液压压电悬架。
技术介绍
目前的汽车动力主要来源于发动机驱动和蓄电池电能驱动，或者两者混合使用，前者是将热能转换成机械能的装置，利用燃料燃烧产生热能，热效利用低、排放污染较大是其难以解决的缺点；后者是将电能转换成机械能的装置，虽然在汽车行驶中基本上能实现零排放是其优点，但其续程里程短却是它最大的短板，还有，因为电池制造生产造成的二次污染也是不可忽视的问题。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种汽车电控液压压电悬架，其能在车辆行驶过程中，将机械能转换成电能，同时能主动调整悬架的刚度和车身高度。本技术的目的采用如下技术方案实现：一种汽车电控液压压电悬架，包括液压悬架、储电装置和电子控制系统；所述液压悬架包括四个液压臂、四个密闭液压油箱、中间调节液压油箱及液压泵；每个所述液压臂通过电磁阀与一个所述密闭液压油箱一对一连通，所述液压臂用于安装在车身车架与车轮之间以使车架和车轮所传来的力矩转换成液压力传送给所述密闭液压油箱；所述密闭液压油箱和所述中间调节液压油箱可利用液压力进行发电；所述中间调节液压油箱分别与四个所述密闭液压油箱连通；所述液压泵的进油管与所述中间调节液压油箱连通，所述液压泵的出油管通过一单向阀分别与四个所述密闭液压油箱连通，所述液压泵的进油管通过电磁阀与所述液压泵的出油管连通；所述储电装置分别与四个所述密闭液压油箱及所述中间调节液压油箱电连接；所述电子控制系统包括方向盘转角传感器、制动灯开关、加速踏板位置传感器、车速传感器、车身高度传感器、制动压力传感器、车身位移传感器、模式选择开关及电控装置；所述电控装置分别与所述方向盘转角传感器、所述制动灯开关、所述加速踏板位置传感器、所述车速传感器、所述车身高度传感器、所述制动压力传感器、所述车身位移传感器、所述模式选择开关、所述液压泵及所有电磁阀电连接。进一步地，所述液压臂包括：排空螺栓、活塞杆、油封、导向座、活塞、伸张油缸油管接头、压缩油缸油管接头及工作缸筒；所述导向座安装在所述工作缸筒中，所述工作缸筒的顶部设有供所述活塞杆伸入所述工作缸筒内部的开口，所述活塞杆从所述开口处穿过所述导向座伸入所述工作缸筒中，所述活塞安装在所述活塞杆上，所述油封安装在所述开口处以使所述工作缸筒处于密封状态，所述工作缸筒的侧壁顶部设有所述伸张油缸油管接头，所述工作缸筒的侧壁底部设有所述压缩油缸油管接头，所述伸张油缸油管接头通过电磁阀与所述密闭液压油箱连通，所述压缩油缸油管接头通过电磁阀与所述密闭液压油箱连通，所述工作缸筒的底部还设有所述排空螺栓。进一步地，所述液压臂还包括防尘罩，所述防尘罩套设在所述工作缸筒上。进一步地，所述密闭液压油箱包括：第一缸筒、第一薄钢膜片、第一压电元件、第一弹性元件及第一箱体，所述第一缸筒安装在所述第一箱体内，所述第一薄钢膜片设置在所述第一缸筒中，所述第一薄钢膜片的四周套设有第一密封圈且所述第一薄钢膜片的边沿通过所述第一密封圈紧密地抵靠在所述第一缸筒内壁上，所述第一薄钢膜片使所述第一缸筒分为A腔和B腔，所述第一压电元件安装在所述第一薄钢膜片上且位于B腔中，所述B腔中设有若干个第一弹性元件，所述第一弹性元件的一端固定在所述第一缸筒的侧壁上，所述第一弹性元件的另一端固定在所述第一薄钢膜片上；一个所述液压臂的所述伸张油缸油管接头通过电磁阀与一个所述密闭液压油箱的B腔连通，该液压臂的所述压缩油缸油管接头还通过电磁阀与该密闭液压油箱的A腔连通，所述液压臂与所述密闭液压油箱一对一匹配；所述液压泵通过单向阀与各个所述密闭液压油箱的A腔连通。进一步地，所述第一弹性元件包括第一膜片弹簧、第一支承环、第一固定铆钉；所述第一缸筒内设置了若干个所述第一膜片弹簧，所述第一膜片弹簧的一端通过所述第一固定铆钉安装在所述第一缸筒的侧壁上，所述第一膜片弹簧的另一端通过所述第一支承环固定在所述第一薄钢膜片上，所述第一膜片弹簧的两端不在同一水平线上。