一种室内轨检小车平面与高程结构参数的检测方法技术

本发明专利技术公开了一种室内轨检小车平面与高程结构参数的检测方法，其包括在室内建立三维控制网，将检定台的轨距测量机构和超高测量机构归零，将轨检小车正倒置在检定台上，分别利用全站仪自由设站测量轨检小车多个特征点的平面、高程坐标，计算轨检小车平面与高程结构参数。本发明专利技术的检测方法提高了轨检小车平面、高程结构参数的检测效率，具有极大的推广应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种室内轨检小车平面与高程结构参数的检测方法
本专利技术属于铁路轨道检测
，具体涉及一种室内轨检小车平面与高程结构参数的检测方法。
技术介绍
高速铁路与普速铁路最大的区别就是高速行车、高可靠性、高平顺性，高安全性。高速铁路的高平顺性最终体现在轨道的高平顺性上，因此，如何将保证轨道的高平顺性，即如何高效、稳定、可靠地检测轨道的内部和外部几何形态，并将轨道的平顺性和空间位置调整到符合设计要求，是高速铁路轨道精调施工的关键技术之一。高速铁路轨道静态几何状态包括轨距、轨向、高低、水平、扭曲等相对平顺性指标和轨道的平面、高程与设计值的偏差。目前，还没有一种能够直接测量高程结构参数的方法；并且，平面、高程结构参数均需要在轨道上进行测量，若无轨道测量场地，那么平面、高程结构参数仅仅是机械加工及组装精度。由于轨检小车包含机械加工及组装误差，那么平面、高程结构参数直接利用设计值将不准确，对后续测量的精度有一定的影响。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的是：为了解决现有技术中存在的以上问题，本专利技术提出了一种室内轨检小车平面与高程结构参数的检测方法。本专利技术的技术方案是：一种室内轨检小车平面与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种室内轨检小车平面与高程结构参数的检测方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、在室内建立三维控制网；S2、将检定台的轨距测量机构归零，并将检定台的超高测量机构归零；S3、将检定台两端的短横梁分中，将轨检小车放置在检定台上，并保持轨检小车固定端特征点对准相应边的短横梁中心；S4、利用全站仪自由设站分别测量轨检小车活动端两个特征点、中部测量特征点及固定端特征点的平面、高程坐标；S5、将轨检小车倒置后放置在检定台上，并保持轨检小车固定端特征点对准相应边的短横梁中心；S6、利用全站仪自由设站分别测量轨检小车活动端两个特征点、中部测量特征点及固定端特征点的平面、高程坐标；S7、根据步骤S4和S6分别...

【技术特征摘要】
1.一种室内轨检小车平面与高程结构参数的检测方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、在室内建立三维控制网；S2、将检定台的轨距测量机构归零，并将检定台的超高测量机构归零；S3、将检定台两端的短横梁分中，将轨检小车放置在检定台上，并保持轨检小车固定端特征点对准相应边的短横梁中心；S4、利用全站仪自由设站分别测量轨检小车活动端两个特征点、中部测量特征点及固定端特征点的平面、高程坐标；S5、将轨检小车倒置后放置在检定台上，并保持轨检小车固定端特征点对准相应边的短横梁中心；S6、利用全站仪自由设站分别测量轨检小车活动端两个特征点、中部测量特征点及固定端特征点的平面、高程坐标；S7、根据步骤S4和S6分别测量得到的多个特征点的平面、高程坐标计算轨检小车平面与高程结构参数。2.如权利要求1所述的室内轨检小车平面与高程结构参数的检测方法，其特征在于，所述轨检小车固定端特征点具体设置在轨检小车固定端走行轮的横向中心位置。3.如权利要求1所述的室内轨检小车平面与高程结构参数的检测方法，其特征在于，所述轨检小车活动端两个特征点具体设置在轨检小车活动端的两个导向轮位置。4.如权利要求1所述的室内轨检小车平面与高程结构参数的检测方法，其特征在于，所述轨检小车中部测量特征点具体设置在轨检小车棱镜安装位置。5.如权利要求1所述的室内轨检小车平面与高程结构参数的检测方法，其特征在于，所述步骤S7根据步骤S4和S6分别测量得到的多个特征点的平面、高程坐标计算轨检小车平面...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈海军，周世明，郑子天，王国祥，杨锋，刘志鹏，赵龙，刘畅，
申请(专利权)人：四川拓绘科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51