一种汽车车门的抗冲击试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了种汽车车门的抗冲击试验装置，包括：试验工作台，所述试验工作台上设有支撑架，支撑架上设置有夹具，所述支撑架上方设置有悬挂冲击试验装置，所述悬挂冲击试验装置包括摆轴，所述摆轴上套设有连接套，所述连接套上安装有摆杆，所述摆杆远离连接块的一端与摆锤连接，所述摆锤上设有四个通孔，所述通孔的位置分别设置在冲击试验时冲击器接触车门对应的人体的胸部，腹部，髋部和车门的中心部位，所述通孔的上下边缘分别设有限位环，所述通孔和对应的限位环中有限位轴穿过，由顶丝将限位轴固定，所述限位轴顶部安装有冲击器，本装置可分别对车门的不同位置同时或单独进行抗冲击试验，试验数据更精准，而且节省人力物力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门的抗冲击试验装置
本技术属于冲击试验机设备领域，特别涉及一种汽车车门的抗冲击试验装置。
技术介绍
目前，在汽车发生侧面碰撞时，车内乘员与车门发生直接的接触，车门性能参数的好坏以及软硬程度的不同直接影响车内乘员的保护效果，因此侧面车门对于避免侧碰交通事故中乘员损伤具有极为重要的作用；但在车门的安全性能开发过程中，需要对车门进行抗冲击试验，从而保证车门对侧碰乘员的保护性能满足实际要求。随着汽车保有量的日益增加，汽车交通事故也不断发生，据交通局统计，在交通事故中发生侧面碰撞的几率占整个交通事故的30％以上。目前汽车在发生碰撞时，车门内饰板与乘员的碰撞接触造成的胸部腹部以及骨盆损伤占有很大比例。因此对车门内饰板在碰撞过程中的刚度的测试显得尤为重要。但是现有的这种车门冲击试验装置只能单独对胸部、腹部以及骨盆位置的车门内饰板进行冲击测试，无法同时对车门内饰板的这三个位置进行冲击测试或是同时进行，但需要设置多个冲击试验装置，结构复杂，耗材多。
技术实现思路
本技术的目的是现有的这种车门冲击试验装置只能单独对胸部、腹部以及骨盆位置的车门内饰板进行冲击测试，无法同时对车门内饰板的这三个位置进行冲击测试或是同时进行，但需要设置多个冲击试验装置，结构复杂，耗材多的问题，提供了一种汽车车门冲击试验装置，结构简单，可分别对车门的不同位置同时或单独进行抗冲击试验，试验数据更精准，而且节省人力物力。本技术提供的技术方案为：一种汽车车门的抗冲击试验装置，包括：试验工作台，所述试验工作台上设有支撑架，所述支撑架设有两个，两个支撑架之间设置有夹具，所述支撑架上方设置有悬挂式冲击试验装置，所述悬挂冲击试验装置包括摆轴，所述摆轴安装在支撑架上由电机驱动，所述摆轴上套设有连接套，所述连接套上固定安装有摆杆，所述摆杆远离连接块的一端与摆锤固定连接，所述摆锤上设置有四个通孔，所述通孔的位置分别设置在冲击试验时冲击器接触车门对应的人体的胸部，腹部，髋部和车门的中心部位，所述通孔的上下边缘分别设有限位环，所述通孔和对应的限位环中有限位轴穿过，所述限位环上设有螺纹孔，所述螺纹孔中有顶丝穿过，所述限位轴上设置有刻度线，所述限位轴顶部安装有冲击器。优选的是，冲击器内设有对应的胸部冲击模块、腹部冲击模块、髋部冲击模块和中心冲击模块，所述的胸部冲击模块、腹部冲击模块、髋部冲击模块和中心冲击模块均与对应的冲击器固定连接。优选的是，所述的胸部冲击模块、腹部冲击模块、髋部冲击模块和中心冲击模块内均设有加速度传感器，所述的加速度传感器与胸部冲击模块、腹部冲击模块、髋部冲击模块和中心冲击模块固定连接。优选的是，所述加速度传感器与外部的数据采集器电性连接。本技术的有益效果体现在以下方面：1、试验数据更精准。2、结构简单，而且节省人力物力。3、可分别对车门的不同位置同时或单独进行抗冲击试验。附图说明图1为所述装置侧视图。图2为所述支撑架正视图。图3为所述摆锤俯视图。图4为所述摆锤侧视图。图5为所述冲击器剖视图。1：试验工作台，2：支撑架，3：夹具，4：摆轴，5：连接套，6：摆杆，7：摆锤，8：通孔，9：限位环，10：顶丝，11：冲击器，12：胸部冲击模块，13：加速度传感器，14车门，15：限位轴。