一种二冲程双缸活塞式重油航空发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种二冲程双缸活塞式重油航空发动机，包括曲轴箱、加热机构、两个缸体、两个气缸盖、两个电喷机构和两个点火机构，两个缸体水平对置的连接设置在曲轴箱的两侧，两个缸体的进气口均朝上设置，每个缸体的进气口上均连接一电喷机构，所述电喷机构包括进气管、节气门转轴、驱动拐臂、喷油器和进油管。本实用新型专利技术适应范围较广，燃油经济性较好。把本实用新型专利技术装于飞机上有利于提高飞机的巡航高度；本实用新型专利技术直接加热发动机的缸盖，使热量能有效地传递到燃烧室来加热可燃混合气，可在较短的时间内使可燃混合气的温度达到着火温度，有效提高了重油发动机在低温条件下的起动性能。

A Two-Stroke Dual-Cylinder Piston Heavy Oil Aero-Engine

The utility model discloses a two-stroke double-cylinder piston heavy oil aeroengine, which comprises a crankcase, a heating mechanism, two cylinder blocks, two cylinder heads, two electro-injection mechanisms and two ignition mechanisms. The horizontal opposite connection of the two cylinder blocks is arranged on both sides of the crankcase, the air inlets of the two cylinder blocks are arranged upwards, and an electro-injection mechanism is connected on the air inlet of each cylinder block. The electro-injection mechanism comprises an intake pipe, a throttle shaft, a driving arm, an injector and an intake pipe. The utility model has wide application range and good fuel economy. The utility model can directly heat the cylinder head of the engine so that heat can be effectively transferred to the combustion chamber to heat the combustible mixture, which can make the temperature of the combustible mixture reach the ignition temperature in a relatively short time, and effectively improve the starting performance of the heavy oil engine under low temperature conditions.

【技术实现步骤摘要】
一种二冲程双缸活塞式重油航空发动机
本技术涉及航空发动机
，尤其涉及一种二冲程双缸活塞式重油航空发动机。
技术介绍
现有航空二冲程的汽油发动机使用汽油作为燃料，但汽油燃料易挥发，容易产生安全隐患，不宜长期储存。为了解决上述问题，人们开始着手使用重油来代替汽油作为航空活塞发动机的燃料。航空重油指的是包括JP5、JP8、轻柴油等在内的航油，与汽油燃料相比，重油燃料具有不易挥发，不易爆炸，能量高的特点，使用重油作为燃料的活塞发动机则具有低油耗、高功重比以及易获得性的优点。然而，在普通活塞发动机上采用重油作为燃料同样具有以下不足之处：在环境温度较低的情况下，即重油发动机在冷起动时，燃烧室内温度较低，燃油不易雾化且存在二次凝结的现象；另一方面，重油的辛烷值较汽油低，大负荷运行时发动机容易产生爆燃现象。
技术实现思路
