一种梯度结构的汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开一种梯度结构的汽车轮毂，包括辐板和轮辋；该梯度结构的汽车轮毂，其轮辋采用了由纤维复合材料层和合金层构成梯度结构，可以单独更换纤维复合材料层。

【技术实现步骤摘要】
一种梯度结构的汽车轮毂
本技术涉及一种梯度结构的汽车轮毂。
技术介绍
轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓、轮盘和半轴的重要零部件。轮毂一直追求着轻量化，而轻量化材料制作的轮辋一旦剧烈驾驶时轮毂碾过异物造成凹陷或变形就往往需要整个轮毂更换，不利于推广使用。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种的梯度结构的汽车轮毂，其轮辋采用了由纤维复合材料层和合金层构成梯度结构，可以单独更换纤维复合材料层。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：一种梯度结构的汽车轮毂，包括辐板；以及由纤维复合材料层和合金层构成梯度结构的轮辋，所述轮辋和辐板固定连接。作为优选，所述合金层包含有左半部和右半部，所述左半部和辐板为一体式设置，所述右半部上设置有连接条，所述右半部和辐板均与连接条为一体式设置，所述左半部和右半部之间通过连接条形成有间隙，所述左半部和右半部之间形成有安装区，所述安装区与间隙相连通，所述纤维复合材料层位于安装区内，所述安装区与纤维复合材料层相契合。作为优选，所述左半部和右半部均与纤维复合材料层的背面紧贴，左半部和右半部对纤维复合材料层可以起到良好的支撑作用。作为优选，所述连接条支撑住纤维复合材料层设置，所述连接条上设置有榫头，所述纤维复合材料层包含有左半层和右半层，所述左半层和右半层上均设置有与榫头相配对的榫眼，所述左半层和右半层通过榫头和榫眼与连接条连接，所述左半层和右半层固定连接，连接条可以对纤维复合材料层起到良好的支撑作用，而纤维复合材料层包含有左半层和右半层，后期安装方便，甚至可以单独更换左半层和右半层；并且采用了榫卯连接的方式与连接条连接，稳定性好。作为优选，所述合金层为铝合金层，铝合金密度低，但强度比较高，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，可以满足使用者轻量化的追求。作为优选，所述纤维复合材料层为碳纤维复合材料层，碳纤维复合材料层重量轻盈，可以满足使用者轻量化的追求，同时碳纤维复合材料层受到剧烈的碰撞时可以破碎成无数细小的碎片，来吸收大量的能量，防止撞击力进一步的损坏辐板和合金层。作为优选，所述碳纤维复合材料层内部为发泡结构，碳纤维复合材料层内部采用了发泡结构，可以经一步降低重量，受到剧烈撞击容易造成局部损坏而不是整体破碎。作为优选，所述左半部和右半部上均设置有限位凸起，通过设置有限位凸起，可以限制住轮胎。本技术的有益效果为：由于轮辋采用了由纤维复合材料层和合金层构成梯度结构；纤维复合材料层为主要受力体，而合金层起到支撑和连接的作用，一旦剧烈驾驶时轮辋碾过异物造成纤维复合材料层损坏时，可以对纤维复合材料层进行更换；而且纤维复合材料层受到极大的撞击力破碎时可以吸收大量的能量，可以起到防止合金层损坏的作用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种梯度结构的汽车轮毂的剖面图。图中：1、辐板；2、纤维复合材料层；3、左半部；4、右半部；5、连接条；6、间隙；7、榫头；8、限位凸起。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。另外，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定，或钉销固定，或销轴连接，或粘合固定，或铆接固定等常规方式，因此，在实施例中不在详述。实施例1如图1所示，一种梯度结构的汽车轮毂，包括辐板1；以及由纤维复合材料层2和合金层构成梯度结构的轮辋，所述轮辋和辐板1固定连接。所述合金层包含有左半部3和右半部4，所述左半部3和辐板1为一体式设置，所述右半部4上设置有连接条5，所述右半部4和辐板1均与连接条5为一体式设置，所述左半部3和右半部4之间通过连接条5形成有间隙6，所述左半部3和右半部4之间形成有安装区(未图示)，所述安装区与间隙6相连通，所述纤维复合材料层2位于安装区内，所述安装区与纤维复合材料层2相契合。所述左半部3和右半部4均与纤维复合材料层2的背面紧贴，左半部3和右半部4对纤维复合材料层2可以起到良好的支撑作用。所述连接条5支撑住纤维复合材料层2设置，所述连接条5上设置有榫头7，所述纤维复合材料层2包含有左半层(未图示)和右半层(未图示)，所述左半层和右半层上均设置有与榫头7相配对的榫眼(未图示)，所述左半层和右半层通过榫头7和榫眼与连接条5连接，所述左半层和右半层固定连接，连接条5可以对纤维复合材料层2起到良好的支撑作用，而纤维复合材料层2包含有左半层和右半层，后期安装方便，甚至可以单独更换左半层和右半层；并且采用了榫卯连接的方式与连接条5连接，稳定性好。所述合金层为铝合金层，铝合金密度低，但强度比较高，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，可以满足使用者轻量化的追求。所述纤维复合材料层2为碳纤维复合材料层，碳纤维复合材料层重量轻盈，可以满足使用者轻量化的追求，同时碳纤维复合材料层受到剧烈的碰撞时可以破碎成无数细小的碎片，来吸收大量的能量，防止撞击力进一步的损坏辐板1和合金层。所述碳纤维复合材料层内部为发泡结构，碳纤维复合材料层内部采用了发泡结构，可以经一步降低重量，受到剧烈撞击容易造成局部损坏而不是整体破碎。所述左半部3和右半部4上均设置有限位凸起8，通过设置有限位凸起8，可以限制住轮胎。本实施例的有益效果为：由于轮辋采用了由纤维复合材料层和合金层构成梯度结构；纤维复合材料层为主要受力体，而合金层起到支撑和连接的作用，一旦剧烈驾驶时轮辋碾过异物造成纤维复合材料层损坏时，可以对纤维复合材料层进行更换；而且纤维复合材料层受到极大的撞击力破碎时可以吸收大量的能量，可以起到防止合金层损坏的作用。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种梯度结构的汽车轮毂，其特征在于：包括辐板；以及由纤维复合材料层和合金层构成梯度结构的轮辋，所述轮辋和辐板固定连接；所述合金层包含有左半部和右半部，所述左半部和辐板为一体式设置，所述右半部上设置有连接条，所述右半部和辐板均与连接条为一体式设置，所述左半部和右半部之间通过连接条形成有间隙，所述左半部和右半部之间形成有安装区，所述安装区与间隙相连通，所述纤维复合材料层位于安装区内；所述左半部和右半部均与纤维复合材料层的背面紧贴。

【技术特征摘要】
1.一种梯度结构的汽车轮毂，其特征在于：包括辐板；以及由纤维复合材料层和合金层构成梯度结构的轮辋，所述轮辋和辐板固定连接；所述合金层包含有左半部和右半部，所述左半部和辐板为一体式设置，所述右半部上设置有连接条，所述右半部和辐板均与连接条为一体式设置，所述左半部和右半部之间通过连接条形成有间隙，所述左半部和右半部之间形成有安装区，所述安装区与间隙相连通，所述纤维复合材料层位于安装区内；所述左半部和右半部均与纤维复合材料层的背面紧贴。2.根据权利要求1所述的一种梯度结构的汽车轮毂，其特征在于：所述连接条支撑住纤维复合材料层设置，所述连接条上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹新娟，李浩明，
申请(专利权)人：邹新娟，
类型：新型
国别省市：广东,44