一种翼轨趾端结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种翼轨趾端结构，采用60TY1型钢轨加工翼轨，且压型过渡段钢轨和成型段钢轨一体成型，保证了列车高速过岔的翼轨强度要求；采用压型过渡段钢轨和成型段钢轨的一体成型热模锻成型工艺，解决了道岔翼轨与区间导曲线P65钢轨的连接问题，使铺设P65钢轨的线路上应用60TY1轨型可动心道岔翼轨成为可能；同时，形成了一种区别于现有可动心道岔翼轨趾端的全新结构形式，扩大了60TY1钢轨加工制造可动心道岔翼轨的应用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种翼轨趾端结构
本技术属于铁路道岔钢轨联结
，具体涉及一种翼轨趾端结构。
技术介绍
现有可动心道岔翼轨普遍采用两种结构形式：一、将一段60AT1钢轨局部热模锻成型后与另一段60kg/m标准钢轨闪光对接焊而成，其趾端为由60AT1钢轨锻制成型的60kg/m钢轨断面；二、采用60TY1钢轨，趾端通过铣床机加工为60kg/m钢轨断面，实现与线路60kg/m钢轨连接。第一种结构形式中，采用局部热模锻加上闪光对接焊，出现了对接焊缝，结构和加工制造流程较为复杂。第二种结构形式中，采用冷扭工艺对60TY1钢轨进行加工，但是冷扭存在开裂的风险。因此以上两种结构形式均存在结构本身缺点和加工工艺方面的问题，急需做出改进。为了解决以上问题我方研发出了一种翼轨趾端结构及其成型方法。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种翼轨趾端结构。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种翼轨趾端结构，包括一体依次成型的：压型过渡段钢轨；截面尺寸可包容P65标准钢轨断面的成型段钢轨。采用60TY1型钢轨加工翼轨，且压型过渡段钢轨和成型段钢轨一体成型，保证了列车高速过岔的翼轨强度要求。具体地，翼轨趾端结构还包括原材段钢轨，原材段钢轨包括依次连接地第一固定段钢轨、渐变段钢轨和第二固定段钢轨；第一固定段钢轨整段的尺寸与60TY1钢轨的尺寸相同；渐变段钢轨的第一端与第一固定段钢轨的尺寸相同，渐变段钢轨的第二端的内侧轨头凸出部分短于第一端的内侧轨头，从渐变段钢轨的第一端至第二端，内侧轨头均匀缩短长度；第二固定段钢轨整段的尺寸与渐变段钢轨的第二端的尺寸相同；压型过渡段钢轨的第一端与第二固定段钢轨连接，且与第二固定段钢轨的尺寸相同，压型过渡段钢轨的第二端的内侧轨头下端逐渐减薄，且压型过渡段钢轨的第二端向内侧偏转，从压型过渡段钢轨的第一端至第二端，内侧轨头下端均匀减薄，压型过渡段钢轨均匀向内侧偏转；成型段钢轨的第一端与压型过渡段钢轨的第二端连接，成型段钢轨整段的截面尺寸均可包容P65标准钢轨断面。对压型过渡段钢轨和成型段钢轨不同部位的，不同形状控制和选择，使得道岔翼轨与区间导曲线P65钢轨的连接平稳过渡，使得行车更加平稳。优选地，成型段钢轨长度为450mm-600mm；压型过渡段钢轨长度为150mm-200mm。本技术的有益效果在于：1、采用60TY1型钢轨加工翼轨，且压型过渡段钢轨和成型段钢轨一体成型，保证了列车高速过岔的翼轨强度要求。2、采用压型过渡段钢轨和成型段钢轨的一体成型热模锻成型工艺，解决了道岔翼轨与区间导曲线P65钢轨的连接问题，使铺设P65钢轨的线路上应用60TY1轨型可动心道岔翼轨成为可能；同时，形成了一种区别于现有可动心道岔翼轨趾端的全新结构形式，扩大了60TY1钢轨加工制造可动心道岔翼轨的应用范围。附图说明图1为本技术中一种翼轨趾端结构的结构俯视图；图2为本技术中一种翼轨趾端结构的结构主视图；图3为图2中的C-C剖面结构示意图；图4为图2中的B-B剖面结构示意图；图5为图2中的A-A剖面结构示意图。