本技术的目的在于提供提供一种二冲程双缸活塞式重油航空发动机，其适应范围较广，燃油经济性较好，且有效解决发动机冷起动困难和冷车运行不稳问题。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：本技术提供的一种二冲程双缸重油航空发动机，包括曲轴箱、加热机构、两个缸体、两个气缸盖、两个电喷机构和两个点火机构，两个缸体水平对置的连接设置在曲轴箱的两侧，两个缸体的进气口均朝上设置，每个缸体的进气口上均连接一电喷机构，所述电喷机构包括进气管、节气门转轴、驱动拐臂、重油喷油器和进油管，节气门转轴沿进气管的径向穿设在进气管的中部，节气门转轴处于进气管内孔的部分固接有节气门，节气门转轴处于进气管外的一端固接驱动拐臂，重油喷油器倾斜于进气管的轴线装在进气管的侧面，重油喷油器的下部装有喷嘴、中部装有电磁开关阀、上部连接进油管，喷嘴处于进气管内孔中且处于节气门的下游处；进气管的一端固接有法兰，所述电喷机构利用所述法兰与缸体相固连；进气管的另一端连接一空气滤清器，驱动拐臂连接油门拉杆控制节气门开度；气缸盖、气缸体和活塞顶部构成燃烧室，加热机构埋设在气缸盖上，重油喷油器用于将重油喷入进气管中，点火机构设置在燃烧室，用于将混合后的重油与空气混合气点燃。进一步的，加热机构为电加热机构。更进一步的，电加热机构包括电加热源和加热片，加热片和电加热源电连接，加热片埋设在气缸盖上。进一步的，还包括进气压力传感器和控制器，进气压力传感器延伸至进气管内孔里，进气压力传感器处于重油喷油器的上面，进气压力传感器与控制器感应连接，重油喷油器和点火机构均与控制器控制连接。更进一步的，控制器为电子控制单元。进一步的，所述空气滤清器包括一圆筒状下部和一个半球面状上部，空气滤清器圆筒状下部旋接在进气管的上部。空气滤清器的上部为半球面状的网筛结构，可以有效增大进气面积，采用旋接的方式可以方便空气滤清器的安装，使进气主管直接连接空气滤清器也使得整个发动机的结构更为紧凑。进一步的，点火机构为火花塞点火器。进一步的，两个电喷机构上的两个进气管平行设置且下部连成一体，且两个电喷机构上两个节气门转轴连成一体且共同固连一个驱动拐臂。本技术采用如上技术方案，具有如下有益效果：1.本技术根据节气门的开度大小通过主控电路板控制电磁开关阀的开闭时间来控制喷嘴的重油喷油量，其喷油的控制精度较高，即使在高海拔地区也能给气缸提高浓度合适的混合气，发动机照样能够正常工作；因此其适应范围较广，燃油经济性较好。把本技术装于飞机上有利于提高飞机的巡航高度；2.本技术直接加热发动机的气缸盖，使热量能有效地传递到燃烧室来加热可燃混合气，可在较短的时间内使可燃混合气的温度达到着火温度，有效提高了重油发动机在低温条件下的起动性能。附图说明图1为本实施例装配体主视示意图。图2为本实施例装配体俯视示意图。图3为本实施例处于曲轴箱同一侧两个电喷机构主视示意图。图4为图3的立体示意图。图5为图3的俯视示意图。图6为图3的A-A截面示意图。具体实施方式为进一步说明各实施例，本技术提供有附图。这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。现结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。如图1和图2所示，本实施例提供的一种二冲程双缸重油航空发动机，包括曲轴箱1、加热机构、两个缸体2、两个气缸盖3、两个电喷机构和两个点火机构4，两个缸体2水平对置的连接设置在曲轴箱1的两侧，两个缸体2的进气口21均朝上设置，每个缸体2的进气口21上均连接一电喷机构，所述电喷机构包括进气管51、节气门转轴52、驱动拐臂、重油喷油器和进油管53，节气门转轴52沿进气管51的径向穿设在进气管51的中部，节气门转轴52处于进气管51内孔的部分固接有节气门，节气门转轴52处于进气管51外的一端固接驱动拐臂，重油喷油器倾斜于进气管51的轴线装在进气管51的侧面，重油喷油器的下部装有喷嘴54、中部装有电磁开关阀、上部连接进油管53，喷嘴54处于进气管51内孔中且处于节气门的下游处；进气管51的一端固接有法兰55，所述电喷机构利用所述法兰55与缸体2相固连；进气管51的另一端连接一空气滤清器6，驱动拐臂连接油门拉杆控制节气门开度；气缸盖3、缸体2和活塞顶部构成燃烧室，加热机构埋设在气缸盖3上，重油喷油器用于将重油喷入进气管51中，点火机构设置在燃烧室，用于将混合后的重油与空气混合气点燃。