进一步地，每个所述第一膜片弹簧上均设有第一压电元件。进一步地，所述中间调节液压油箱包括：第二缸筒、第二薄钢膜片、第二压电元件、第二弹性元件及第二箱体，所述第二缸筒安装在所述第二箱体内，所述第二薄钢膜片设置在所述第二缸筒中，所述第二薄钢膜片的四周套设有第二密封圈且所述第二薄钢膜片的边沿通过所述第二密封圈紧密地抵靠在所述第二缸筒内壁上，所述第二薄钢膜片使所述第二缸筒分为A腔和B腔，所述第二压电元件安装在所述第二薄钢膜片上且位于所述第二缸筒的B腔中，所述第二弹性元件设置在所述第二缸筒的B腔中，所述第二弹性元件的一端固定在所述第二缸筒的侧壁上，所述第二弹性元件的另一端固定在所述第二薄钢膜片上；所述第二缸筒的A腔上设有机油加注口，所述中间调节液压油箱的所述第二缸筒的A腔分别与各个所述密闭液压油箱的第一缸筒的B腔连通，所述中间调节液压油箱的所述第二缸筒的A腔与所述液压泵连通，所述中间调节液压油箱的所述第二缸筒的B腔设有与空气连通的通气口。进一步地，所述第二弹性元件包括第二膜片弹簧、第二支承环、第二固定铆钉；所述第二缸筒内设置了若干个所述第二膜片弹簧，所述第二膜片弹簧的一端通过所述第二固定铆钉安装在所述第二缸筒的侧壁上，所述第二膜片弹簧的另一端通过所述第二支承环固定在所述第二薄钢膜片上，所述第二膜片弹簧的两端不在同一水平线上。进一步地，每个所述第二膜片弹簧上均设有第二压电元件。相比现有技术，本技术的有益效果在于：该汽车电控液压压电悬架通过将液压悬架、储电装置和电子控制系统组装在一起，其中，液压悬架包括四个液压臂、四个密闭液压油箱、中间调节液压油箱及液压泵，所述密闭液压油箱和所述中间调节液压油箱可利用液压力进行发电。在汽车行驶过程中，液压臂可将车架和车轮传来的各种力矩转换成液压力传送给密闭液压油箱，路面上传来的力矩也可通过液压臂转换成液压力传给密闭液压油箱，密闭液压油箱利用液压力进行发电，然后将电能传输给储电装置进行储存，从而达到了将机械能转换成电能的目的；此外，电子控制系统中的电控装置可根据各个传感器传来的信息实时地对液压悬架的电磁阀发出指令来调整液压臂的软硬度，使车辆行驶过程更稳定、更舒适，同时电控装置根据驾驶员操作的模式选择开关和车身高度传感器的信息来进行车身高度的调节，提高车辆的通过率。附图说明图1为本技术提供的一种汽车电控液压压电悬架的结构示意图，图中只示出左边的两个液压臂和两个密闭液压油箱，右边的液压臂和密闭液压油箱的结构连接关系与左边的相同；图2为图1中的液压臂的结构示意图；图3为图1中的密闭液压油箱的竖截面的结构示意图；图4为图1中的密闭液压油箱的俯视图。附图标记：1、储电装置；2、液压臂；201、排空螺栓；202、活塞杆；203、油封；204、导向座；205、活塞；206、伸张油缸油管接头；207、压缩油缸油管接头；208、工作缸筒；209、防尘罩；3、密闭液压油箱；301、第一缸筒；302、第一薄钢膜片；303、第一压电元件；304、第一弹性元件；3041、第一膜片弹簧；3042、第一支承环；3043、第一固定铆钉；305、第一箱体；306、第一密封圈；4、中间调节液压油箱；5、液压泵；6、电磁阀；7、车轮；8本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电控液压压电悬架，其特征在于，包括液压悬架、储电装置和电子控制系统；所述液压悬架包括四个液压臂、四个密闭液压油箱、中间调节液压油箱及液压泵；每个所述液压臂通过电磁阀与一个所述密闭液压油箱一对一连通，所述液压臂用于安装在车身车架与车轮之间以使车架和