一种多维缓冲球面悬置装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种多维缓冲球面悬置装置，包括驾驶室底板、车架板、悬置球、支架板，驾驶室底板焊接在驾驶室底部位置，四角悬置点位置均开设有穿孔d3，穿孔d3为光孔，四角悬置点位置底部驾驶室底板位置焊接安装有支架板，支架板两侧垂直板通过角焊缝固定焊接在驾驶室底板位置。该多维缓冲球面悬置装置，主维弹簧配合悬置套承受主向振动波动，辅维弹簧配合悬置套承受全侧方位维度的振动波动，加上整个缓冲装置可以根据载荷谱来预调节，悬置球、悬置垫与固定悬置槽之间的球面接触，增大缓冲减振接触面积，提高整个悬置结构在各个工作环境下的缓冲减振性能。

【技术实现步骤摘要】
一种多维缓冲球面悬置装置
本专利技术涉及减震装置
，特别是涉及一种多维缓冲球面悬置装置。
技术介绍
随着汽车工业的发展，人们对汽车舒适性要求越来越高，从而对汽车减振降噪技术的要求也越来越高。被动降噪技术在减振降噪方面取得了较大成就，但对于整车中、低频的噪声与振动的控制还不很完善，针对汽车减震技术，主要研究重点在于动力电池或者发动机悬置以及驾驶室悬置系统，驾驶室作为人体直观感受的位置一直是减震降噪技术研究的重点，随着技术进步，各种驾驶室悬置机构不断发展，最终目的只有一个：保证驾驶室低振低噪，良好的舒适性，但是我们都知道汽车行驶过程中路况复杂，获得载荷谱变化发现：在垂直方向上的振动波动占主要，而其他侧方位的振动也是经常存在，特别是上下坡或者崎岖路面时，侧倾振动是影响驾驶室舒适性最主要的因素，所以从全维度上把握汽车驾驶室减振技术是非常有必要的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种多维缓冲球面悬置装置，以解决上述现有技术存在的问题，增大缓冲减振接触面积，提高整个悬置结构的缓冲减振性能，充分保证各个工作环境下系列产品车辆的工作舒适性。为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：本专利技术提供一种多维缓冲球面悬置装置，包括驾驶室底板、车架板、悬置球和支架板，焊接在驾驶室底部位置的所述驾驶室底板四角的悬置点均开设有穿孔d3，四角的所述悬置点的底部对称焊接安装有所述支架板；所述支架板上与所述悬置点对应的位置冲压开设有支架悬置槽；所述车架板上与所述悬置点对应的位置冲压开设有固定悬置槽，所述悬置球放置于所述固定悬置槽中，且所述悬置球的顶端与所述支架悬置槽的间隔距离为S；所述支架悬置槽、悬置球和固定悬置槽同轴心设置并通过主螺杆安装固定，所述悬置球与支架悬置槽还通过辅维螺杆进行固定安装；所述支架板底端的水平板面与所述车架板顶端的水平板面的间距为D。优选的，所述车架板与悬置球配合安装的圆弧状固定悬置槽的结构内半径为R1，所述支架板与悬置点对应位置冲压设置的所述支架悬置槽的结构内半径为R2，所述悬置球的半径为R3，其中R2＞R1＞R3。优选的，所述支架板两侧的垂直板通过角焊缝固定焊接在所述驾驶室底板的悬置点位置，且两侧垂直板的焊接位置与所述支架悬置槽的顶端平面平齐。优选的，所述悬置球的轴心位置开设有贯穿的螺纹孔，周侧位置均匀对称设置有沉螺纹孔式的侧悬置孔，多个所述侧悬置孔的中心线与所述悬置球的竖直轴心线均呈θ角。