The utility model discloses a crossbeam assembly and a multimodal transport vehicle. The crossbeam assembly comprises a crossbeam body, a connecting head arranged at both ends of the crossbeam body, and an articulated seat for installing the connecting head. One end of the connecting head is fixed to the end of the crossbeam body, and the other end of the connecting head is articulated to the articulated seat. The crossbeam assembly of the utility model can be articulated with the side beams, and there can be an appropriate amount of vertical and horizontal rotational degrees of freedom between the crossbeams and the side beams, so as to adapt to the displacement generated by the vehicle in the process of impact and vibration, and avoid the occurrence of fatigue damage at the joints.
【技术实现步骤摘要】
一种横梁组件及多式联运车
本技术涉及多式联运车，具体地指一种横梁组件及多式联运车。
技术介绍
多式联运车可以满足载运公路半挂车工况和载运20ft至53ft等多种规格集装箱工况，受车辆载重和限界限制，该型车可采用落下孔式凹底架结构，凹底部下层可装载1个40英尺或2个20英尺的集装箱，上层可装载1个大于或等于40英尺的集装箱。如图1所示，现有铁路车辆的横梁6为上盖板6.1、下盖板6.2的组焊结构，横梁6与侧梁5的连接方式为焊接，由于横梁6与侧梁5为刚性连接，两者之间无相对移动及转动自由度。随着铁路运输经济发展的需要，多式联运车的载重量将进一步提高，凹底架承受的载荷将增大，受所承载货物的重量、货物装卸时产生的冲击和晃动以及运输过程中车辆振动的影响，现有铁路车辆在底部横梁与侧梁的连接部位容易产生疲劳裂纹，破坏了结构的稳定性，限制了现有铁路车辆承受的载荷量，无法满足多式联运的要求。因此，亟需一种横梁组件以满足多式联运车辆对承载能力、抗疲劳破坏能力日益增加的需求。
技术实现思路
本技术的目的就是要提供一种横梁组件及多式联运车，该横梁组件可与侧梁间通过铰接方式连接，横梁与侧梁间可以...
【技术保护点】
1.一种横梁组件，其特征在于：包括横梁本体(1)、设置在横梁本体(1)两端的连接头(2)、以及用于安装连接头(2)的铰接座(3)，所述连接头(2)的一端与横梁本体(1)的端部固定连接，所述连接头(2)的另一端与铰接座(3)铰接。
【技术特征摘要】
1.一种横梁组件，其特征在于：包括横梁本体(1)、设置在横梁本体(1)两端的连接头(2)、以及用于安装连接头(2)的铰接座(3)，所述连接头(2)的一端与横梁本体(1)的端部固定连接，所述连接头(2)的另一端与铰接座(3)铰接。2.根据权利要求1所述的横梁组件，其特征在于：所述铰接座(3)包括上连接板(3.1)和下连接板(3.2)，所述上连接板(3.1)和下连接板(3.2)上开设有安装孔(3.3)；所述安装孔(3.3)内设置有用于与连接头(2)铰接的销轴(3.4)，所述销轴(3.4)的上下端部分别与上连接板(3.1)、下连接板(3.2)焊接。3.根据权利要求2所述的横梁组件，其特征在于：所述连接头(2)上设置有用于与横梁本体(1)端部焊接的塞焊孔(4)。4.根据权利要求1或2或3所述的横梁组件，其特征在于：所述横梁本体(1)为金属材料制成的空心管状构件。5.根据权利要求1或2或3所述的横梁组件，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，刘凤伟，苏利杰，李晓军，刘翀原，任丽娟，黄春雨，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42
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