车轮所传来的力矩转换成液压力传送给所述密闭液压油箱；所述密闭液压油箱和所述中间调节液压油箱可利用液压力进行发电；所述中间调节液压油箱分别与四个所述密闭液压油箱连通；所述液压泵的进油管与所述中间调节液压油箱连通，所述液压泵的出油管通过一单向阀分别与四个所述密闭液压油箱连通，所述液压泵的进油管通过电磁阀与所述液压泵的出油管连通；所述储电装置分别与四个所述密闭液压油箱及所述中间调节液压油箱电连接；所述电子控制系统包括方向盘转角传感器、制动灯开关、加速踏板位置传感器、车速传感器、车身高度传感器、制动压力传感器、车身位移传感器、模式选择开关及电控装置；所述电控装置分别与所述方向盘转角传感器、所述制动灯开关、所述加速踏板位置传感器、所述车速传感器、所述车身高度传感器、所述制动压力传感器、所述车身位移传感器、所述模式选择开关、所述液压泵及所有电磁阀电连接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电控液压压电悬架，其特征在于，包括液压悬架、储电装置和电子控制系统；所述液压悬架包括四个液压臂、四个密闭液压油箱、中间调节液压油箱及液压泵；每个所述液压臂通过电磁阀与一个所述密闭液压油箱一对一连通，所述液压臂用于安装在车身车架与车轮之间以使车架和车轮所传来的力矩转换成液压力传送给所述密闭液压油箱；所述密闭液压油箱和所述中间调节液压油箱可利用液压力进行发电；所述中间调节液压油箱分别与四个所述密闭液压油箱连通；所述液压泵的进油管与所述中间调节液压油箱连通，所述液压泵的出油管通过一单向阀分别与四个所述密闭液压油箱连通，所述液压泵的进油管通过电磁阀与所述液压泵的出油管连通；所述储电装置分别与四个所述密闭液压油箱及所述中间调节液压油箱电连接；所述电子控制系统包括方向盘转角传感器、制动灯开关、加速踏板位置传感器、车速传感器、车身高度传感器、制动压力传感器、车身位移传感器、模式选择开关及电控装置；所述电控装置分别与所述方向盘转角传感器、所述制动灯开关、所述加速踏板位置传感器、所述车速传感器、所述车身高度传感器、所述制动压力传感器、所述车身位移传感器、所述模式选择开关、所述液压泵及所有电磁阀电连接。2.如权利要求1所述的汽车电控液压压电悬架，其特征在于，所述液压臂包括：排空螺栓、活塞杆、油封、导向座、活塞、伸张油缸油管接头、压缩油缸油管接头及工作缸筒；所述导向座安装在所述工作缸筒中，所述工作缸筒的顶部设有供所述活塞杆伸入所述工作缸筒内部的开口，所述活塞杆从所述开口处穿过所述导向座伸入所述工作缸筒中，所述活塞安装在所述活塞杆上，所述油封安装在所述开口处以使所述工作缸筒处于密封状态，所述工作缸筒的侧壁顶部设有所述伸张油缸油管接头，所述工作缸筒的侧壁底部设有所述压缩油缸油管接头，所述伸张油缸油管接头通过电磁阀与所述密闭液压油箱连通，所述压缩油缸油管接头通过电磁阀与所述密闭液压油箱连通，所述工作缸筒的底部还设有所述排空螺栓。3.如权利要求2所述的汽车电控液压压电悬架，其特征在于，所述液压臂还包括防尘罩，所述防尘罩套设在所述工作缸筒上。4.如权利要求3所述的汽车电控液压压电悬架，其特征在于，所述密闭液压油箱包括：第一缸筒、第一薄钢膜片、第一压电元件、第一弹性元件及第一箱体，所述第一缸筒安装在所述第一箱体内，所述第一薄钢膜片设置在所述第一缸筒中，所述第一薄钢膜片的四周套设有第一密封圈且所述第一薄钢膜片的边沿通过所述第一密封圈紧密地抵靠在所述第一缸筒内壁上，所述第一薄钢膜片使所述第一缸筒分为A腔和B...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐小山，
申请(专利权)人：广州华夏职业学院，
类型：新型
国别省市：广东,44