可变力电子车辆离合器踏板制造技术

一种电子车辆离合器踏板，其包括：踏板壳体；以及踏板臂，所述踏板臂联接到壳体并相对于其可旋转并且包括远侧鼓，该远侧鼓相对于踏板壳体可旋转并且限定包括具有不同斜率的多个表面段的接触表面。力杆绕踏板壳体可枢转并且具有抵靠踏板臂的鼓上的接触表面的第一端部。可压缩构件具有抵靠踏板臂的下表面的第一端部和抵靠力杆的第二端部的第二端部。踏板臂绕踏板壳体可旋转以导致力杆相对于踏板壳体的枢转并导致可压缩构件的第一端部对踏板臂施加可变力。

Variable Force Electronic Vehicle Clutch Pedal

An electronic vehicle clutch pedal comprises a pedal housing and a pedal arm which is connected to the housing and rotates relative to it and includes a far drum, which rotates relative to the pedal housing and defines a contact surface comprising a plurality of surface segments with different slopes. The force bar can pivot around the pedal housing and has a first end of the contact surface on the drum against the pedal arm. The compressible member has a first end against the lower surface of the pedal arm and a second end against the second end of the force bar. The pedal arm can rotate around the pedal shell to cause the pivot of the force bar relative to the pedal shell and cause the first end of the compressible member to exert variable force on the pedal arm.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】可变力电子车辆离合器踏板相关申请的交叉引用本专利申请要求于2016年8月22日提交的美国临时专利申请序列号62/378,038的申请日的优先权和权益，该申请的公开内容通过引用整体明确地并入本文。
本专利技术总体上涉及一种电子车辆离合器踏板，更具体地说涉及一种可变力电子车辆离合器踏板。
技术介绍
车辆离合器踏板已在手动变速器车辆中使用多年。离合器踏板目前是机械式的并且包括机械离合器接合和脱离联动装置。具体地说，离合器踏板致动机械系统，该机械系统操作车辆的离合器并向驾驶员提供与离合器的脱离和接合相关的力反馈，从而允许驾驶员靠通过踏板感受力来控制离合器。正在努力转型到全电子离合器踏板解决方案，以改进车辆效率和驾驶员舒适性。然而，简单地移除机械输出离合器系统并添加电子反馈导致踏板感觉不像离合器并且是不期望的，因为它不允许驾驶员发现并感觉离合器接合和脱离点。
技术实现思路
本专利技术涉及一种无机械联动装置的可变力电子车辆离合器踏板，其包括适于利用机械离合器接合和脱离联动装置来模拟离合器踏板的感觉和力的结构和特征。本专利技术涉及一种电子车辆离合器踏板，其包括：壳体；踏板臂，所述踏板臂联接到壳体并相对于其可旋转并且包括远侧鼓，该远侧鼓相对于壳体可旋转并且限定包括具有不同斜率的多个表面段的接触表面；力杆，所述力杆绕壳体可枢转并且具有抵靠踏板臂的鼓上的接触表面的第一端部；以及可压缩构件，所述可压缩构件具有抵靠踏板臂的第一端部和抵靠力杆的第二端部的第二端部，借以踏板臂的旋转引起力杆的枢转以及由可压缩构件在踏板臂上施加大小变化的力。在一个实施例中，接触构件安装在力杆的第一端部上并抵靠踏板臂的鼓的接触表面。