一种发动机冷却系统技术方案

一种改进的发动机冷却系统，当发动机在冷态启动时，从水箱散热器来的冷却液不能进入水泵参与冷却循环，机油冷却模块节温器也处于关闭位置，缸盖内的冷却液进入水泵进行内部循环，冷却液在循环的过程中被水套迅速加温；冷却液和润滑液的温度在极短的时间内到迅速提高；当发动机水温升高时，水箱散热器的冷却液便进入分成两路进入发动机，一路直接进入缸体的整体水套，另一路通过缸盖冷却后回到水箱散热器，整个冷却系统进入大循环，发动机正常工作。在改善发动机冷启动性能的同时，还大大降低了发动机低温启动时对环境造成的废气排放污染，并能有效地节约燃料在较短时间内冷却液和润滑液就能达到发动机的工作温度。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种发动机冷却系统，主要包括连接在机体上的水泵（１）、机油冷却模块（５），设在缸体内的水套（２）、设在缸盖内的水套（３）、缸盖垫片（４）以及与缸体相加的水箱散热器（６）和暖风机（７），水泵主要由皮带轮（１－１）、水泵体（１－２）、水泵叶轮（１－３）、水泵盖（１－４）、双向腊式节温器（１－５）组成，水泵体上设有暖风回水管（１－１０），其特征在于：　　　　Ａ、水泵盖上设有密封面（１－７）、进水口（１－６）、回水口（１－８）以及进入发动机的进水口（１－９），位于水泵进水口（１－６）与回水口（１－８）之间设有内装精制石蜡的双向腊式节温器（１－５）；冷却水为常温时，腊式节温器处于关闭位置，进水口（１－６）关闭、回水口（１－８）为开启状态；当水温达到８０～８５℃时，腊式节温器为开启位置，进水口（１－６）开启，回水口（１－８）为关闭状态；　　　　Ｂ、缸体水套（２）由互相独立的水腔（２－１）和水套（２－２）两部分组成，水腔（２－１）联接水泵的进水口（１－６）及缸盖水套（３）的进水口（３－１）；水套（２－２）上设有与水泵进水口（１－６）连通的进水口（２－３）和与机油冷却模块（５）的进水口（５－１）相通的出水口（２－４）；　　　　Ｃ、将缸体水套（２）和缸盖水套（３）隔开的缸盖垫片（４）上设有联接水泵进水口（１－６）及缸盖水套进水口（３－１）的水孔（４－１）；　　　　Ｄ、机油冷却模块（５）上设有与缸体水套出水口（２－４）联接的进水口（５－１）、与缸盖水套出水口（３－２）联接的进水口（５－２）、联接水泵回水口（１－８）的回水口（５－４）以及内装有精制石蜡的腊式节温器（５－５），冷却水为常温时，节温器（５－５）处于关闭位置，回水口（５－４）关闭，当温度达到６０～８０℃时，节温器处于开启位置。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张学文，
申请(专利权)人：昆明云内动力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]