后减震器用油缸制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车减震器技术领域；公开了后减震器用油缸，包括外缸体、设置于外缸体内部的内缸体和能伸入内缸体内部的活塞杆，内缸体内滑动连接有与活塞杆固接的活塞板；活塞杆上设有用于密封内缸体的油封；外缸体的顶部可拆卸连接有用于密封外缸体的导向板，且导向板位于油封上方；导向板的中部设有用于活塞杆穿过的导向孔；导向板位于导向孔的两侧均设有倾斜板和回收孔，倾斜板上设有与活塞杆相抵的半圆抵块；导向板内设有与回收孔相通的回收机构。本方案主要解决了目前油缸使用时灰尘容易被带入油缸内造成油缸损坏的问题。

Oil cylinder for rear shock absorber

The utility model relates to the technical field of motorcycle shock absorber; discloses an oil cylinder for rear shock absorber, including an outer cylinder body, an inner cylinder body arranged inside the outer cylinder body and a piston rod extending inside the inner cylinder body; a piston plate fixed with the piston rod is slidingly connected inside the inner cylinder body; an oil seal for sealing the inner cylinder body is arranged on the piston rod; and a detachable top connection of the outer cylinder body is used for sealing the outer cylinder body. The guide plate of the body is located above the oil seal; the middle part of the guide plate is provided with a guide hole for the piston rod to pass through; the guide plate is located on both sides of the guide hole with an inclined plate and a recovery hole; the inclined plate is provided with a semi-circular counterpart to the piston rod; and the recovery mechanism connected with the recovery hole is provided in the guide plate. The scheme mainly solves the problem that the dust is easily brought into the cylinder when the cylinder is in use, which causes the damage of the cylinder.