重油喷油器本身是一个常闭阀(常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态；而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态)，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当控制器下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场将阀针吸起，从而打开阀门使油料自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比。如图1所示，加热机构为电加热机构。电加热机构包括电加热源和加热片7，加热片7和电加热源电连接，加热片7埋设在气缸盖3上。本实施例中的电加热源为电池，但不局限于此，也可以是其它常规的电加热源，在此不再详述。本实施例中，还包括进气压力传感器8和控制器，进气压力传感器8延伸至进气管51内孔里，进气压力传感器8处于重油喷油器的上面，进气压力传感器8与控制器感应连接，重油喷油器和点火机构均与控制器控制连接。控制器为电子控制单元(简称ECU)。本实施例中，点火机构4为火花塞点火器，可通过现有技术获得，但不局限于此，还可以是其它常规的点火器，在此不再详述。如图1所示，所述空气滤清器6包括一圆筒状下部62和一个半球面状上部61，空气滤清器6的圆筒状下部62旋接在进气管51的上部。空气滤清器的上部为半球面状的网筛结构，可以有效增大进气面积，采用旋接的方式可以方便空气滤清器6的安装，使进气管51直接连接空气滤清器6也使得整个发动机的结构更为紧凑。空气滤清器6的主要组成部分是滤芯和机壳，其中滤芯是主要的过滤部分，承担着气体的过滤工作，而机壳是为滤芯提供必要保护的外部结构。空气滤清器的工作要求是能承担高效率的空气滤清工作，不为空气流动增加过多阻力。本实施例中，两个电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种二冲程双缸活塞式重油航空发动机，其特征在于：包括曲轴箱、加热机构、两个缸体、两个气缸盖、两个电喷机构和两个点火机构，两个缸体水平对置的连接设置在曲轴箱的两侧，两个缸体的进气口均朝上设置，每个缸体的进气口上均连接一电喷机构，所述电喷机构包括进气管、节气门转轴、驱动拐臂、重油喷油器和进油管，节气门转轴沿进气管的径向穿设在进气管的中部，节气门转轴处于进气管内孔的部分固接有节气门，节气门转轴处于进气管外的一端固接驱动拐臂，重油喷油器倾斜于进气管的轴线装在进气管的侧面，重油喷油器的下部装有喷嘴、中部装有电磁开关阀、上部连接进油管，喷嘴处于进气管内孔中且处于节气门的下游处；进气管的一端固接有法兰，所述电喷机构利用所述法兰与缸体相固连；进气管的另一端连接一空气滤清器，驱动拐臂连接油门拉杆控制节气门开度；气缸盖、缸体和活塞顶部构成燃烧室，加热机构埋设在气缸盖上，重油喷油器用于将重油喷入进气管中，点火机构设置在燃烧室，用于将混合后的重油与空气混合气点燃。

【技术特征摘要】
1.一种二冲程双缸活塞式重油航空发动机，其特征在于：包括曲轴箱、加热机构、两个缸体、两个气缸盖、两个电喷机构和两个点火机构，两个缸体水平对置的连接设置在曲轴箱的两侧，两个缸体的进气口均朝上设置，每个缸体的进气口上均连接一电喷机构，所述电喷机构包括进气管、节气门转轴、驱动拐臂、重油喷油器和进油管，节气门转轴沿进气管的径向穿设在进气管的中部，节气门转轴处于进气管内孔的部分固接有节气门，节气门转轴处于进气管外的一端固接驱动拐臂，重油喷油器倾斜于进气管的轴线装在进气管的侧面，重油喷油器的下部装有喷嘴、中部装有电磁开关阀、上部连接进油管，喷嘴处于进气管内孔中且处于节气门的下游处；进气管的一端固接有法兰，所述电喷机构利用所述法兰与缸体相固连；进气管的另一端连接一空气滤清器，驱动拐臂连接油门拉杆控制节气门开度；气缸盖、缸体和活塞顶部构成燃烧室，加热机构埋设在气缸盖上，重油喷油器用于将重油喷入进气管中，点火机构设置在燃烧室，用于将混合后的重油与空气混合气点燃。2.根据权利要求1所述的二冲程双缸活塞式重油航空发动机，其特征在于：加...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈聪明，
申请(专利权)人：厦门林巴贺航空发动机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35