用于轴箱内置式轮对的轮轴夹持座制造技术

用于轴箱内置式轮对的轮轴夹持座属于轨道车辆轮轴固定夹具装置领域，其包括固定座、活动卡环、锁紧螺栓、卡环转轴和锁紧螺栓销轴，固定座包括一体成型的基座、支撑半环、活动卡环铰座、锁紧螺栓铰座和基座对接端面。本实用新型专利技术的有益效果是：该用于轴箱内置式轮对的轮轴夹持座的由支撑半环和压紧半环通过卡环转轴转动连接，并可通过锁紧螺栓实现扣合锁紧支撑半环和压紧半环，二者扣合形成的完整圆筒可以实现对内置式轴箱的同轴嵌套，并使内置式轴箱在一定程度上获得转动自由度，从而满足跑合试验的设计需求。

Shaft holder for axle box built-in wheelset

The wheel axle clamping seat for axle box built-in wheelset belongs to the field of fixed fixture device for wheel axle of railway vehicle, which includes fixed seat, movable clamp ring, locking bolt, clamp rotating shaft and locking bolt pin axle. The fixed seat includes an integrally formed base, supporting half ring, movable clamp hinge seat, locking bolt hinge seat and butt end face of base. The beneficial effect of the utility model is that the wheel axle clamping seat for the axle box built-in wheelset is rotated and connected by the supporting half ring and the pressing half ring through the snap ring rotating shaft, and the locking support half ring and the pressing half ring can be realized by locking bolts. The complete cylinder formed by the locking of the two can realize the coaxial nesting of the built-in axle box, and the built-in axle box can be obtained to a certain extent. Rotating degree of freedom, so as to meet the design requirements of running-in test.

