纯电动汽车副车架装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及纯电动汽车副车架装置，其包括上板、下表面与上板粘接的下板、设置在上板与下板之间的中空内腔。上板为长玻纤复合材料材料或玄武岩碳纤维材料模压成型；为长玻纤复合材料材料或玄武岩碳纤维材料模压成型。在上板的后端中部粘接有后悬置安装板，在上板的后端右部粘接有右安装座、右转向器安装加强板、以及右安装座加强板，在右安装座与右转向器安装加强板之间竖直设置有金属衬套，在右安装座与右安装座加强板之间竖直设置有金属衬套；右安装座、右转向器安装加强板、以及右安装座加强板在上板围成转向器的右安装腔体；本实用新型专利技术设计合理、结构紧凑且使用方便。

Subframe Device of Pure Electric Vehicle

The utility model relates to a pure electric vehicle sub-frame device, which comprises an upper plate, a lower plate bonded with the upper plate on the lower surface, and a hollow cavity arranged between the upper plate and the lower plate. The upper plate is moulded by long glass fiber composite material or basalt carbon fiber material; the upper plate is moulded by long glass fiber composite material or basalt carbon fiber material. A rear mounting installation plate is bonded to the middle of the rear end of the upper plate, and a right mounting seat, a right steering gear and a right mounting seat are bonded to the right rear end of the upper plate. A metal bush is vertically arranged between the right mounting seat and the right steering gear installation strengthening plate, and a metal bush is vertically arranged between the right mounting seat and the right mounting seat strengthening plate; the right mounting seat and the right steering gear are secured. The utility model has reasonable design, compact structure and convenient use.

