一种纯电动车低温充电的控制方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及一种纯电动车低温充电的控制方法及系统，其包括：直流充电桩的充电机的DC继电器闭合，充电机准备就绪报文，准备进入充电流程；判断BMS是否收到充电机充电准备就绪报文，是则BRO停发；BMS断开动力电池包的主正接触器和主负接触器；BMS发送电池充电需求；判断DClink电压是否大于等于95％的动力电池当前电压，以及直流充电桩反馈的充电状态CCS报文中输出电流是否满足请求，若满足则直接吸合主正、主负接触器；否则，判断是否充电桩在5S内输出电流为0A，是则进行预充上高压后吸合主负接触器和预充接触器；上高压完成后，BMS向充电桩上的充电机发送BCL和BCS，开始充电。本发明专利技术能快速提升动力电池至可以快充充电的温度范围进行快充，无需反复连接充电枪。

A Control Method and System for Low Temperature Charging of Pure Electric Vehicle

The invention relates to a control method and system for low-temperature charging of pure electric vehicle, which includes: DC relay of charger of DC charging pile is closed, charger ready message is ready to enter charging process, judging whether BMS receives charger ready message, BRO is stopped, BMS disconnects main positive contactor and main negative contactor of power battery pack, BMS sends battery charge; Electric demand; judging whether the DC link voltage is greater than or equal to 95% of the current voltage of the power battery, and whether the output current of the charging state CCS message fed back by the DC charging pile meets the request, if satisfied, the main positive and negative contactors will be directly absorbed; otherwise, judging whether the output current of the charging pile within 5S is 0 A, the main and negative contactors and the pre-charged contactors will be absorbed after pre-charging with high voltage. After the high voltage is completed, BMS sends BCL and BCS to the charger on the charging pile and starts charging. The invention can quickly raise the power battery to a temperature range that can be quickly charged for fast charging, and does not need to repeatedly connect the charging gun.

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动车低温充电的控制方法及系统
本专利技术涉及一种电动车控制
，特别是关于一种纯电动车低温充电的控制方法及系统。
技术介绍