图中：1、原材段钢轨；11、第二固定段钢轨；12、渐变段钢轨；13、第一固定段钢轨；2、压型过渡段钢轨；3、成型段钢轨；41、轨底；42、轨腰；43、轨头；431、外侧轨头；432、内侧轨头。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：实施例1，如图1、图2所示：一种翼轨趾端结构，包括一体依次成型的：压型过渡段钢轨2、截面尺寸可包容P65标准钢轨断面的成型段钢轨3。采用60TY1型钢轨加工翼轨，且压型过渡段钢轨2和成型段钢轨3为一整根钢轨，无对接焊缝。保证了列车高速过岔的翼轨强度要求。实施例2，如图1、图2、图3、图4、图5所示：本实施例与实施例1的区别在于：一种翼轨趾端结构还包括60TY1型原材段钢轨1，原材段钢轨1包括依次连接地第一固定段钢轨13、渐变段钢轨12和第二固定段钢轨11；第一固定段钢轨13整段的尺寸与60TY1钢轨的尺寸相同；渐变段钢轨12的第一端与第一固定段钢轨13的尺寸相同，渐变段钢轨12的第二端的内侧轨头432凸出部分短于第一端的内侧轨头432，从渐变段钢轨12的第一端至第二端，内侧轨头432均匀缩短长度；第二固定段钢轨11整段的尺寸与渐变段钢轨12的第二端的尺寸相同；压型过渡段钢轨2的第一端与第二固定段钢轨11连接，且与第二固定段钢轨11的尺寸相同，压型过渡段钢轨2的第二端的内侧轨头432下端逐渐减薄，且压型过渡段钢轨2的第二端向内侧偏转，从压型过渡段钢轨2的第一端至第二端，内侧轨头432下端均匀减薄，压型过渡段钢轨2均匀向内侧偏转；偏转角度为角α（如图3所示）；同时轨底41、轨腰42、外侧轨头431和内侧轨头432均同步发生偏转。成型段钢轨3的第一端与压型过渡段钢轨2的第二端连接，成型段钢轨3整段的截面尺寸均可包容P65标准钢轨断面。对压型过渡段钢轨2和成型段钢轨3不同部位的，不同形状控制和选择，使得道岔翼轨与区间导曲线P65钢轨的连接平稳过渡，使得行车更加平稳。实施例3：本实施例与实施例2的区别在于：成型段钢轨3长度为450mm-600mm；压型过渡段钢轨2长度为150mm-200mm。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种翼轨趾端结构，其特征在于，包括一体依次成型的：截面尺寸为60TY1钢轨的原材段钢轨；压型过渡段钢轨；截面尺寸可包容P65标准钢轨断面的成型段钢轨；原材段钢轨包括依次连接地第一固定段钢轨、渐变段钢轨和第二固定段钢轨；第一固定段钢轨整段的尺寸与60TY1钢轨的尺寸相同；渐变段钢轨的第一端与第一固定段钢轨的尺寸相同，渐变段钢轨的第二端的内侧轨头凸出部分短于第一端的内侧轨头，从渐变段钢轨的第一端至第二端，内侧轨头均匀缩短长度；第二固定段钢轨整段的尺寸与渐变段钢轨的第二端的尺寸相同；压型过渡段钢轨的第一端与第二固定段钢轨连接，且与第二固定段钢轨的尺寸相同，压型过渡段钢轨的第二端的内侧轨头下端逐渐减薄，且压型过渡段钢轨的第二端向内侧偏转，从压型过渡段钢轨的第一端至第二端，内侧轨头下端均匀减薄，压型过渡段钢轨均匀向内侧偏转；成型段钢轨的第一端与压型过渡段钢轨的第二端连接，成型段钢轨整段的截面尺寸均可包容P65标准钢轨断面。

【技术特征摘要】
1.一种翼轨趾端结构，其特征在于，包括一体依次成型的：截面尺寸为60TY1钢轨的原材段钢轨；压型过渡段钢轨；截面尺寸可包容P65标准钢轨断面的成型段钢轨；原材段钢轨包括依次连接地第一固定段钢轨、渐变段钢轨和第二固定段钢轨；第一固定段钢轨整段的尺寸与60TY1钢轨的尺寸相同；渐变段钢轨的第一端与第一固定段钢轨的尺寸相同，渐变段钢轨的第二端的内侧轨头凸出部分短于第一端的内侧轨头，从渐变段钢轨的第一端至第二端，内侧轨头均匀缩短长度；第二固定段钢轨整段的尺寸与渐变段钢轨的第二端的尺寸...

【专利技术属性】
技术研发人员：董彦录，高尚君，王阿利，费维周，郭坤亮，姚力，庞玲，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61