【技术实现步骤摘要】
纯电动汽车副车架装置
本技术涉及纯电动汽车副车架装置。
技术介绍
目前电动汽车副车架多是在原来燃油汽车基础上进行改制设计，不能完全体现电动汽车的优势。传统汽车多采用型材或者冲压钣金焊接，质量大，强度较差；仅设置1个或2个辅助悬置点，主要是限制发动机总成大尺寸的窜动和较低频率的振动，功能单一。但是对于纯电动汽车来说，电机总成窜动量小、振动频率很高，普通的金属制件的副车架不能有效的阻隔振动的传递，同时功能单一造成零部件数量动力总成周边零部件数量较多。在先专利CN105109554A-一种轻量化腔梁式电动汽车车架、CN205930939U-一种电动汽车、以及CN206187107U-一体式新材料电动汽车车身均没有解决上述问题。如何提供一种针对纯电动汽车电机总成窜动量小、振动频率很高自身特点的，有效的阻隔振动的传递，功能多样，减少零部件数量的纯电动汽车副车架装置成为解决的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题总的来说是提供一种纯电动汽车副车架装置；详细解决的技术问题以及取得有益效果在后述内容以及结合具体实施方式中内容具体描述。为解决上述问题，本技术所采取的技术方案是：一种纯电动汽车副车架装置，包括上板、下表面与上板粘接的下板、设置在上板与下板之间的中空内腔。作为上述技术方案的进一步改进：上板为长玻纤复合材料材料或玄武岩碳纤维材料模压成型；为长玻纤复合材料材料或玄武岩碳纤维材料模压成型。在上板的后端中部粘接有后悬置安装板，在上板的后端右部粘接有右安装座、右转向器安装加强板、以及右安装座加强板，在右安装座与右转向器安装加强板之间竖直设置有金属衬套，在右安装座与右安装座加强板之间竖直设置有金属衬套；右安装座、右转向器安装加强板、以及右安装座加强板在上板围成转向器的右安装腔体；在上板的后端左部粘接有左安装座、左转向器安装加强板、以及左安装座加强板，在左安装座与左转向器安装加强板之间竖直设置有金属衬套；在左安装座与左安装座加强板之间竖直设置有金属衬套；左安装座、左转向器安装加强板、以及左安装座加强板在上板围成转向器的左安装腔体；右转向器安装加强板与左转向器安装加强板均为Z型结构，右安装座加强板与左安装座加强板均为7字形结构；在中空内腔左部中设置有上表面与上板下表面粘接且下表面与下板上表面粘接且在水平截面上为U型的左摆臂前安装支座；在中空内腔左部中设置有上表面与上板下表面粘接且下表面与下板上表面粘接且在水平截面上为W型且通过金色套管与左摆臂前安装支座连接的左加强衬板；在中空内腔右部中设置有上表面与上板下表面粘接且下表面与下板上表面粘接且在水平截面上为U型的右摆臂前安装支座；在中空内腔右部中设置有上表面与上板下表面粘接且下表面与下板上表面粘接且在水平截面上为W型且通过金色套管与右摆臂前安装支座连接的右加强衬板；在上板的上表面前方设置有水箱安装板。在中空内腔中，上板包括横向设置且位于水箱安装板下方的上第六头板、位于后悬置安装板下方且横向设置的上第一尾板、对称倾斜设置在上第一尾板两侧的上第二坡板、纵向位于上第二坡板外端且位于右安装座或左安装座下方的上第三平顶板、位于上第三平顶板外侧的上第四侧边板、以及设置在上第三平顶板与上第六头板上之间的上第五缓冲坡；在中空内腔中，下板包括横向设置且位于上第六头板下方的下第三头板、横向设置且位于上第一尾板下方的下第一尾板、以及横向设置且设置在下第三头板与下第一尾板之间的下第二坡板。在中空内腔中部设置有前小后大的扁嘴壳体，在扁嘴壳体后端口处连接有弹性橡胶囊，在扁嘴壳体前端口连接有弹性阻液橡胶管，在弹性阻液橡胶管前端连接有液压缸的无杆腔的后端口，在液压缸的有杆腔内设置有复位弹簧，在液压缸的活塞杆上设置有行程拨块，在中空内腔内设置有位于行程拨块一侧的行程开关，在中空内腔内设置有位于弹性阻液橡胶管一侧的控制开关，液压缸通过第一出液管连接有液压泵的进口，液压泵传动连接有控制电机，控制电机与行程开关或控制开关电连接；在液压泵的出口与扁嘴壳体之间连接有单向阀。在下板的下表面交错粘接有多个减阻力片；减阻力片包括流线型头端、设置在流线型头端一侧的流线型中脊骨、对称设置在流线型中脊骨两侧的流线型侧翼、设置在流线型中脊骨与流线型侧翼之间的流线型沟槽、以及设置在流线型侧翼后部的流线型尾端。减阻力片为工程塑料、聚亚安酯、碳纤维、或尼龙。上板与下板分别带有翻边。一种纯电动汽车副车架装置的组装工艺，步骤一、备料，将右安装座、右安装座加强板、右转向器安装加强板、上板、右摆臂前安装支座、右加强衬板、下板、左加强衬板、左摆臂前安装支座、左转向器安装加强板、左安装座加强板、左安装座、水箱安装板、后悬置安装板、以及金属衬套清理干净；步骤二，组装上板，首先，将上板放置在空旷的平台上；然后，将右安装座加强板、右转向器安装加强板、左转向器安装加强板、以及左安装座加强板分别粘接在上板上表面上，并晾干；其次，将右安装座扣在右安装座加强板与右转向器安装加强板之上，并将右安装座下端粘接在上板上表面上，在右安装座与右安装座加强板之间以及在右安装座与右转向器安装加强板之间插入金属衬套，同时，将左安装座扣在左转向器安装加强板与左安装座加强板之上，并将左安装座下端粘接在上板上表面上，在左安装座与左安装座加强板之间以及在左安装座与左转向器安装加强板之间插入金属衬套；再次，将水箱安装板与后悬置安装板分别粘接在上板上表面的前端与尾端；步骤三，组装下板，首先，将右摆臂前安装支座、右加强衬板、左加强衬板、以及左摆臂前安装支座下表面分别粘接在下板上表面上，并晾干；步骤四，对合，将上板的结合面与下板的结合面涂抹粘接剂，将上板与下板扣合粘接；并在上板与下板之间插入金属衬套。作为上述技术方案的进一步改进：在步骤三与步骤四之间还包括步骤A，首先，将扁嘴壳体、弹性橡胶囊、控制开关、液压缸、行程开关、行程拨块、第一出液管、液压泵、控制电机、以及单向阀通过螺栓或粘接在下板上表面；然后，将弹性橡胶囊、扁嘴壳体、弹性阻液橡胶管、液压缸、第一出液管、液压泵、控制电机、以及单向阀依次连接，将单向阀与扁嘴壳体;最后在扁嘴壳体加注液体。在步骤四之后，还包括步骤五，将减阻力片依次交错粘接在下板的下表面上。本技术的构件通过翻边、折弯的处理保证其强度。构件采用粘合剂将各个构件连接成腔体，加强副车架整体强度。本技术的副车架重量仅为钢板材质副车架的三分之一。其强度及耐腐性高于钢板材质的副车架，减振效果也优于钢板材质副车架。本技术的有益效果不限于此描述，为了更好的便于理解，在具体实施方式部分进行了更加详细的描述。附图说明图1是本技术整体的结构示意图。图2是本技术爆炸第一视角的结构示意图。图3是本技术爆炸第二视角的结构示意图。图4是本技术缓冲装置的结构示意图。图5是本技术减阻装置的结构示意图。图6是本技术减阻部件的立体结构示意图。其中：1、右安装座；2、右安装座加强板；3、右转向器安装加强板；4、上板；5、右摆臂前安装支座；6、右加强衬板；7、下板；8、左加强衬板；9、左摆臂前安装支座；10、左转向器安装加强板；11、左安装座加强板；12、左安装座；13、水箱安装板；14、后悬置安装板；15、金属衬套；16、扁嘴壳体；17、弹性橡胶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车副车架装置，包括上板(4)、下表面与上板(4)粘接的下板(7)、设置在上板(4)与下板(7)之间的中空内腔；其特征在于：在下板(7)的下表面交错粘接有多个减阻力片(36)；减阻力片(36)包括流线型头端(40)、设置在流线型头端(40)一侧的流线型中脊骨(39)、对称设置在流线型中脊骨(39)两侧的流线型侧翼(38)、设置在流线型中脊骨(39)与流线型侧翼(38)之间的流线型沟槽(41)、以及设置在流线型侧翼(38)后部的流线型尾端(37)。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车副车架装置，包括上板(4)、下表面与上板(4)粘接的下板(7)、设置在上板(4)与下板(7)之间的中空内腔；其特征在于：在下板(7)的下表面交错粘接有多个减阻力片(36)；减阻力片(36)包括流线型头端(40)、设置在流线型头端(40)一侧的流线型中脊骨(39)、对称设...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，张西富，曹国栋，
申请(专利权)人：青岛索蓝新能源科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37