目前，在严寒的环境中，由于动力电池温度过低导致车辆无法进行直流快充，严重局限了纯电动汽车的推广。如何提升纯电动车低温的适应性，缩短一半以上的低温充电时间。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种纯电动车低温充电的控制方法及系统，其能快速提升动力电池至可以快充充电的温度范围进行快充，无需反复连接充电枪。为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案：一种纯电动车低温充电的控制方法，其包括以下步骤：1)直流充电桩的充电机的DC继电器闭合，充电机准备就绪报文，充电配置完成，电动车辆准备进入充电流程；2)判断BMS是否收到充电机充电准备就绪报文，若BMS接收到充电机准备就绪报文CRO＝0xAA后，则BRO停发，进入下一步；若没有接到则返回步骤1)；3)BMS断开动力电池包的主正接触器和主负接触器；4)BMS发送电池充电需求；5)判断DClink电压是否大于等于动力电池当前电压Vpack×95％，以及直流充电桩反馈的充电状态CCS报文中输出电流是否满足请求，若满足，则直接吸合主正、主负接触器；否则，判断是否充电桩在5S内输出电流为0A，是，则进行预充上高压后吸合主负接触器和预充接触器，反之则重新执行该步骤；6)上高压完成后，BMS向充电桩上的充电机发送BCL和BCS，开始充电。进一步，所述步骤2)中，若自发生0xAA的BRO起5s未收到CRO报文或60s未收到CRO报文，则超时。进一步，所述步骤4)中，BMS发送电池充电需求包括以下步骤：4.1)判断充电前是否需要加热，不需要则进入步骤6)；需要则进入下一步；4.2)按照预先设定的时间间隔定期发送BCL和BCS，并分别进入步骤4.3)和步骤5)中；4.3)判断BCL接收是否超时，若超时则充电时序结束，存在充电故障；若没有超时则进入下一步；4.4)判断BCS接收是否超时，若超时则充电时序结束，存在充电故障；若没有超时则进入下一步；4.5)CRO停止发送，并按照预先设定的时间间隔定期发送CCS，CCS包括输出电压、输出电流。进一步，所述BCL中请求电压和请求电流分别为加热电压Vheat和请求加热电流Iheat；BCS中请求电池充电总状态包括电压、电流和SOC。进一步，所述BMS发送电池充电需求BCL中请求电压和请求电流分别为动力电池当前电压Vpack和0A。进一步，需判断直流充电状态CCS的输出电流是否超出请求电流：若超出时，则电能中止输出，需终止充电，此直流充电桩最小输出能力过大，容易损坏加热系统；未超出时，则进入步骤6)。进一步，所述步骤6)中，BMS发送BCL和BCS包括以下步骤：6.1)按照预先设定的时间间隔定期发送BCL和BCS；6.2)判断BCL是否接收超时，若超时则充电时序结束，存在充电故障；若没有超时则进入下一步；6.3)判断BCS是否接收超时，若超时则充电时序结束，存在充电故障；若没有超时则进入下一步；6.4)CRO停止发送，并按照预先设定的时间间隔定期发送CCS，CCS包括输出电压、输出电流；6.5)输出电能，动力电池开始充电。进一步，所述步骤6)中，BCL中请求电压为目标电压的1.1倍，请求电流为目标电流。一种纯电动车低温充电的控制系统，其包括准备模块、充电准备就绪报文接收判断模块、接触器断开模块、电池充电需求模块、DClink电压及CCS报文中输出电流判断模块和充电模块；所述准备模块是直流充电桩的充电机的DC继电器闭合，充电机准备就绪报文，充电配置完成，电动车辆准备进入充电流程；所述充电准备就绪报文接收判断模块用于判断BMS是否收到充电机充电准备就绪报文，若BMS接收到充电机准备就绪报文CRO＝0xAA后，则BRO停发；所述接触器断开模块是由BMS断开动力电池包的主正接触器和主负接触器；所述电池充电需求模块是由BMS发送电池充电需求；所述DClink电压及CCS报文中输出电流判断模块用于判断DClink电压是否大于等于动力电池当前电压Vpack×95％，以及直流充电桩反馈的充电状态CCS报文中输出电流是否满足请求，若满足，则直接吸合主正、主负接触器；否则，判断是否充电桩在5S内输出电流为0A，是，则进行预充上高压后吸合主负接触器和预充接触器，反之则重新执行该DClink电压及CCS报文中输出电流判断模块；所述充电模块在上高压完成后，由BMS向充电桩上的充电机发送BCL和BCS，BCL中请求电压为目标电压的1.1倍，请求电流为目标电流，开始充电。本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本专利技术通过诱导快速充电桩对动力电池进行加热，从而快速提升动力电池至可以快充充电的温度范围进行快充，无需反复连接充电枪。2、本专利技术提升了纯电动车低温的适应性，缩短了一半以上的低温充电时间。附图说明图1是本专利技术的整体流程示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细的描述。在本专利技术中，具体各特定术语的含义为：BMS：电池管理系统；CRO：充电机准备就绪报文，充电配置完成；BRO：BMS准备就绪报文，高压建立完成；BCL：电池充电需求；BCS：电池充电状态；CCS：充电机充电状态；DClink：动力电池包主接触器后端电压。