一种列车制动系统综合检测试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种列车制动系统综合检测试验装置，是一套技术先进可行的对制动距离、制动功率、摩擦系数、乘坐舒适度的进行实时测量和分析并最终生成测试结果的报告的完整硬软件系统，不仅公开了列车制动系统检测试验装置的全部硬件，还公开了与硬件系统配套的完整软件系统，测试指标丰富准确，方法可操作性强。测试数据不依赖列车本体的信号，能独立的完成测试，当列车本体信号不准确或者信号缺失时，也能够正常完成测试工作，同时预留速度传感器信号的接口，在天气恶劣的情况或隧道中能完成测试。硬软件系统高度集成共享，计算方法科学有效，是一套对列车制动系统高效准确方便的综合检测试验装置。

A Comprehensive Testing Device for Train Brake System

The utility model provides a comprehensive testing and testing device for train braking system, which is a complete hardware and software system that can measure and analyze the braking distance, braking power, friction coefficient and ride comfort in real time and generate the final report of the testing results. It not only discloses all hardware of the testing and testing device for train braking system, but also discloses hardware and software. The complete software system matched with the system has abundant and accurate test indicators and strong operability of the method. The test data does not depend on the signal of the train itself, and can complete the test independently. When the signal of the train itself is inaccurate or the signal is missing, it can also complete the test normally. At the same time, the interface of the speed sensor signal is reserved to complete the test in bad weather or tunnel. Hardware and software systems are highly integrated and shared, and the calculation method is scientific and effective. It is an efficient, accurate and convenient comprehensive testing device for train braking system.

