一种一体铸造空心铝合金前副车架制造技术

本实用新型专利技术公开的属于汽车配件技术领域，具体为一种一体铸造空心铝合金前副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁组成的内部为空心结构的铝合金前副车架，所述左纵梁的左侧顶部、右纵梁的右侧顶部和后横梁的左右两侧均开有车身安装孔，所述前横梁的前表面的左右两侧和后横梁的前表面的左右两侧均开有减重孔，所述左纵梁的前表面中央位置和右纵梁的前表面中央位置均设置有悬置安装部，由于铸铝材料密度仅为钢材的1/3，较传统钢制副车架，零件数量大大减少，在保证产品的强度，性能的同时降低工艺的复杂程度，降低了产品的重量、降低了油耗，采用整体铸造，提高了装配尺寸的精度，降低了回收难度。

An Integrated Cast Hollow Aluminum Alloy Front and Subframe

The utility model discloses the technical field of automobile accessories, in particular to an integrated cast hollow aluminium alloy front and auxiliary frame, which comprises an aluminium alloy front and auxiliary frame with hollow structure inside the front crossbeam, rear crossbeam, left longitudinal beam and right longitudinal beam. The left top of the left longitudinal beam, the right top of the right longitudinal beam and the left and right sides of the rear crossbeam are provided with body mounting holes, and the front crossbeam is provided with a front crossbeam. There are weight-reducing holes on the left and right sides of the front surface of the front surface of the front surface and the left and right sides of the rear cross beam. The central position of the front surface of the left longitudinal beam and the central position of the front surface of the right longitudinal beam are equipped with suspension mounting parts. Because the density of the cast aluminium material is only 1/3 of that of the steel, the number of parts is greatly reduced compared with the traditional steel sub-frame. The strength and performance of the product are guaranteed while the process is reduced. Complexity reduces the weight of the product and the fuel consumption. The integral casting improves the accuracy of assembly size and reduces the difficulty of recovery.

【技术实现步骤摘要】
一种一体铸造空心铝合金前副车架
本技术涉及汽车配件
，具体为一种一体铸造空心铝合金前副车架。
技术介绍
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。现有的钢制框架式前副车架，成品重量比较高，单件较多，工艺较为繁琐，材料耐腐蚀性较差，为此，我们提出一种一体铸造空心铝合金前副车架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种一体铸造空心铝合金前副车架，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的钢制框架式前副车架，成品重量比较高，单件较多，工艺较为繁琐，材料耐腐蚀性较差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种一体铸造空心铝合金前副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁和右本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体铸造空心铝合金前副车架，包括前横梁（1）、后横梁（2）、左纵梁（3）和右纵梁（4）组成的内部为空心结构的铝合金前副车架，其特征在于：所述左纵梁（3）的前表面顶部和右纵梁（4）的前表面顶部均开有转向机安装孔（5），所述左纵梁（3）的左侧、右纵梁（4）的右侧和前横梁（1）的左右两侧均设置有摆臂安装部（6），所述左纵梁（3）的左侧顶部、右纵梁（4）的右侧顶部和后横梁（2）的左右两侧均开有车身安装孔（7），所述前横梁（1）的前表面的左右两侧和后横梁（2）的前表面的左右两侧均开有减重孔（8），所述左纵梁（3）的前表面中央位置和右纵梁（4）的前表面中央位置均设置有悬置安装部（9）。

【技术特征摘要】
1.一种一体铸造空心铝合金前副车架，包括前横梁（1）、后横梁（2）、左纵梁（3）和右纵梁（4）组成的内部为空心结构的铝合金前副车架，其特征在于：所述左纵梁（3）的前表面顶部和右纵梁（4）的前表面顶部均开有转向机安装孔（5），所述左纵梁（3）的左侧、右纵梁（4）的右侧和前横梁（1）的左右两侧均设置有摆臂安装部（6），所述左纵梁（3）的左侧顶部、右纵梁（4）的右侧顶部和后横梁（2）的左右两侧均开有车身安装孔（7），所述前横梁（1）的前表面的左右两侧和后横梁（2）的前表面的左右两侧均开有减重孔（8），所述左纵梁（3）的前表...

【专利技术属性】
技术研发人员：王聪，何照辉，
申请(专利权)人：安徽万安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34