如图1所示，本专利技术提供一种纯电动车低温充电的控制方法，其包括以下步骤：1)直流充电桩的充电机的DC继电器闭合，充电机准备就绪报文，充电配置完成，电动车辆准备进入充电流程；2)判断BMS是否收到充电机充电准备就绪报文，若BMS接收到充电机准备就绪报文CRO＝0xAA后，则BRO停发，进入下一步；若没有接到则返回步骤1)；其中，若自发生0xAA的BRO起5s未收到CRO报文或60s未收到CRO报文，则超时，中止充电，待故障现象排查后自动恢复充电流程；3)BMS断开动力电池包的主正接触器和主负接触器；4)BMS发送电池充电需求：BCL中请求电压和请求电流分别为加热电压Vheat和请求加热电流Iheat；BCS中请求电池充电总状态包括电压、电流和SOC等；其中，BMS发送电池充电需求包括以下步骤：4.1)判断充电前是否需要加热，不需要则进入步骤6)；需要则进入下一步；随着加热的进行，动力电池温度上升至可充电的温度范围；4.2)按照预先设定的时间间隔定期发送BCL和BCS，并分别进入步骤4.3)和步骤5)中；4.3)判断BCL接收是否超时，若超时则充电时序结束，存在充电故障；若没有超时则进入下一步；4.4)判断BCS接收是否超时，若超时则充电时序结束，存在充电故障；若没有超时则进入下一步；4.5)CRO停止发送，并按照预先设定的时间间隔定期发送CCS，CCS包括输出电压、输出电流等；其中，需判断直流充电状态CCS的输出电流是否超出请求电流：若超出时，则电能中止输出，需终止充电，此直流充电桩最小输出能力过大，容易损坏加热系统；未超出时，则进入步骤6)；BMS发送电池充电需求BCL中请求电压和请求电流分别为动力电池当前电压Vpack和0A；5)判断DClink电压是否大于等于动力电池当前电压Vpack×95％，以及直流充电桩反馈的充电状态CCS报文中输出电流是否满足请求，若满足，则直接吸合主正、主负接触器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动车低温充电的控制方法，其特征在于包括以下步骤：1)直流充电桩的充电机的DC继电器闭合，充电机准备就绪报文，充电配置完成，电动车辆准备进入充电流程；2)判断BMS是否收到充电机充电准备就绪报文，若BMS接收到充电机准备就绪报文CRO＝0xAA后，则BRO停发，进入下一步；若没有接到则返回步骤1)；3)BMS断开动力电池包的主正接触器和主负接触器；4)BMS发送电池充电需求；5)判断DClink电压是否大于等于动力电池当前电压Vpack×95％，以及直流充电桩反馈的充电状态CCS报文中输出电流是否满足请求，若满足，则直接吸合主正、主负接触器；否则，判断是否充电桩在5S内输出电流为0A，是，则进行预充上高压后吸合主负接触器和预充接触器，反之则重新执行该步骤；6)上高压完成后，BMS向充电桩上的充电机发送BCL和BCS，开始充电。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动车低温充电的控制方法，其特征在于包括以下步骤：1)直流充电桩的充电机的DC继电器闭合，充电机准备就绪报文，充电配置完成，电动车辆准备进入充电流程；2)判断BMS是否收到充电机充电准备就绪报文，若BMS接收到充电机准备就绪报文CRO＝0xAA后，则BRO停发，进入下一步；若没有接到则返回步骤1)；3)BMS断开动力电池包的主正接触器和主负接触器；4)BMS发送电池充电需求；5)判断DClink电压是否大于等于动力电池当前电压Vpack×95％，以及直流充电桩反馈的充电状态CCS报文中输出电流是否满足请求，若满足，则直接吸合主正、主负接触器；否则，判断是否充电桩在5S内输出电流为0A，是，则进行预充上高压后吸合主负接触器和预充接触器，反之则重新执行该步骤；6)上高压完成后，BMS向充电桩上的充电机发送BCL和BCS，开始充电。2.如权利要求1所述控制方法，其特征在于：所述步骤2)中，若自发生0xAA的BRO起5s未收到CRO报文或60s未收到CRO报文，则超时。3.如权利要求1所述控制方法，其特征在于：所述步骤4)中，BMS发送电池充电需求包括以下步骤：4.1)判断充电前是否需要加热，不需要则进入步骤6)；需要则进入下一步；4.2)按照预先设定的时间间隔定期发送BCL和BCS，并分别进入步骤4.3)和步骤5)中；4.3)判断BCL接收是否超时，若超时则充电时序结束，存在充电故障；若没有超时则进入下一步；4.4)判断BCS接收是否超时，若超时则充电时序结束，存在充电故障；若没有超时则进入下一步；4.5)CRO停止发送，并按照预先设定的时间间隔定期发送CCS，CCS包括输出电压、输出电流。4.如权利要求3所述控制方法，其特征在于：所述BCL中请求电压和请求电流分别为加热电压Vheat和请求加热电流Iheat；BCS中请求电池充电总状态包括电压、电流和SOC。5.如权利要求4所述控制方法，其特征在于：所述BMS发送电池充电需求BCL中请求电压和请求电流分别为动力电池当前电压Vpack和0A。6.如权利要求3所述控制方法，其特征在于：需判断直流充电状态CCS的输...

【专利技术属性】
技术研发人员：周道辉，辛明，李佳晓，
申请(专利权)人：帝亚一维新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：西藏,54