在一个实施例中，接触构件包括终止于远侧尖端中的头部，该远侧尖端抵靠踏板臂的鼓的接触表面。在一个实施例中，插口限定在力杆的第一端部中，接触构件定位并安装在限定于力杆的第一端部中的插口中。在一个实施例中，壳体或力杆中的一个包括一对槽，而踏板壳体或力杆中的另一个包括一对耳状物，所述一对耳状物分别延伸到所述一对槽中以用于安装力杆来绕壳体并相对于其作枢转运动。在一个实施例中，鼓上的接触表面包括第一圆形表面段、与第一圆形表面段间隔开的第二圆形表面段、以及其间的细长直表面段，力杆上的接触构件适于沿着并靠着第一表面段、第二表面段和第三表面段滑动以用于在踏板臂上产生可变力。本专利技术还涉及一种电子车辆离合器踏板，其包括：壳体，所述壳体包括一起限定内腔的基底和一对间隔开的侧壁；踏板臂，所述踏板臂联接到壳体并相对于其可旋转并且包括延伸到踏板壳体的腔中并在间隔开的侧壁之间的远侧鼓，该鼓包括具有外接触表面的鼻状物，该外接触表面包括具有不同长度和斜率的多个表面段；力杆，所述力杆绕壳体可枢转并且在第一端部处包括接触构件，该接触构件适于靠着鼓的鼻状物上的接触表面的多个表面段滑动接触；以及可压缩构件，所述可压缩构件具有抵靠踏板臂的下侧的第一端部和抵靠力杆的第二端部的第二端部，借以踏板臂绕踏板壳体可旋转以导致力杆相对于壳体的枢转并导致可压缩构件对踏板臂施加可变力。本专利技术还涉及一种电子车辆离合器踏板，其包括：壳体，所述壳体包括具有一对间隔开的架状突出物的基底，所述架状突出物限定相应的间隔开的且共线的槽；力杆，所述力杆包括一对间隔开的耳状物，所述力杆以如下的关系落座于壳体的基底上：所述相应的一对耳状物落座于限定在相应的架状突出物中的相应槽中以用于安装力杆来绕壳体的基底作枢转运动；踏板臂，所述踏板臂延伸到壳体中并绕其可旋转并且包括与力杆的一个端部抵接接触的鼻状物；以及可压缩构件，所述可压缩构件包括抵靠力杆的另一端部的一个端部和抵靠踏板臂的下侧的另一端部，借以踏板臂相对于壳体的旋转引起踏板臂的鼻状物的旋转，踏板臂的鼻状物的旋转引起力杆的一个端部的运动，力杆的一个端部的运动引起力杆的枢转，力杆的枢转引起可压缩构件的压缩和在踏板臂上施加大小变化的力。在一个实施例中，力杆包括安装在力杆的一个端部中的接触构件，该接触构件抵靠踏板臂的鼻状物。在一个实施例中，接触构件包括终止于远侧尖端中的头部，该远侧尖端与踏板臂的鼻状物抵靠接触。在一个实施例中，头部包括终止于远侧尖端中的一对成角度的表面。在一个实施例中，接触构件包括颈部，该颈部延伸到限定在力杆的一个端部中的插口中以用于将头部安装到力杆。在一个实施例中，鼻状物包括外表面，该外表面具有斜率和长度变化的多个表面段以用于在踏板臂上产生大小变化的力。在一个实施例中，鼻状物的外表面包括第一和第二间隔开的圆形表面段和其间的直表面段。本专利技术的其他优点和特征将从本专利技术的优选实施例、附图和随附权利要求的以下详细描述中更加显而易见。附图说明可以如下通过附图的描述来最好地理解本专利技术的这些和其他特征：图1是根据本专利技术的可变力电子车辆离合器踏板的透视图；图2是根据本专利技术的可变力电子车辆离合器踏板的分解透视图；图3是本专利技术的踏板的力杆的放大透视图；图4是本专利技术的踏板的力杆的放大分解透视图；图5是本专利技术的踏板的力杆的放大垂直横截面视图；图6是可变力电子离合器踏板的垂直横截面视图，其中踏板臂处于其空转脱离位置中；图7是可变力电子车辆离合器踏板的垂直横截面视图，其中踏板臂处于中点接合旋转位置中；图8是可变力电子车辆离合器踏板的垂直横截面视图，其中踏板臂处于其完全接合旋转位置中；以及图9是根据本专利技术的电子车辆离合器踏板的踏板臂的力对行程的图。具体实施方式图1至图8描绘了根据本专利技术的可变力电子车辆离合器踏板10。踏板10包括踏板壳体12，该踏板壳体包括一起限定内部中心壳体腔16的以下各者：基底13；相对地间隔开的、平行的和径向相对置的侧壁15，所述侧壁从相应侧壁15的相应外部纵向边缘大致垂直地向上和向外延伸；后壁17，所述后壁从基底13的横向细长后边缘大致向上和向外延伸；以及顶壁19。基底13还包括并限定多个拐角支架21，这些拐角支架限定相应的贯通孔以用于将踏板10安装到车辆(未示出)的地板(未示出)。参考图2，壳体12包括一对内部细长的架状突出物或平台23，所述架状突出物或平台从相应侧壁15的内表面向外延伸并进一步从壳体12的基底13的顶外面向上和向外凸出。