优选的，所述支架悬置槽的顶弧位置设置成平面且中间位置开设有穿孔d2，半圆形的所述支架悬置槽的周侧在对应所述侧悬置孔的位置均设置有孔槽；所述固定悬置槽的外弧底面设置成平面且中间位置开设有穿孔d1；所述穿孔d3、穿孔d2、悬置球上的螺纹孔以及穿孔d1之间贯穿倒置安装有所述主螺杆，所述主螺杆的顶端通过固定螺母固定锁死。优选的，所述主螺杆与所述穿孔d3的配合位置螺纹配合安装有螺纹套，所述穿孔d2和侧悬置孔中均配合设置有悬置套，所述主螺杆通过所述螺纹套和悬置套配合安装在所述支架悬置槽的所述穿孔d2内，所述主螺杆与悬置球中心的螺纹孔螺纹紧固配合；所述主螺杆与穿孔d1之间间隙配合；所述主螺杆上位于所述悬置球与支架悬置槽之间设置有主维弹簧，所述主维弹簧的底面贴合在所述悬置球的顶端面沉台面上，顶面贴合在所述悬置套的底面上。优选的，所述辅维螺杆的螺纹底端对应固定安装在所述侧悬置孔上设置的孔槽中，所述辅维螺杆的顶端与所述悬置套配合安装在所述支架悬置槽周侧的孔槽中，所述辅维螺杆上位于所述悬置球与支架悬置槽之间安装有辅维弹簧，所述辅维弹簧的一端面固定贴合在所述侧悬置孔的沉台面上，另一端面固定贴合在所述悬置套的底端面上。优选的，所述悬置套包括两侧的端套、中间的缓冲套和微型缓冲弹簧，两侧的所述端盖过盈配合安装在所述缓冲套两端的孔槽内，所述缓冲套中心设置有定位孔，所述定位孔的轴侧与其同心设置有一圈缓冲孔，两侧的所述端套的内端面上与所述缓冲孔对应的位置设置有端套凸缘，所述端套凸缘上套设有所述微型缓冲弹簧，所述端套凸缘的底端可滑移的安装在与其位置相对应的所述缓冲孔内。优选的，所述缓冲套的外侧端面上均匀开设有气流孔，每一个所述气流孔均与对应的所述缓冲孔相通。本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：本专利技术的多维缓冲球面悬置装置，主维弹簧配合悬置套承受主向振动波动，辅维弹簧配合悬置套承受全侧方位维度的振动波动，加上整个缓冲装置可以根据载荷谱来预调节，悬置球、悬置垫与固定悬置槽之间的球面接触，增大缓冲减振接触面积，提高整个悬置结构的缓冲减振性能，充分保证各个工作环境下系列产品车辆的工作舒适性。悬置套中缓冲套配合气流孔的气囊式精确微型缓冲减振，缓冲套外侧端面上均匀开设的每一个气流孔均与对应的缓冲孔相通，当悬置套压缩时，对应的两侧端套凸缘在缓冲孔滑移造成缓冲堵塞位，在缓冲孔内形成压缩气筒，进而起到缓冲减振的作用。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术多维缓冲球面悬置装置的主剖视图；图2是本专利技术多维缓冲球面悬置装置的悬置套剖视图；图3是本专利技术多维缓冲球面悬置装置的装配视图；图4是本专利技术多维缓冲球面悬置装置的缓冲套俯视图；图5是本专利技术多维缓冲球面悬置装置的安装加工尺寸图；其中，1驾驶室底板，2固定螺母，3螺纹套，4支架板，5角焊缝，6悬置套，6-1端套，6-2气流孔，6-3缓冲套，6-4微型缓冲弹簧，6-5端套凸缘，6-6压缩气筒，6-7缓冲堵塞位，6-8定位孔，6-9缓冲孔，7车架板，8侧悬置孔，9主螺杆，10固定悬置槽，11穿孔d1，12悬置垫，13悬置球，14辅维弹簧，15辅维螺杆，16主维弹簧，17驾驶室，18辅维角度，19支架悬置槽，20悬置点。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的目的是提供一种多维缓冲球面悬置装置，以解决上述现有技术存在的问题，增大缓冲减振接触面积，提高整个悬置结构的缓冲减振性能，充分保证各个工作环境下系列产品车辆的工作舒适性。