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1-2所示，一种汽车车门的抗冲击试验装置，包括：试验工作台1，所述试验工作台1上设有支撑架2，述支撑架2设有两个，两个支撑架2之间设置有夹具3，支撑架2对及夹具3起支撑作用，所述夹具3对车门14进行夹持，所述支撑架2上方设置有悬挂式冲击试验装置，所述悬挂式冲击试验装置包括摆轴4，所述摆轴4安装在支撑架2上由电机驱动，电机控制摆轴4转动的角度，所述摆轴4上套设有连接套5，所述连接套5上固定安装有摆杆6，所述摆杆6远离连接套5的一端与摆锤7固定连接，摆轴4通过连接套5、摆杆6控制摆锤7的位置及做落体冲击试验，如图3-4所示，所述摆锤7上设置有四个通孔8，所述通孔8分别设置在冲击试验时冲击器接触车门14对应的人体的胸部，腹部，髋部和车门14的中心部位，所述通孔8的上下边缘分别设有限位环9，所述通孔8和对应的限位环9中有限位轴15穿过，所述限位环9上设有螺纹孔，所述螺纹孔中有顶丝10穿过，一个限位环9上设置有四个顶丝10，在限位环9的侧壁上两两相对，对穿过通孔8和限位环9的限位轴15起固定作用，所述限位轴15上设置有刻度线，可以方便限位轴15的位置调节，所述限位轴15顶部安装有冲击器11，如图5所示，所述冲击器11内设有对应的胸部冲击模块12、腹部冲击模块、髋部冲击模块和中心冲击模块，所述的胸部冲击模块12、腹部冲击模块、髋部冲击模块和中心冲击模块均与对应的冲击器11固定连接。四个冲击器11做冲击试验时分别击打冲击器12接触车门14时对应的人体的胸部，腹部，髋部和车门的中心部位，所述的胸部冲击模块12、腹部冲击模块、髋部冲击模块和中心冲击模块内均设有加速度传感器13，所述的加速度传感器13与胸部冲击模块12、腹部冲击模块、髋部冲击模块和中心冲击模块固定连接，所述加速度传感器13与外部的数据采集器电性连接，加速度传感器13将冲击试验的数据传递给数据采集器，从而对汽车车门14的刚性、抗冲击能力进行分析。冲击试验开始前，先明确好所要试验的车门14的位置，对应的调好摆轴4的运动程序，从而控制摆锤7的位置和角度，旋拧顶丝10，使限位轴15可以在通孔8中移动，根据刻度线调整好限位轴15在摆锤7上的相对位置，需要对那个部分进行试验就将相对应的限位轴15凸出，其他本轮试验不用的限位轴15则后移，然后再通过顶丝10将限位轴15进行固定，开始做冲击试验，限位轴15上的冲击器11上安装有各冲击模块，冲击模块里的加速度感应器13将数据传递给数据采集器，从而对汽车车门14的刚性，抗冲击能力进行分析。尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本技术的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门的抗冲击试验装置，其特征在于，包括：试验工作台，所述试验工作台上设有支撑架，所述支撑架设有两个，两个支撑架之间设置有夹具，所述支撑架上方设置有悬挂式冲击试验装置，所述悬挂冲击试验装置包括摆轴，所述摆轴安装在支撑架上由电机驱动，所述摆轴上套设有连接套，所述连接套上固定安装有摆杆，所述摆杆远离连接块的一端与摆锤固定连接，所述摆锤上设置有四个通孔，所述通孔的位置分别设置在冲击试验时冲击器接触车门对应的人体的胸部，腹部，髋部和车门的中心部位，所述通孔的上下边缘分别设有限位环，所述通孔和对应的限位环中有限位轴穿过，所述限位环上设有螺纹孔，所述螺纹孔中有顶丝穿过，所述限位轴上设置有刻度线，所述限位轴顶部安装有冲击器。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门的抗冲击试验装置，其特征在于，包括：试验工作台，所述试验工作台上设有支撑架，所述支撑架设有两个，两个支撑架之间设置有夹具，所述支撑架上方设置有悬挂式冲击试验装置，所述悬挂冲击试验装置包括摆轴，所述摆轴安装在支撑架上由电机驱动，所述摆轴上套设有连接套，所述连接套上固定安装有摆杆，所述摆杆远离连接块的一端与摆锤固定连接，所述摆锤上设置有四个通孔，所述通孔的位置分别设置在冲击试验时冲击器接触车门对应的人体的胸部，腹部，髋部和车门的中心部位，所述通孔的上下边缘分别设有限位环，所述通孔和对应的限位环中有限位轴穿过，所述限位环上设有螺纹孔，所述螺纹孔中有顶丝穿过，所述限位轴上设置有刻度线...

【专利技术属性】
技术研发人员：窦磊，尹强，孟庆雨，王春雷，崔凯，
申请(专利权)人：长春市立方汽车测试技术有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22