架状突出物23中的每一个包括并限定大致半圆形的颊板或凹部或沟槽或槽25。在所示的实施例中，相应的架状突出物23以与壳体12的中心纵向轴线L间隔开并在其相对侧上且大致与其平行的关系延伸，其中相应沟槽25以相对且径向相对置的共线关系定位。侧壁15中的每一个还包括内部细长肩部27，该内部细长肩部在相应的架状突出物23的外部上表面和相应侧壁15的顶表面之间延伸。相应肩部27以垂直于纵向轴线L并在其相对侧上的关系延伸，并且以在限定于相应的架状突出物17中的相应沟槽20的尾部并与其间隔开的关系位于壳体12中。侧壁15中的每一个还限定以垂直于纵向轴线L的方向的关系和方向在其相应的内表面和外表面之间延伸的轴贯通孔口26。贯通孔口26以径向相对置且共线的关系定位，并且在纵向轴线L的方向上位于相应侧壁15中并且在相应沟槽25和相应侧壁15中的相应肩部27之间并与这两者间隔开。贯通孔口26中的每一个适于接收环形轴承40。踏板10进一步包括细长的踏板臂30，该踏板臂包括远侧脚接触垫31和近侧鼓32，该近侧鼓以如下的关系延伸到踏板壳体12的内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子车辆离合器踏板，其包括：壳体；踏板臂，所述踏板臂联接到所述壳体并相对于其可旋转并且包括远侧鼓，所述远侧鼓相对于所述壳体可旋转并且限定包括具有不同斜率的多个表面段的接触表面；力杆，所述力杆绕所述壳体可枢转并且具有抵靠所述踏板臂的所述鼓上的所述接触表面的第一端部；以及可压缩构件，所述可压缩构件具有抵靠所述踏板臂的第一端部和抵靠所述力杆的第二端部的第二端部；借以所述踏板臂的旋转引起所述力杆的枢转以及由所述可压缩构件在所述踏板臂上施加大小变化的力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.08.22 US 62/378038;2017.08.20 US 15/6814011.一种电子车辆离合器踏板，其包括：壳体；踏板臂，所述踏板臂联接到所述壳体并相对于其可旋转并且包括远侧鼓，所述远侧鼓相对于所述壳体可旋转并且限定包括具有不同斜率的多个表面段的接触表面；力杆，所述力杆绕所述壳体可枢转并且具有抵靠所述踏板臂的所述鼓上的所述接触表面的第一端部；以及可压缩构件，所述可压缩构件具有抵靠所述踏板臂的第一端部和抵靠所述力杆的第二端部的第二端部；借以所述踏板臂的旋转引起所述力杆的枢转以及由所述可压缩构件在所述踏板臂上施加大小变化的力。2.根据权利要求1所述的电子车辆离合器踏板，其还包括接触构件，所述接触构件安装在所述力杆的所述第一端部上并抵靠所述踏板臂的所述鼓的所述接触表面。3.根据权利要求2所述的电子车辆离合器踏板，其中所述接触构件包括终止于远侧尖端中的头部，所述远侧尖端抵靠所述踏板臂的所述鼓的所述接触表面。4.根据权利要求3所述的电子车辆离合器踏板，其还包括限定在所述力杆的所述第一端部中的插口，所述接触构件定位并安装在限定于所述力杆的所述第一端部中的所述插口中。5.根据权利要求1所述的电子车辆离合器踏板，其中所述壳体或所述力杆中的一个包括一对槽，而所述踏板壳体或所述力杆中的另一个包括一对耳状物，所述一对耳状物分别延伸到所述一对槽中以用于安装所述力杆来绕所述壳体并相对于其作枢转运动。6.根据权利要求2所述的电子车辆离合器踏板，其中所述鼓上的所述接触表面包括第一圆形表面段、与所述第一圆形表面段间隔开的第二圆形表面段、以及其间的细长直表面段，所述力杆上的所述接触构件适于沿着并靠着所述第一表面段、第二表面段和第三表面段滑动以用于在所述踏板臂上产生可变力。7.一种电子车辆离合器踏板，其包括：壳体，所述壳体包括一起限定内腔的基底和一对间隔开的侧壁；踏板臂，所述踏板臂联接到所述壳体并相对于其可旋转并且包括延伸到所述踏板壳体的所述腔中并在所述间隔开的侧壁之间的远侧鼓，所述鼓包括具有外接触表面的鼻状物，所述外接触表面包括具有不同长度和斜率的多个表面段；力杆，所述力杆绕所述壳体可枢转并且在第一端部...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·布朗，G·麦克卡弗蒂，R·贝尔肖，
申请(专利权)人：CTS公司，
类型：发明
国别省市：美国,US