基于此，本专利技术提供的多维缓冲球面悬置装置，包括驾驶室底板、车架板、悬置球和支架板，焊接在驾驶室底部位置的驾驶室底板四角的悬置点均开设有穿孔d3，四角的悬置点的底部对称焊接安装有支架板；支架板上与悬置点对应的位置冲压开设有支架悬置槽；车架板上与悬置点对应的位置冲压开设有固定悬置槽，悬置球放置于固定悬置槽中，且悬置球的顶端与支架悬置槽的间隔距离为S；支架悬置槽、悬置球和固定悬置槽同轴心设置并通过主螺杆安装固定，悬置球与支架悬置槽还通过辅维螺杆进行固定安装；支架板底端的水平板面与车架板顶端的水平板面的间距为D。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。请参考图1-5，其中，图1是本专利技术多维缓冲球面悬置装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多维缓冲球面悬置装置，其特征在于：包括驾驶室底板、车架板、悬置球和支架板，焊接在驾驶室底部位置的所述驾驶室底板四角的悬置点均开设有穿孔d3，四角的所述悬置点的底部对称焊接安装有所述支架板；所述支架板上与所述悬置点对应的位置冲压开设有支架悬置槽；所述车架板上与所述悬置点对应的位置冲压开设有固定悬置槽，所述悬置球放置于所述固定悬置槽中，且所述悬置球的顶端与所述支架悬置槽的间隔距离为S；所述支架悬置槽、悬置球和固定悬置槽同轴心设置并通过主螺杆安装固定，所述悬置球与支架悬置槽还通过辅维螺杆进行固定安装；所述支架板底端的水平板面与所述车架板顶端的水平板面的间距为D。

【技术特征摘要】
1.一种多维缓冲球面悬置装置，其特征在于：包括驾驶室底板、车架板、悬置球和支架板，焊接在驾驶室底部位置的所述驾驶室底板四角的悬置点均开设有穿孔d3，四角的所述悬置点的底部对称焊接安装有所述支架板；所述支架板上与所述悬置点对应的位置冲压开设有支架悬置槽；所述车架板上与所述悬置点对应的位置冲压开设有固定悬置槽，所述悬置球放置于所述固定悬置槽中，且所述悬置球的顶端与所述支架悬置槽的间隔距离为S；所述支架悬置槽、悬置球和固定悬置槽同轴心设置并通过主螺杆安装固定，所述悬置球与支架悬置槽还通过辅维螺杆进行固定安装；所述支架板底端的水平板面与所述车架板顶端的水平板面的间距为D。2.根据权利要求1所述的多维缓冲球面悬置装置，其特征在于：所述车架板与悬置球配合安装的圆弧状固定悬置槽的结构内半径为R1，所述支架板与悬置点对应位置冲压设置的所述支架悬置槽的结构内半径为R2，所述悬置球的半径为R3，其中R2＞R1＞R3。3.根据权利要求1所述的多维缓冲球面悬置装置，其特征在于：所述支架板两侧的垂直板通过角焊缝固定焊接在所述驾驶室底板的悬置点位置，且两侧垂直板的焊接位置与所述支架悬置槽的顶端平面平齐。4.根据权利要求1所述的多维缓冲球面悬置装置，其特征在于：所述悬置球的轴心位置开设有贯穿的螺纹孔，周侧位置均匀对称设置有沉螺纹孔式的侧悬置孔，多个所述侧悬置孔的中心线与所述悬置球的竖直轴心线均呈θ角。5.根据权利要求4所述的多维缓冲球面悬置装置，其特征在于：所述支架悬置槽的顶弧位置设置成平面且中间位置开设有穿孔d2，半圆形的所述支架悬置槽的周侧在对应所述侧悬置孔的位置均设置有孔槽；所述固定悬置槽的外弧底面设置成平面且中间位置开设有穿孔d1；所述穿孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：王青亮，项勇升，
申请(专利权)人：燕山大学，
类型：发明
国别省市：河北,13