泵装置以及制动装置制造方法及图纸

提供一种柱塞泵，能够不使生产率降低，并且使耐久性提高。泵装置具备在偏心的轴心的方向上设置在限位部与偏心凸轮之间的滑动部，该滑动部与偏心凸轮之间的摩擦系数比限位部与偏心凸轮之间的摩擦系数小。

Pump and brake

A plunger pump is provided, which can not reduce productivity and improve durability. The pump device has a sliding part between the limiting part and the eccentric cam in the direction of the eccentric axis. The friction coefficient between the sliding part and the eccentric cam is smaller than that between the limiting part and the eccentric cam.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】泵装置以及制动装置
本专利技术涉及柱塞泵以及具备该柱塞泵的制动装置。
技术介绍
现有的泵装置有各种类型，作为其中之一，例如公知以下专利文献1所公开的类型。简单地说，作为用于驱动该柱塞泵的偏心凸轮，使用滚针轴承轴向单方为封闭的形状的偏心凸轮，该密封部成为与在偏心凸轮收纳室底部设置的球点接触的构造。现有技术文献专利文献专利文献1：特表2006-514215号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题然而，在专利文献1中，在凸轮收纳室底部埋入球，因此在壳体侧需要确保空间，担心造成装置的大型化。并且，由于轴和轴承不被固定，因此也担心装配性恶化。也就是说，为了提高柱塞泵的耐久性而着眼于耐磨性，但由此可能造成生产率降低。本专利技术的目的在于提供一种泵装置以及制动装置，能够不造成生产率降低，并且使耐久性提高。用于解决技术问题的技术方案在本专利技术的一个实施方式中，泵装置具备滑动部，该滑动部在偏心的轴心的方向上设置在限位部与偏心凸轮之间，并且滑动部与偏心凸轮之间的摩擦系数比限位部与偏心凸轮之间的摩擦系数小。因此，能够不使生产率降低地提高柱塞泵的耐久性。附图说明图1是表示实施例1的制动装置的图。图2是实施例1的柱塞泵的剖面图。图3是实施例1的泵部的放大剖面图。图4是实施例1的旋转驱动轴、凸轮(凸轮单元)、驱动部件(凸轮单元)、树脂制的轴环的分解立体图。图5是将实施例1的旋转驱动轴、凸轮(凸轮单元)、驱动部件(凸轮单元)、树脂制的轴环组装于壳体的状态下的剖面图。图6是实施例1的第5图的A-A剖面图。图7是表示实施例1的材料与摩擦系数的关系的特性图。图8是将实施例2的旋转驱动轴、凸轮(凸轮单元)、驱动部件(凸轮单元)、树脂制的轴环组装于壳体的状态下的剖面图。图9是实施例3的旋转驱动轴、凸轮(凸轮单元)、驱动部件(凸轮单元)、树脂制的轴环、金属制的限位部件的分解立体图。图10是对实施例3的旋转驱动轴、凸轮(凸轮单元)、驱动部件(凸轮单元)、树脂制的轴环、金属制的限位部件进行了组装的状态下的剖面图。图11是实施例4的旋转驱动轴、凸轮(凸轮单元)、驱动部件(凸轮单元)、树脂制的轴环、金属制的限位部件的分解立体图。图12是对实施例4的旋转驱动轴、凸轮(凸轮单元)、驱动部件(凸轮单元)、树脂制的轴环、金属制的限位部件进行了组装的状态下的剖面图。图13是对实施例4的旋转驱动轴、凸轮(凸轮单元)、驱动部件(凸轮单元)、树脂制的轴环、金属制的限位部件进行组了装的状态下的平面图。图14是对实施例5的旋转驱动轴、凸轮(凸轮单元)、驱动部件(凸轮单元)、树脂制的轴环、金属制的限位部件进行了组装的状态下的平面图。具体实施方式〔实施例1〕图1是表示实施例1的制动装置的图。