【技术实现步骤摘要】
后减震器用油缸
本技术涉及摩托车减震器

技术介绍
摩托车减震器是摩托车承受力的重要部件，也是缓冲、减震的主要部件，常使人座上车后感到柔和平稳。目前，摩托车减震器的油缸主要由外缸体、内缸体、油封、活塞杆等组成；实际使用过程中，由于油封为简单结构的耐油橡胶弹性油封，摩托车减震器在经过长期工作后，活塞杆与油封摩擦容易造成油封的损坏，进而导致漏油，而且灰尘容易随着活塞杆被带入油缸内，从而加快油缸的损坏，缩短油缸的使用寿命。
技术实现思路
本技术意在提供一种后减震器用油缸，以解决目前油缸使用时灰尘容易被带入油缸内造成油缸损坏的问题。为了达到上述目的，本技术的基础方案如下：后减震器用油缸，包括外缸体、设置于外缸体内部的内缸体和能伸入内缸体内部的活塞杆，所述内缸体内滑动连接有与活塞杆固接的活塞板；所述活塞杆上设有用于密封内缸体的油封；所述外缸体的顶部可拆卸连接有用于密封外缸体的导向板，且导向板位于油封上方；所述导向板的中部设有用于活塞杆穿过的导向孔；所述导向板位于导向孔的两侧均设有倾斜板和回收孔，所述倾斜板上设有与活塞杆相抵的半圆抵块；所述导向板内设有与回收孔相通的回收机构。基础方案的优点：1、本方案中活塞杆沿竖向方向作往复运动过程中，外界的灰尘会粘附在活塞杆上；活塞杆向下移动的过程中，通过两个半圆抵块可将粘附在活塞杆上灰尘刮下，灰尘经回收孔收集至回收机构中，相较于现有技术，本方案可避免灰尘跟随活塞杆一起进入油缸内，降低了对油缸的损坏，进而延长油缸的使用寿命。2、本方案利用油封对内缸体进行密封，利用导向板对外缸体进行密封，通过双重密封可加强对油缸的密封效果。3、本方案中由于导向板与外缸体的顶部为可拆卸连接，长时间使用后，方便拆卸和更换。进一步，所述半圆抵块竖向设有与活塞杆相抵的弹性铁片；所述活塞杆上设有固定板，所述固定板的顶部设有水槽，且水槽可拆卸连接有密封盖；所述固定板的底部设有与水槽相通的横向槽，所述横向槽内滑动连接有用于密封横向槽的横向板，且横向板与横向槽之间设有第一弹簧；所述固定板的顶部与活塞杆之间设有弧形的导向块；所述导向块、横向块均位于弹性铁片的运动轨迹上。通过上述设置，活塞杆向下移动的过程中，使得固定板向弹性铁片的方向移动；弹性铁片在导向块的作用下弯曲并推动横向板沿横向槽的路径滑动，使得水槽、横向槽与外界相通；水槽内的清水作用于灰尘上，可起到降尘的作用。进一步，所述水槽内设有网板。通过上述设置，清水在网板的作用下可扩大喷洒面积，进而加强降尘效果。进一步，所述回收机构包括与回收孔相通的回收管和与回收管连接的回收箱，所述回收管上设有吸泵。通过上述设置，利用吸泵可将清水、污水和灰尘经回收孔、回收管收集至回收箱内。进一步，所述油封内设有环槽，且环槽内设有环块；所述环块上设有若干第二弹簧，每个所述第二弹簧上均设有辅助块。通过上述设置，活塞杆与油封摩擦严重，导致油封的内侧面严重磨损；当油封的内侧面磨损至环槽处时，辅助块在第二弹簧的作用下向活塞杆方向移动(初始状态时，第二弹簧处于压缩状态)，使得辅助块上的橡胶垫与活塞杆相抵，通过辅助块和橡胶垫弥补了油封磨损造成的间隙，进而保证了对油缸的密封效果，避免了漏油情况。进一步，所述辅助块上设有橡胶垫。通过上述设置，由于橡胶垫为弹性材质，具有延展性；利用橡胶垫代替辅助块与活塞杆相抵，橡胶垫与活塞杆更贴合，进而加强密封效果。附图说明图1为本技术后减震器用油缸实施例的示意图；图2为图1中A处的放大图；图3为导向板剖视图；图4为固定板的剖视图；图5为油封的剖视图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：外缸体1、内缸体2、活塞杆3、油封4、导向板5、导向孔6、倾斜板7、回收孔8、半圆抵块9、弹性铁片10、固定板11、水槽12、密封盖13、横向槽14、横向板15、第一弹簧16、导向块17、网板18、回收管19、回收箱20、吸泵21、环槽22、环块23、第二弹簧24、辅助块25、橡胶垫26。实施例基本如附图1和附图2所示：后减震器用油缸，包括外缸体1和内缸体2，内缸体2固定在外缸体1内；内缸体2内部设有能伸入、伸出的活塞杆3，内缸体2内滑动连接有与活塞杆3固接的活塞板；活塞杆3上套接有用于密封内缸体2的油封4；如附图5所示，油封4内开设有环槽22，且环槽22内固接有环块23；环块23上等距固接有若干第二弹簧24，每个第二弹簧24上均固接有辅助块25，且辅助块25上设置有橡胶垫26。如附图3所示，外缸体1的顶部开口处螺纹连接有用于密封外缸体1的导向板5，且导向板5位于油封4上方；导向板5的中部开设有用于活塞杆3穿过的导向孔6；导向板5位于导向孔6的两侧均焊接有倾斜板7，且倾斜板7上设有与活塞杆3相抵的半圆抵块9，两个半圆抵块9能构成一个完整远，且完整的包裹活塞杆3；半圆抵块9竖向焊接有与活塞杆3相抵的弹性铁片10。导向板5位于导向孔6的两侧均开设有回收孔8；导向板5内设置有与回收孔8相通的回收管19和与回收管19连接的回收箱20，且回收管19上安装有吸泵21。如附图4所示，活塞杆3上套接有固定板11，固定板11的顶部开设有水槽12，且水槽12的顶部螺纹连接有密封盖13，水槽12的顶部焊接有网板18；固定板11的底部开设有与水槽12相通的横向槽14，横向槽14内滑动连接有用于密封横向槽14的横向板15，且横向板15与横向槽14之间固接有第一弹簧16；固定板11的顶部与活塞杆3之间焊接有弧形的导向块17；导向块17、横向块均位于弹性铁片10的运动轨迹上。具体实施过程如下：向水槽12内添加清水，用密封盖13对水槽12进行密封。减震器开始工作时，活塞杆3沿竖直方向作往复运动；活塞杆3与油封4摩擦严重，导致油封4的内侧面严重磨损；当油封4的内侧面磨损至环槽22处时，辅助块25在第二弹簧24的作用下向活塞杆3方向移动(初始状态时，第二弹簧24处于压缩状态)，使得辅助块25上的橡胶垫26与活塞杆3相抵，通过辅助块25和橡胶垫26弥补了油封4磨损造成的间隙，进而保证了对油缸的密封效果，避免了漏油情况。活塞杆3沿竖向方向作往复运动过程中，外界的灰尘会粘附在活塞杆3上；活塞杆3向下移动的过程中，通过两个半圆抵块9可将粘附在活塞杆3上灰尘刮下，避免灰尘跟随活塞杆3一起进入油缸内，降低对油缸的损坏，进而延长油缸的使用寿命。活塞杆3向下移动的过程中，使得固定板11向弹性铁片10的方向移动；弹性铁片10在导向块17的作用下弯曲并推动横向板15沿横向槽14的路径滑动，使得水槽12、横向槽14与外界相通；水槽12内的清水经网板18喷洒出来并作用于灰尘上，可起到降尘的作用。最后，清水、污水和灰尘在吸泵21的作用下经回收孔8、回收管19收集至回收箱20内；由于导向板5与外缸体1的开口处螺纹连接，方便拆卸进行更换。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.后减震器用油缸，包括外缸体、设置于外缸体内部的内缸体和能伸入内缸体内部的活塞杆，所述内缸体内滑动连接有与活塞杆固接的活塞板；所述活塞杆上设有用于密封内缸体的油封；其特征在于：所述外缸体的顶部可拆卸连接有用于密封外缸体的导向板，且导向板位于油封上方；所述导向板的中部设有用于活塞杆穿过的导向孔；所述导向板位于导向孔的两侧均设有倾斜板和回收孔，所述倾斜板上设有与活塞杆相抵的半圆抵块；所述导向板内设有与回收孔相通的回收机构。

【技术特征摘要】
1.后减震器用油缸，包括外缸体、设置于外缸体内部的内缸体和能伸入内缸体内部的活塞杆，所述内缸体内滑动连接有与活塞杆固接的活塞板；所述活塞杆上设有用于密封内缸体的油封；其特征在于：所述外缸体的顶部可拆卸连接有用于密封外缸体的导向板，且导向板位于油封上方；所述导向板的中部设有用于活塞杆穿过的导向孔；所述导向板位于导向孔的两侧均设有倾斜板和回收孔，所述倾斜板上设有与活塞杆相抵的半圆抵块；所述导向板内设有与回收孔相通的回收机构。2.根据权利要求1所述的后减震器用油缸，其特征在于：所述半圆抵块竖向设有与活塞杆相抵的弹性铁片；所述活塞杆上设有固定板，所述固定板的顶部设有水槽，且水槽可拆卸连接有密封盖；所述固定板的底部设有与水...

【专利技术属性】
技术研发人员：冷雪娇，
申请(专利权)人：重庆川亚柔杰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50