【技术实现步骤摘要】
一种列车制动系统综合检测试验装置
本技术涉及一种列车制动系统综合检测试验装置，属于列车制动检测

技术介绍
列车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。列车制动的技术原理比汽车更复杂，列车比汽车的速度更快，重量更大。汽车轮胎跟地面是橡胶和水泥的摩擦粗糙一些，而列车的车轮跟铁轨是钢和钢的摩擦光滑一些，很明显说明汽车刹车时的摩擦力比列车更大，列车比汽车更难停下来。制动装置是列车安全减速或停车的重要装置,为保证列车行驶的安全,需要在各种条件下都能保证列车的制动性能。新列车出厂时，需要对列车进行大量的装车运行试验(新车及列车维护时均可使用)，而列车的制动系统测试是其中的关键试验之一，对于列车的性能、安全性和舒适度评价非常重要。列车制动性能试验主要实时测试不同制动级位下的制动距离、制动功率、摩擦系数、乘坐舒适度。现有技术缺少对制动距离、制动功率、摩擦系数、乘坐舒适度的精准实时测试，或者是即使能够完成某些指标的测试，但指标的测量方法存在很大的不足。一是列车制动系统检测试验装置没有使用BDS差分定位模块，不能实现高精度的测量列车的速度，导致测试结果不准确；二是现有技术的很多测试数据必须依赖列车本体的信号，不能独立的完成测试，当列车本体信号不准确或者信号缺失时，无法正常完成测试工作，同时现有技术没有预留速度传感器信号的接口，在天气恶劣的情况或隧道中无法完成测试；三是车辆瞬时速度是计算制动距离、平均加速度的基础，目前车辆瞬时速度都是通过安装在车轴上的列车制动系统速度传感器发出的脉冲信号计算得出，计算的结果是车轮的转速，等效于车辆运行的瞬时速度，缺点是必须在轨道干燥平直的条件下结果才比较准确，如果轨道条件不好，车轮出现滑行后，车轮的转速就会与车辆真实运行速度相差很大，由此得出的车辆速度数据参考价值不大，此外速度计算与车轮直径有关，计算的速度随着车轮磨耗与真实速度的误差逐渐增大；四是现有技术缺少一套对制动距离、制动功率、摩擦系数、乘坐舒适度的进行实时测量和分析并最终生成测试结果的报告的完整硬软件系统，一般都只是简单公开了列车制动系统检测试验装置的部分硬件，缺少对列车制动系统综合检测试验装置的硬软件完整可实现的技术方案，缺少结合乘坐舒适度对列车制动系统综合检测的试验装置。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种列车制动系统综合检测试验装置，是一套技术先进可行的对制动距离、制动功率、摩擦系数、乘坐舒适度的进行实时测量和分析并最终生成测试结果的报告的完整硬软件系统，不仅公开了列车制动系统检测试验装置的全部硬件，还公开了与硬件系统配套的完整软件系统，是列车制动系统综合检测试验装置的硬软件完整可实现的技术方案，结合乘坐舒适度对列车制动系统综合检测的试验装置，测试指标丰富准确，方法可操作性强。测试数据不依赖列车本体的信号，能独立的完成测试，当列车本体信号不准确或者信号缺失时，也能够正常完成测试工作，同时预留速度传感器信号的接口，在天气恶劣的情况或隧道中能完成测试。硬软件系统高度集成共享，计算方法科学有效，是一套对列车制动系统高效准确方便的综合检测试验装置。为达到以上技术效果，本技术所采用的技术方案如下：本技术所述的一种列车制动系统综合检测试验装置，一种列车制动系统综合检测试验装置，硬件系统包括工控机和电池系统，所述工控机上设置有串口和USB接口，工控机通过所述串口和BDS接收器相连，BDS接收器和BDS基站通过GPRS连接进行通信，工控机通过所述USB接口和USB数据采集卡连接，所述USB数据采集卡的高速计数器端口、模拟量输入端口、数字量输入端口，所述高速计数器端口和可调电阻连接，所述可调电阻和速度编码器的输出端连接，所述模拟量输入端口和加速度传感器的信号放大器连接，加速度传感器的信号放大器和加速度传感器的本体连接，加速度传感器的本体安装在加速度传感器减震支架上方，所述数字量输入端口和控制面板连接，所述控制面板上设置有启动开关和停止开关，所述电池系统提供24V电压，同时给工控机、加速度传感器和信号放大器供电，列车制动系统综合检测试验装置对列车的制动距离、制动功率、摩擦系数、乘坐舒适度进行实时测量分析并最终生成测试结果报告。一种列车制动系统综合检测试验装置，进一步的，BDS基站为北斗卫星导航基站，所述BDS接收器和BDS基站实时通信提高定位精度，所述工控机将通过串口实时接收到BDS数据，根据NMEA-0183协议，解析出BDS接收机天线实时经纬度坐标，速度和方向角信息。一种列车制动系统综合检测试验装置，进一步的，可调电阻将分压后的速度编码器脉冲信号提供给USB数据采集卡上的高速计数器。一种列车制动系统综合检测试验装置，进一步的，加速度传感器的本体产生的模拟量信号，通过信号放大器放大后接入数据采集卡的模拟量输入端口，加速度传感器本体通过减震支架减小竖直方向的震动保证水平加速度数据的准确性。一种列车制动系统综合检测试验装置，进一步的，USB数据采集卡的数字量输入端口读取试验启动和停止指令。与现有技术相比，本技术的优点在于：1.本技术提供的一种列车制动系统综合检测试验装置，是一套技术先进可行的对制动距离、制动功率、摩擦系数、乘坐舒适度的进行实时测量和分析并最终生成测试结果的报告的完整硬软件系统，不仅公开了列车制动系统检测试验装置的全部硬件，还公开了与硬件系统配套的完整软件系统，是列车制动系统综合检测试验装置的硬软件完整可实现的技术方案，结合乘坐舒适度对列车制动系统综合检测的试验装置，测试指标丰富准确，方法可操作性强。2.本技术提供的一种列车制动系统综合检测试验装置，提供了两种制动距离的测试方法，车辆瞬时速度不再通过安装在车轴上的列车制动系统速度传感器发出的脉冲信号计算得出，提供了采用BDS差分定位方法，克服了如果轨道条件不好，车轮出现滑行后，车轮的转速就会与车辆真实运行速度相差很大，由此得出的车辆速度数据误差很大的缺点，克服了速度计算与车轮直径有关，计算的速度随着车轮磨耗与真实速度的误差逐渐增大的缺点，采用BDS差分定位，测试的精度大大提高。3.本技术提供的一种列车制动系统综合检测试验装置，测试数据不依赖列车本体的信号，能独立的完成测试，当列车本体信号不准确或者信号缺失时，也能够正常完成测试工作，同时预留速度传感器信号的接口，在天气恶劣的情况或隧道中能完成测试。4.本技术提供的一种列车制动系统综合检测试验装置，从列车安全性和乘客舒适度的角度，设计了一套完整的测试系统，并设计了制动距离、制动功率、摩擦系数、乘坐舒适度指标测试可行的硬软件系统和计算方法，硬软件系统高度集成共享，计算方法科学有效，是一套对列车制动系统高效准确方便的综合检测试验装置。附图说明此处所说明的附图是用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，但并不构成对本技术的不当限定，在附图中：图1是本技术的列车制动系统综合检测试验装置的系统硬件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车制动系统综合检测试验装置，其特征在于：硬件系统包括工控机和电池系统，所述工控机上设置有串口和USB接口，工控机通过所述串口和BDS接收器相连，BDS接收器和BDS基站通过GPRS连接进行通信，工控机通过所述USB接口和USB数据采集卡连接，所述USB数据采集卡的高速计数器端口、模拟量输入端口、数字量输入端口，所述高速计数器端口和可调电阻连接，所述可调电阻和速度编码器的输出端连接，所述模拟量输入端口和加速度传感器的信号放大器连接，加速度传感器的信号放大器和加速度传感器的本体连接，加速度传感器的本体安装在加速度传感器减震支架上方，所述数字量输入端口和控制面板连接，所述控制面板上设置有启动开关和停止开关，所述电池系统提供24V电压，同时给工控机、加速度传感器和信号放大器供电，列车制动系统综合检测试验装置对列车的制动距离、制动功率、摩擦系数、乘坐舒适度进行实时测量分析并最终生成测试结果报告。

【技术特征摘要】
1.一种列车制动系统综合检测试验装置，其特征在于：硬件系统包括工控机和电池系统，所述工控机上设置有串口和USB接口，工控机通过所述串口和BDS接收器相连，BDS接收器和BDS基站通过GPRS连接进行通信，工控机通过所述USB接口和USB数据采集卡连接，所述USB数据采集卡的高速计数器端口、模拟量输入端口、数字量输入端口，所述高速计数器端口和可调电阻连接，所述可调电阻和速度编码器的输出端连接，所述模拟量输入端口和加速度传感器的信号放大器连接，加速度传感器的信号放大器和加速度传感器的本体连接，加速度传感器的本体安装在加速度传感器减震支架上方，所述数字量输入端口和控制面板连接，所述控制面板上设置有启动开关和停止开关，所述电池系统提供24V电压，同时给工控机、加速度传感器和信号放大器供电，列车制动系统综合检测试验装置对列车的制动距离、制动功率、摩擦系数、乘坐舒适度进行实时测量分析并最终生成测试结果...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小朋，梁芳，朱惊雷，范鹤鸣，曾建勇，
申请(专利权)人：襄阳国铁机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42