【技术实现步骤摘要】
用于轴箱内置式轮对的轮轴夹持座
本技术属于轨道车辆轮轴固定夹具装置领域，具体涉及一种用于轴箱内置式轮对的轮轴夹持座。
技术介绍
车轴上用于同轴箱连接的部位称为轴颈，如图1所示，轨道车辆轮对2多采用轴箱外置形式，即：两个轴颈1-1分别位于车轴1的两端，且每个轴颈1-1分别从对应的车轮片2-2中心穿出，从而使常规轴箱2-1得以同轴固连在车轮片2-2的外部。此类常规列车轮对结构具有专用的轴箱紧固装置，以便在其轮对跑合试验时能在保持车轴转动的前提下使其轴线固定，并释放车轴的旋转自由度。然而，一种新型的轴箱内置式轮对的结构如图2至图4所示，该新型车轴3的轴颈及其所对应的内置式轴箱3-1均设在两片车轮的相对内侧，内置式轴箱3-1的两个径向端部分别设有挡环3-1-1；该特殊结构造成该新型车轴3在跑合试验时无法与现有的外置式轴箱紧固装置连接，进而导致其无法在保持其轴线固定的前提下释放车轴的旋转自由度，致使跑合试验无法实施。
技术实现思路
为了解决现有新型轴箱内置式车轴的内置式轴箱均设在两片车轮的相对内侧，该特殊结构造成现有外置式轴箱紧固装置无法与之匹配固连，从而导致轴箱内置式车轴无法在保持其轴线固定的前提下释放车轴的旋转自由度，进而致使跑合试验无法实施的技术问题，本技术提供一种用于轴箱内置式轮对的轮轴夹持座。本技术解决技术问题所采取的技术方案如下：用于轴箱内置式轮对的轮轴夹持座，其包括固定座、活动卡环、锁紧螺栓、卡环转轴和锁紧螺栓销轴，固定座包括一体成型的基座、支撑半环、活动卡环铰座、锁紧螺栓铰座和基座对接端面，所述支撑半环位于基座的中部，其轴向长度等于轴箱紧固装置的轴向长度，支撑半环的开口向上，其半环所对应的圆周角为180度；活动卡环铰座和锁紧螺栓铰座分别位于支撑半环的直径两端，锁紧螺栓铰座的侧壁上设有水平通孔，锁紧螺栓铰座上端设有基座对接端面；活动卡环包括一体成型的活动座、压紧半环、卡环铰轴、手柄和活动座对接端面，压紧半环位于活动座的中部，其轴向长度等于内置式轴箱的轴向长度，压紧半环的开口向下，其半环所对应的圆周角为180度；卡环铰轴和活动座对接端面分别位于压紧半环的直径两端，卡环铰轴通过卡环转轴与活动卡环铰座转动连接；手柄与活动座固连，手柄平行于压紧半环的直径，且其与活动座对接端面位于压紧半环的同一侧；活动座对接端面的中部开设有锁紧螺栓卡口；锁紧螺栓包括十字轴座和带端头的螺杆，十字轴座包括彼此垂直的水平轴孔和竖直螺孔，锁紧螺栓嵌入锁紧螺栓铰座内，水平轴孔通过锁紧螺栓销轴与水平通孔转动连接；竖直螺孔与带端头的螺杆螺纹连接。所述基座对接端面与活动座对接端面可以接触或分离，且锁紧螺栓绕其锁紧螺栓销轴旋转至竖直姿态时，其带端头的螺杆能够插入锁紧螺栓卡口内，并将活动座对接端面压紧固定，支撑半环和压紧半环直径均与内置式轴箱的外径相同，支撑半环和压紧半环可以扣合并共同形成一个完整圆筒结构；所述压紧半环和支撑半环的轴向长度均与两个挡环的间距相同。本技术的有益效果是：该用于轴箱内置式轮对的轮轴夹持座的由支撑半环和压紧半环通过卡环转轴转动连接，并可通过锁紧螺栓实现扣合锁紧支撑半环和压紧半环，二者扣合形成的完整圆筒可以实现对内置式轴箱的同轴嵌套，并使内置式轴箱在一定程度上获得转动自由度，从而满足跑合试验的设计需求。此外该用于轴箱内置式轮对的轮轴夹持座还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。附图说明图1是旧有轴箱外置式轮对的车轴及其轴向的装配关系示意图；图2是现有轴箱内置式新型轮对的立体图；图3是图2右端的局部方大图；图4是图3的主视图；图5是本技术用于轴箱内置式轮对的轮轴夹持座开启状态下的立体图；图6是图5的主视图；图7是本技术用于轴箱内置式轮对的轮轴夹持座锁闭状态下的立体图；图8是图7的爆炸装配示意图；图9是图8在另一视角下的爆炸装配示意图；图10是本技术固定座的立体结构示意图；图11是图10的主视图；图12是本技术活动卡环的立体结构示意图；图13是本技术活动卡环在另一视角下的立体结构示意图；图14是本技术锁紧螺栓的立体结构示意图；图15本技术用于轴箱内置式轮对的轮轴夹持座的立体应用示意图；图16本技术用于轴箱内置式轮对的轮轴夹持座的应用示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细说明。如图5至图16所示，本技术的用于轴箱内置式轮对的轮轴夹持座包括固定座4、活动卡环5、锁紧螺栓6、卡环转轴7和锁紧螺栓销轴8，固定座4包括一体成型的基座4-1、支撑半环4-2、活动卡环铰座4-3、锁紧螺栓铰座4-4和基座对接端面4-5，所述支撑半环4-2位于基座4-1的中部，其轴向长度等于内置式轴箱3-1的轴向长度，支撑半环4-2的开口向上，其半环所对应的圆周角为180度；活动卡环铰座4-3和锁紧螺栓铰座4-4分别位于支撑半环4-2的直径两端，锁紧螺栓铰座4-4的侧壁上设有水平通孔4-4-1，锁紧螺栓铰座4-4上端设有基座对接端面4-5；活动卡环5包括一体成型的活动座5-1、压紧半环5-2、卡环铰轴5-3、手柄5-4和活动座对接端面5-5，压紧半环5-2位于活动座5-1的中部，其轴向长度等于内置式轴箱3-1的轴向长度，压紧半环5-2的开口向下，其半环所对应的圆周角为180度；卡环铰轴5-3和活动座对接端面5-5分别位于压紧半环5-2的直径两端，卡环铰轴5-3通过卡环转轴7与活动卡环铰座4-3转动连接；手柄5-4与活动座5-1固连，手柄5-4平行于压紧半环5-2的直径，且其与活动座对接端面5-5位于压紧半环5-2的同一侧；活动座对接端面5-5的中部开设有锁紧螺栓卡口5-5-1。锁紧螺栓6包括十字轴座6-1和带端头的螺杆6-2，十字轴座6-1包括彼此垂直的水平轴孔6-1-1和竖直螺孔6-1-2，锁紧螺栓6嵌入锁紧螺栓铰座4-4内，水平轴孔6-1-1通过锁紧螺栓销轴8与水平通孔4-4-1转动连接；竖直螺孔6-1-2与带端头的螺杆6-2螺纹连接。基座对接端面4-5与活动座对接端面5-5可以接触或分离，且锁紧螺栓6绕其锁紧螺栓销轴8旋转至竖直姿态时，其带端头的螺杆6-2能够插入锁紧螺栓卡口5-5-1内，并将活动座对接端面5-5压紧固定，支撑半环4-2和压紧半环5-2直径均与内置式轴箱3-1的外径相同，支撑半环4-2和压紧半环5-2可以扣合并共同形成一个完整圆筒结构。所述压紧半环5-2和支撑半环4-2的轴向长度均与两个挡环3-1-1的间距相同。具体应用本技术的用于轴箱内置式轮对的轮轴夹持座时，同时采用两套本技术的轮轴夹持座共同对同一个新型车轴3进行定位，分别使每个轮轴夹持座均卡在一个对应的内置式轴箱3-1外径上，并使压紧半环5-2的前、后两个径向端面分别顶在两个对应挡环3-1-1的相对端面上，即可完成对内置式轴箱3-1的轴向固定和同轴支撑。由支撑半环4-2和压紧半环5-2二者扣合形成的完整圆筒可以实现对内置式轴箱3-1的同轴嵌套，并使内置式轴箱3-1在一定程度上获得转动自由度，从而满足跑合试验的设计需求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于轴箱内置式轮对的轮轴夹持座，其特征在于：该夹持座包括固定座(4)、活动卡环(5)、锁紧螺栓(6)、卡环转轴(7)和锁紧螺栓销轴(8)，固定座(4)包括一体成型的基座(4‑1)、支撑半环(4‑2)、活动卡环铰座(4‑3)、锁紧螺栓铰座(4‑4)和基座对接端面(4‑5)，所述支撑半环(4‑2)位于基座(4‑1)的中部，其轴向长度等于轴箱紧固装置的轴向长度，支撑半环(4‑2)的开口向上，其半环所对应的圆周角为180度；活动卡环铰座(4‑3)和锁紧螺栓铰座(4‑4)分别位于支撑半环(4‑2)的直径两端，锁紧螺栓铰座(4‑4)的侧壁上设有水平通孔(4‑4‑1)，锁紧螺栓铰座(4‑4)上端设有基座对接端面(4‑5)；活动卡环(5)包括一体成型的活动座(5‑1)、压紧半环(5‑2)、卡环铰轴(5‑3)、手柄(5‑4)和活动座对接端面(5‑5)，压紧半环(5‑2)位于活动座(5‑1)的中部，其轴向长度等于内置式轴箱(3‑1)的轴向长度，压紧半环(5‑2)的开口向下，其半环所对应的圆周角为180度；卡环铰轴(5‑3)和活动座对接端面(5‑5)分别位于压紧半环(5‑2)的直径两端，卡环铰轴(5‑3)通过卡环转轴(7)与活动卡环铰座(4‑3)转动连接；手柄(5‑4)与活动座(5‑1)固连，手柄(5‑4)平行于压紧半环(5‑2)的直径，且其与活动座对接端面(5‑5)位于压紧半环(5‑2)的同一侧；活动座对接端面(5‑5)的中部开设有锁紧螺栓卡口(5‑5‑1)；锁紧螺栓(6)包括十字轴座(6‑1)和带端头的螺杆(6‑2)，十字轴座(6‑1)包括彼此垂直的水平轴孔(6‑1‑1)和竖直螺孔(6‑1‑2)，锁紧螺栓(6)嵌入锁紧螺栓铰座(4‑4)内，水平轴孔(6‑1‑1)通过锁紧螺栓销轴(8)与水平通孔(4‑4‑1)转动连接；竖直螺孔(6‑1‑2)与带端头的螺杆(6‑2)螺纹连接。...