实施例1的制动装置具备制动踏板BP、主缸单元MU、阀单元BU、储液箱RSV以及控制器单元CU。主缸单元MU与阀单元BU为不同的形体，通过螺栓组装两单元而形成多个油路8a,8b,11a。需要说明的是，两单元之间不限于壳体直接连接的结构，也可以经由钢管等连接。主缸单元MU具有检测驾驶者的制动操作量(制动踏板BP的行程)的行程传感器S1。主缸单元MU具有主缸M/C和行程模拟器SS。主缸M/C具有第一液室7a和第二液室7b，并且分别从储液箱RSV供给有制动液。在踩下制动踏板BP时，制动液经由第一活塞7c从第一液室7a输出到第一系统。同时，制动液经由第二活塞7d从第二液室7b输出到第二系统。第一液室7a经由油路8a分别与左前轮FL和右后轮RR的轮缸W/C连接。第二液室7b经由油路8b分别与左后轮RL和右前轮FR的轮缸W/C连接。在油路8a上设有检测第一系统压力的第一系统压力传感器S3。在油路8b上设有检测第二系统压力的第二系统压力传感器S4。在油路8a上设有将第一液室7a与轮缸W/C之间截断的第一截断阀9a，并且，在油路8b上设有将第二液室7b与轮缸W/C之间截断的第二截断阀9b。第一截断阀9a和第二截断阀9b均为常开型电磁阀。行程模拟器SS的正压室10a与背压室10b之间被液密地分隔，成为制动液不能彼此互通的结构。正压室10a与油路25a连接。油路25a与第二液室7b连接。在油路8b上，在第二截断阀9b的上游侧设有检测主缸压力的主缸压力传感器S2。行程模拟器SS在背压室10b具有弹簧10c，与活塞10d的行程相对应地对制动踏板BP产生操作反力。背压室10b经由油路11a与油路13a连接，并且经由油路11a和油路11b与油路8b连接。在油路11a设有行程模拟器输出阀(行程模拟器调节阀)12。在油路11b设有行程模拟器输入阀14。行程模拟器输出阀12和行程模拟器输入阀14均为常闭型电磁阀。并且，与行程模拟器输出阀12并行地设有止回阀26。止回阀26在油路11a的压力比油路13a小的情况下，容许制动液向油路11a流出。并且，与行程模拟器输入阀14并行地设有止回阀27。止回阀27在油路15a的压力比油路11a的压力小的情况下，容许制动液向油路15a流出。在油路8a与油路15a之间设有能够对第一系统与泵排出系统的连通/截断进行切换的第一连通阀16a。并且，在油路8b与油路15a之间设有能够对第二系统与泵排出系统的连通/截断进行切换的第二连通阀16b。第一连通阀16a和第二连通阀16b均为常闭型电磁阀。在油路15a设有检测泵排出压力的泵压力传感器S5。阀单元BU具有有刷马达即泵马达PM。泵马达PM驱动柱塞泵3，经由油路17a将从储液箱RSV吸入的制动液排出到油路15a。在阀单元BU的壳体内，在柱塞泵3的吸入侧设有储液部20。在制动液从油路17a漏出这样的故障时，通过使储液部20作为制动液的(向柱塞泵3的)供给源和(来自轮缸W/C的)排出对象等发挥作用，能够继续进行轮缸液压的增减控制。在油路15a与油路13a之间设有调压阀21，能够将从柱塞泵3排出的制动液的剩余部分经由油路13a返回到储液箱RSV。调压阀21为常开型电磁阀，但也可以是常闭型电磁阀。在油路8a与轮缸W/C(FL)之间设有对从油路8a向轮缸W/C(FL)流动的制动液进行调节的左前轮增压阀22a。并且，与左前轮增压阀22a并行地设有止回阀23a。止回阀23a在油路8a的压力比轮缸W/C(FL)的压力小的情况下，容许制动液向油路8a流出。在轮缸W/C(FL)与油路13a之间设有对轮缸W/C(FL)的压力进行减压的左前轮减压阀24a。在油路8a与轮缸W/C(RR)之间设有对从油路8a向轮缸W/C(RR)流动的制动液进行调节的右后轮增压阀22b。并且，与右后轮增压阀22b并行地设有止回阀23b。止回阀23b在油路8a的压力比轮缸W/C(RR)的压力小的情况下，容许制动液向油路8a流出。在轮缸W/C(RR)与油路13a之间设有对轮缸W/C(RR)的压力进行减压的右后轮减压阀24b。