基于复合材料的装配式重载交通道路路面铺装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种基于复合材料的装配式重载交通道路路面铺装结构，属于道路铺装技术领域。所述铺装结构包括基层，其特点是基层顶面自下而上铺筑有沥青胶砂层、装配式复合材料结构层，所述的装配式复合材料结构层由若干块复合材料路面预制块拼装铺筑而成，预制块与沥青胶砂层之间通过0.5‑1cm乳化沥青粘油层进行粘结，预制块之前通过聚氨酯复合材料进行粘结，所述复合材料路面预制块由基体高粘性弹性沥青混合料和聚氨酯复合材料预制而成。与现有技术相比，本发明专利技术的路面铺装结构厚度低、抗车辙性能显著，施工工期短、养护便捷等方面具有很好的推广应用价值。

Fabricated Pavement Structure of Heavy-haul Traffic Road Based on Composite Materials

The invention discloses an assembled heavy-haul traffic road pavement structure based on composite materials, which belongs to the technical field of road pavement. The pavement structure includes a base course, which is characterized by asphalt mortar layer and assembled composite material structure layer on the top of the base course from bottom to top. The assembled composite material structure layer is composed of several prefabricated blocks of composite pavement, which are bonded between the prefabricated blocks and asphalt mortar layer by 0.5 1 cm emulsified asphalt adhesive layer, and before the prefabricated blocks are compounded by polyurethane. The material is bonded, and the composite pavement prefabricated block is prefabricated from a matrix high viscous elastic asphalt mixture and a polyurethane composite material. Compared with the existing technology, the pavement structure of the invention has the advantages of low thickness, remarkable rutting resistance, short construction period, convenient maintenance, etc. and has good popularization and application value.

【技术实现步骤摘要】
基于复合材料的装配式重载交通道路路面铺装结构
本专利技术涉及道路工程领域，具体地说是一种基于复合材料的装配式道路路面铺装结构。
技术介绍
我国高速公路设计寿命为15年，通常10年即出现路面结构性损坏(车辙、疲劳开裂已成为我国高等级公路的主要病害)，需要周期性大修改建，按照10年大修周期计算，每年将产生3亿吨废料，造成巨大的资金和环境压力。近些年伴随着严酷荷载与极端高低温天气频现条件下的特殊道路(如长大纵坡公路、大容量公交专用道与港湾、港区公路与港口专用道、重载桥面铺装及机场跑道等)大量建设，因此对路面的材料提出了更高的要求。由于沥青混凝土路面在重载或高温条件下易产生辙槽，影响路面的平整度，以及沥青混凝土路面的可燃性、对温度和低频荷载的敏感性不宜用于隧道、加油站和停车场等路段，现有技术中往往是通过以下两种方法解决车辙问题：一、在沥青路面的中面层的沥青混合料中添加抗车辙剂形成抗车辙层；二、直接用水泥混凝土路面。然而，这两种形式的沥青路面结构都存在着各自的缺点。第一种方法中，由于市面上各种抗车辙剂种类繁杂，且相当大部分随着时间会产生老化现象，因此，在冬季低温下，沥青会变硬，表现出脆性。如果本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于复合材料装配式重载交通道路路面铺装结构，包括基层，其特征在于：基层顶面自下而上铺筑有沥青胶砂层、装配式复合材料结构层，所述的装配式复合材料结构层由若干块复合材料路面预制块拼装铺筑而成，预制块与沥青胶砂层之间通过乳化沥青粘油层进行粘结，预制块之前通过聚氨酯复合材料进行粘结，所述复合材料路面预制块由基体高粘性弹性沥青混合料和聚氨酯复合材料预制而成。

【技术特征摘要】
1.基于复合材料装配式重载交通道路路面铺装结构，包括基层，其特征在于：基层顶面自下而上铺筑有沥青胶砂层、装配式复合材料结构层，所述的装配式复合材料结构层由若干块复合材料路面预制块拼装铺筑而成，预制块与沥青胶砂层之间通过乳化沥青粘油层进行粘结，预制块之前通过聚氨酯复合材料进行粘结，所述复合材料路面预制块由基体高粘性弹性沥青混合料和聚氨酯复合材料预制而成。2.根据权利要求1所述的基于复合材料装配式道路路面铺装结构，其特征在于：复合材料路面预制块的预制方法包括：a、铺筑灌浆在洒铺的乳化沥青的基板上铺筑基体高粘性弹性沥青混合料，待基体高粘性弹性沥青混合料冷却后，灌注聚氨酯复合材料，并除去表面浮浆；b、成型灌注完毕后，经养生、切割，得到复合材料路面预制块。3.根据权利要求1或2所述的基于复合材料装配式道路路面铺装结构，其特征在于：复合材料路面预制块中，基体高粘性弹性沥青混合料与聚氨酯复合材料的重量配比为75～85:15～25。4.根据权利要求3所述的基于复合材料装配式道路路面铺装结构，其特征在于：装配式复合材料结构层的厚度为10～16cm；基体高粘性弹性沥青混合料的设计空隙率为27～36％。5.根据权利要求4所述的基于复合材料的装配式道路路面铺装结构，其特征在于：基体高粘性弹性沥青混合料的级配范围为19mm筛孔通过率为100％，16.0mm筛孔通过率为95％～100％、13.2mm筛孔通过率为72％～95％、9.5mm筛孔通过率为14％～65％、4.75mm筛孔通过率为5％～25％，2.36mm筛孔通过率为5％～15％，0.6mm筛孔通过率为3％～8％，0.3mm筛孔通过率为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓燕，马士杰，辛星，王林，韦金城，王向刚，
申请(专利权)人：山东省交通科学研究院，山东省公路建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37