【技术特征摘要】
1.用于轴箱内置式轮对的轮轴夹持座，其特征在于：该夹持座包括固定座(4)、活动卡环(5)、锁紧螺栓(6)、卡环转轴(7)和锁紧螺栓销轴(8)，固定座(4)包括一体成型的基座(4-1)、支撑半环(4-2)、活动卡环铰座(4-3)、锁紧螺栓铰座(4-4)和基座对接端面(4-5)，所述支撑半环(4-2)位于基座(4-1)的中部，其轴向长度等于轴箱紧固装置的轴向长度，支撑半环(4-2)的开口向上，其半环所对应的圆周角为180度；活动卡环铰座(4-3)和锁紧螺栓铰座(4-4)分别位于支撑半环(4-2)的直径两端，锁紧螺栓铰座(4-4)的侧壁上设有水平通孔(4-4-1)，锁紧螺栓铰座(4-4)上端设有基座对接端面(4-5)；活动卡环(5)包括一体成型的活动座(5-1)、压紧半环(5-2)、卡环铰轴(5-3)、手柄(5-4)和活动座对接端面(5-5)，压紧半环(5-2)位于活动座(5-1)的中部，其轴向长度等于内置式轴箱(3-1)的轴向长度，压紧半环(5-2)的开口向下，其半环所对应的圆周角为180度；卡环铰轴(5-3)和活动座对接端面(5-5)分别位于压紧半环(5-2)的直径两端，卡环铰轴(5-3)通过卡环转轴(7)与活动卡环铰座(4-3)转动连接；手柄...

【专利技术属性】
技术研发人员：马冬梅，刘长江，魏岩军，郭福海，石金柱，
申请(专利权)人：长春中车轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22