在油路8b与轮缸W/C(RL)之间设有对从油路8b向轮缸W/C(RL)流动的制动液进行调节的左后轮增压阀22c。并且，与左后轮增压阀22c并行地设有止回阀23c。止回阀23c在油路8b的压力比轮缸W/C(RL)的压力小的情况下，容许制动液向油路8b流出。在轮缸W/C(RL)与油路13a之间设有对轮缸W/C(RL)的压力进行减压的左后轮减压阀24c。在油路8b与轮缸W/C(FR本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种泵装置，其特征在于，具备：马达；旋转轴，其被所述马达驱动而旋转；偏心轴，其具有相对于所述旋转轴的轴心偏心的轴心，所述偏心的轴心通过所述旋转轴的旋转而绕所述旋转轴的轴心旋转；偏心凸轮，其配置在所述偏心轴的周围，并且通过所述偏心轴的旋转而绕所述偏心的轴心摆动；柱塞泵，其配置在所述偏心凸轮的周围，以相对于所述偏心的轴心正交的方向为工作轴方向，通过所述偏心凸轮的摆动而往复运动从而发挥泵作用；限位部，其对所述偏心的轴心的方向上的所述偏心凸轮的移动进行限制；滑动部，其在所述偏心的轴心的方向上设置在所述限位部与所述偏心凸轮之间，该滑动部与所述偏心凸轮之间的摩擦系数比所述限位部与所述偏心凸轮之间的摩擦系数小。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.12 JP 2016-2005711.一种泵装置，其特征在于，具备：马达；旋转轴，其被所述马达驱动而旋转；偏心轴，其具有相对于所述旋转轴的轴心偏心的轴心，所述偏心的轴心通过所述旋转轴的旋转而绕所述旋转轴的轴心旋转；偏心凸轮，其配置在所述偏心轴的周围，并且通过所述偏心轴的旋转而绕所述偏心的轴心摆动；柱塞泵，其配置在所述偏心凸轮的周围，以相对于所述偏心的轴心正交的方向为工作轴方向，通过所述偏心凸轮的摆动而往复运动从而发挥泵作用；限位部，其对所述偏心的轴心的方向上的所述偏心凸轮的移动进行限制；滑动部，其在所述偏心的轴心的方向上设置在所述限位部与所述偏心凸轮之间，该滑动部与所述偏心凸轮之间的摩擦系数比所述限位部与所述偏心凸轮之间的摩擦系数小。2.根据权利要求1所述的泵装置，其中，所述滑动部与所述限位部之间的摩擦系数比所述限位部与所述偏心凸轮之间的所述摩擦系数小。3.根据权利要求1所述的泵装置，其中，具备壳体，该壳体具有安装有所述马达的面和比所述面设置在内部并且收纳有所述偏心凸轮的有底的收纳孔，所述滑动部作为与所述限位部不同的部件即滑动部件而保持于所述偏心轴，所述限位部是所述收纳孔的底部。4.根据权利要求3所述的泵装置，其中，所述滑动部件的所述收纳孔的底部侧为球状。5.根据权利要求4所述的泵装置，其中，所述滑动部件与所述收纳孔的底部抵接。6.根据权利要求4所述的泵装置，其中，在所述滑动部件与所述收纳孔的底部之间形成有规定的间隙。7.根据权利要求3所述的泵装置，其中，所述滑动部件与所述偏心轴的外周部分地抵接。8.根据权利要求1所述的泵装置，其中，所述限位部是固定于所述偏心轴且与所述泵装置的壳体为不同部件的限位部件。9.根据权利要求8所述的泵装置，其中，所述限位部件具备固定于所述偏心轴的台阶部，该台阶部通过所述偏心的轴心的方向上的所述偏心凸轮侧的部分缩径而形成，所述滑动部作为与所述限位部不同的部件即滑动部件构成，在所述台阶部配置有所述滑动部件。10.根据权利要求8所述的泵装置，其中，所述限位部具备固定于所述偏心轴的凹部，该凹部形成在所述偏心的轴心的方向上的所述偏心凸轮侧，所述滑动部作为与所述限位部不同的部件即滑动部件构成，在所述凹部配置有所述滑动部件。11.根据权利要求10所述的泵装置，其中，所述滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：大平淳喜，御帘纳雅记，中泽千春，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP