车辆调温控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆调温控制方法及系统，该方法首先利用空调控制器实时检测驾驶室和高压电池的温度调节需求，当检测到驾驶室和/或高压电池存在温度调节需求时，发送温度调节请求至整车控制器；然后整车控制器在接收到温度调节请求后，根据当前的车辆工况信息，发送使能反馈信息至空调控制器；当空调控制器根据上述使能反馈信息确定需要执行温度调节时，配合整车控制器调节驾驶室和/或高压电池的温度。在本技术方案中，将整车控制器的对高压电池的降温功能一部分迁移到空调控制器，有效减小了整车控制器的开发周期和成本，有利于水冷降温控制方式在轻卡上的应用。

Vehicle Temperature Control Method and System

The invention provides a vehicle temperature regulation control method and system. Firstly, the air conditioning controller is used to real-time detect the temperature regulation demand of cab and high voltage battery, and when the temperature regulation demand of cab and/or high voltage battery is detected, the temperature regulation request is sent to the vehicle controller; then, the vehicle controller receives the temperature regulation request and according to the current vehicle. The working condition information is sent to the air conditioning controller, and the temperature of cab and/or high voltage battery is adjusted with the vehicle controller when the air conditioning controller determines the need to perform temperature adjustment according to the above enabling feedback information. In this technical scheme, part of the cooling function of the vehicle controller to the high voltage battery is transferred to the air conditioning controller, which effectively reduces the development cycle and cost of the vehicle controller, and is conducive to the application of water cooling control mode in light truck.

【技术实现步骤摘要】
车辆调温控制方法及系统
本专利技术涉及新能源汽车
，尤其是涉及一种车辆调温控制方法及系统。
技术介绍
根据节能与新能源汽车产业发展规划，降低排放是新能源物流车发展态势，直接影响新能源物流车产销与推广应用，轻物流与宅配成为新能源物流车最大市场。由于高压电池在新能源汽车上是主要部件，为使高压电池激活出较大活性，让电池在单位体积下能提供出较大电量供车辆使用，可以控制高压电池在20～350摄氏度的温度环境下工作，从而延长使用寿命并增大容量。目前，降温控制方式可以风冷或者水冷的方式为电池降温。其中风冷降温控制的方式，温度控制不理想；而水冷降温控制方式，是通过整车控制器进行控制，开发周期和成本较高，不适合在轻卡上推广，并且与驾驶室内的温度。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种车辆调温控制方法及系统，以有效减小整车控制器的开发周期和成本，有利于水冷降温控制方式在轻卡上的应用。第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆调温控制方法，包括：空调控制器实时检测驾驶室和高压电池是否存在温度调节需求，如果驾驶室和/或高压电池存在温度调节需求，发送温度调节请求至整车控制器；所述整车控制器在接收到所述温度调节请求后，根据当前的车辆工况信息，发送使能反馈信息至所述空调控制器；当所述空调控制器根据所述使能反馈信息确定需要执行温度调节时，配合所述整车控制器调节所述驾驶室和/或高压电池的温度。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，当所述温度调节需求为所述驾驶室的升温需求时，配合所述整车控制器调节所述驾驶室和/或高压电池的温度的步骤包括：所述空调控制器根据当前驾驶员选择的调温信息计算加热功率及风机转速，并控制电加热器按照所述加热功率进行输出、所述风机按照所述风机转速运转，开启空调暖风通道；所述整车控制器开启第一电子水泵及切换加热回路电磁阀，使得第一热水回路在第一电子水泵、电加热器、空调暖风芯体、风机的作用下对所述驾驶室进行温度调节。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本专利技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，当所述温度调节需求为所述驾驶室的升温需求时，所述方法还包括：在通过第一热水回路对所述驾驶室进行温度调节时，当该整车控制器检测到增程器冷却液温度达到预设高温值时，发送停止指令至所述空调控制器，以使所述空调控制器控制所述电加热器停止加热；所述整车控制器切换加热回路电磁阀，使得所述第一热水回路变更为在所述增程器、第一电子水泵、空调暖风芯体、风机的作用下对所述驾驶室进行温度调节。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，当所述温度调节需求为所述高压电池的升温需求时，配合所述整车控制器调节所述驾驶室和/或高压电池的温度的步骤包括：所述空调控制器根据电池控制器发送的电池温度信息计算加热功率，并控制电加热器按照所述加热功率进行输出；所述整车控制器开启第一电子水泵、电池冷却回路中的第二电子水泵及切换加热回路电磁阀，使得第二热水回路在第一电子水泵、电加热器、空调暖风芯体、电池冷却回路中的热交换器及第二电子水泵的作用下对所述高压电池进行温度调节。结合第一方面的第三种可能的实施方式，本专利技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，当所述温度调节需求为所述驾驶室的升温需求时，所述方法还包括：在通过第二热水回路对所述高压电池进行温度调节时，当该整车控制器检测到增程器冷却液温度达到预设高温值时，发送停止指令至所述空调控制器，以使所述空调控制器控制所述电加热器停止加热；所述整车控制器切换加热回路电磁阀，使得所述第二热水回路变更为在所述增程器、第一电子水泵、空调暖风芯体、电池冷却回路中的热交换器及第二电子水泵的作用下对所述高压电池进行温度调节。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，当所述温度调节需求为所述驾驶室和高压电池的升温需求时，配合所述整车控制器调节所述驾驶室和/或高压电池的温度的步骤包括：所述空调控制器根据当前驾驶员选择的调温信息和电池控制器发送的电池温度信息，计算加热功率及风机转速，并控制电加热器按照所述加热功率进行输出、所述风机按照所述风机转速运转，开启空调暖风通道；所述整车控制器开启第一电子水泵、电池冷却回路中的第二电子水泵及切换加热回路电磁阀，使得第二热水回路在第一电子水泵、电加热器、空调暖风芯体、电池冷却回路中的热交换器及第二电子水泵的作用下对所述驾驶室和高压电池进行温度调节。结合第一方面的第五种可能的实施方式，本专利技术实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，当所述温度调节需求为所述驾驶室和高压电池的升温需求时，所述方法还包括：在通过第二热水回路对所述驾驶室和高压电池进行温度调节时，当该整车控制器检测到增程器冷却液温度达到预设高温值时，发送停止指令至所述空调控制器，以使所述空调控制器控制所述电加热器停止加热；所述整车控制器切换加热回路电磁阀，使得所述第二热水回路变更为在所述增程器、第一电子水泵、空调暖风芯体、电池冷却回路中的热交换器及第二电子水泵的作用下对所述驾驶室和高压电池进行温度调节。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，当所述温度调节需求为所述驾驶室的降温需求时，配合所述整车控制器调节所述驾驶室和/或高压电池的温度的步骤包括：所述空调控制器根据当前驾驶员选择的调温信息计算压缩机转速及风机转速，控制压缩机按照所述压缩机转速进行输出、所述风机按照所述风机转速运转，并关闭空调暖风通道；所述整车控制器控制冷却风扇的转速，所述空调控制器控制相应的制冷回路电磁阀开启，使得制冷剂回路在压缩机、冷凝器、蒸发器作用下对所述驾驶室进行温度调节。结合第一方面的第七种可能的实施方式，本专利技术实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，当所述温度调节需求为所述高压电池的降温需求时，配合所述整车控制器调节所述驾驶室和/或高压电池的温度的步骤包括：所述空调控制器根据电池控制器发送的电池温度信息计算压缩机转速，控制压缩机按照所述压缩机转速进行输出；所述整车控制器开启电池冷却回路中的第二电子水泵，所述空调控制器控制相应的制冷回路电磁阀开启，使得制冷剂回路在压缩机、冷凝器、电池冷却回路中的冷水机组作用下及所述电池冷却回路在所述冷水机组、热交换器、第二电子水泵、中冷器的作用下对所述高压电池进行温度调节。第二方面，本专利技术实施例还提供一种车辆调温控制系统，包括：空调控制器及整车控制器；所述空调控制器与所述整车控制器连接；所述空调控制器用于，当检测到驾驶室和/或高压电池存在温度调节需求时，发送温度调节请求至整车控制器；整车控制器用于，在接收到所述温度调节请求后，根据当前的车辆工况信息，发送使能反馈信息至所述空调控制器；所述空调控制器还用于，当根据所述使能反馈信息确定需要执行温度调节时，配合所述整车控制器调节所述驾驶室和/或高压电池的温度。本专利技术实施例带来了以下有益效果：在本专利技术实施例中，利用空调控制器实时检测驾驶室和高压电池的温度调节需求，当检测到驾驶室和/或高压电池存在温度调节需求时，发送温度调节请求至整车控制器；整车控制器在接收到温度调节请求后，根据当前的车辆工况信息，发送使能反馈信息至空调控制器；当空调控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆调温控制方法，其特征在于，包括：空调控制器实时检测驾驶室和高压电池是否存在温度调节需求，如果驾驶室和/或高压电池存在温度调节需求，发送温度调节请求至整车控制器；所述整车控制器在接收到所述温度调节请求后，根据当前的车辆工况信息，发送使能反馈信息至所述空调控制器；当所述空调控制器根据所述使能反馈信息确定需要执行温度调节时，配合所述整车控制器调节所述驾驶室和/或高压电池的温度。

【技术特征摘要】
1.一种车辆调温控制方法，其特征在于，包括：空调控制器实时检测驾驶室和高压电池是否存在温度调节需求，如果驾驶室和/或高压电池存在温度调节需求，发送温度调节请求至整车控制器；所述整车控制器在接收到所述温度调节请求后，根据当前的车辆工况信息，发送使能反馈信息至所述空调控制器；当所述空调控制器根据所述使能反馈信息确定需要执行温度调节时，配合所述整车控制器调节所述驾驶室和/或高压电池的温度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述温度调节需求为所述驾驶室的升温需求时，配合所述整车控制器调节所述驾驶室和/或高压电池的温度的步骤包括：所述空调控制器根据当前驾驶员选择的调温信息计算加热功率及风机转速，并控制电加热器按照所述加热功率进行输出、所述风机按照所述风机转速运转，开启空调暖风通道；所述整车控制器开启第一电子水泵及切换加热回路电磁阀，使得第一热水回路在第一电子水泵、电加热器、空调暖风芯体、风机的作用下对所述驾驶室进行温度调节。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述温度调节需求为所述驾驶室的升温需求时，所述方法还包括：在通过第一热水回路对所述驾驶室进行温度调节时，当该整车控制器检测到增程器冷却液温度达到预设高温值时，发送停止指令至所述空调控制器，以使所述空调控制器控制所述电加热器停止加热；所述整车控制器切换加热回路电磁阀，使得所述第一热水回路变更为在所述增程器、第一电子水泵、空调暖风芯体、风机的作用下对所述驾驶室进行温度调节。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述温度调节需求为所述高压电池的升温需求时，配合所述整车控制器调节所述驾驶室和/或高压电池的温度的步骤包括：所述空调控制器根据电池控制器发送的电池温度信息计算加热功率，并控制电加热器按照所述加热功率进行输出；所述整车控制器开启第一电子水泵、电池冷却回路中的第二电子水泵及切换加热回路电磁阀，使得第二热水回路在第一电子水泵、电加热器、空调暖风芯体、电池冷却回路中的热交换器及第二电子水泵的作用下对所述高压电池进行温度调节。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当所述温度调节需求为所述驾驶室的升温需求时，所述方法还包括：在通过第二热水回路对所述高压电池进行温度调节时，当该整车控制器检测到增程器冷却液温度达到预设高温值时，发送停止指令至所述空调控制器，以使所述空调控制器控制所述电加热器停止加热；所述整车控制器切换加热回路电磁阀，使得所述第二热水回路变更为在所述增程器、第一电子水泵、空调暖风芯体、电池冷却回路中的热交换器及第二电子水泵的作用下对所述高压电池进行温度调节。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述温度调节需求为所述驾驶室和高压电池的升温需求时，配合所述整车控制器调节所述驾驶室和/...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨青，张加聪，张跃军，刘振华，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33