一种双向阀与活性碳罐的一体化装置及与油箱间的组合体，包含一中空罐体，内部具有一可调节油箱内压的第一腔室与另一内设有活性碳罐的第二腔室，第一腔室内至少有一可连通于油箱的油气接管以及另一连通至第二腔室的油气通道，同时第二腔室内至少有一油气回收管；据以形成一整合双向阀与活性碳罐的一体化装置，并将该中空罐体装设于油箱的一侧端壁上，使该油气接管能嵌组于油箱上形成一组合体。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种一体化装置，特别是将双向阀与活性碳罐整合在一中空罐体内所组成的装置，本专利技术也包含将该中空罐体装设于油箱上以构成组合体的技术。现有技术坊间为了解决车辆油箱内挥发油气(Fuel gas)容易外泄的问题，一般皆会在油箱(Fuel Tank)上增设一油气导引管道，借助引擎进气端所产生的负压，将油气导引回收至内燃引擎的进气端，供应引擎使用，并可以此防止油气外泄至大气中造成空气污染。在上述油气导引管道上，业者会配置一活性碳罐(Carbon Canister，C/N)，用以吸附(或暂时储存)油箱内挥发的油气。同时，为了调节油箱内的膨胀压力或真空压力的问题，业者也会在油气导引管道上装设一双向阀(Two-Way Valve，TWV)，使油箱内部能够维持与大气压力相对等的状态。此外，业者也会在相邻于油箱的油气导引管道上串接一定压阀(By Pass，BP)，以防止因上述阀件、器具或其油气通路堵塞时，且遇油箱内油气挥发的膨胀压力过大时，可通过定压阀来宣泄膨胀压力，防止油箱发生爆裂或变形，借以保护油箱。且知，在传统设计中，上述连结于油箱与引擎进气端之间的油气导引管道，是使用若干软管分别连接双向阀(TWV)及活性碳罐(C/N)，或是连接双向阀(TWV)、活性碳罐(C/N)及定压阀(BP)而成。只是，该等软管的串连长度愈长或软管串接数量愈多时，回收管道内的阻抗就愈大，以至于抵减了管道内的真空压，故愈不利于顺畅的回收油气；再者，传统所见的双向阀(TWV)、活性碳罐(C/N)及定压阀(BP)等各个单体构件，在产制及装配上均较为耗费工时与成本，再加上各软管之间容易招致相互牵绊，且不利于缩减组置空间等问题，皆亟需加以改善。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种双向阀与活性碳罐的一体化装置，同时本专利技术也提供将上述一体化装置简易地装设在油箱上的技术，据以减少软管达到精简组件数量及降低组装工时与成本的目的。为达上述目的，本专利技术提供的双向阀与活性碳罐的一体化装置，包括有一中空罐体，配置在油箱与引擎进气端之间，以回收油箱内挥发的油气至引擎进气端；该中空罐体内部分隔成第一腔室与第二腔室；该第一腔室内设有一底孔与顶孔，底孔内设有一油气接管，且顶孔内设有一油气通道连通至第二腔室内；一活动式阀座，设于第一腔室内；阀座上至少设有一阀孔及另一沟槽，用以调节油箱内的膨胀压与真空压；一上弹簧，设于阀座与第一腔室的顶壁之间，借以向下推触阀座；一下弹簧，设于阀座与第一腔室的底壁之间，借以向上推触阀座；一盘状阀件，设于阀孔与下弹簧之间，借以开启或关闭阀孔；及若干不织布及活性碳，装设于第二腔室内；且第二腔室上至少设有一油气回收管，连接至引擎进气端。本专利技术将一中空罐体内部分隔成第一腔室及第二腔室，将第一腔室构筑形成一双向阀，可定压宣泄油箱内产生的膨胀压力或真空压力，以避免油箱发生收缩变形或爆裂的现象；同时并将第二腔室构筑形成一活性碳罐，用以吸附及暂时储存油箱内挥发的油气。另一方面，本专利技术在第一腔室内通过设置连通于油箱的油气接管以及另一连通至第二腔室的油气通道，该油气接管可导引油箱中挥发的油气至第一腔室内，并通过双向阀调节油箱内压；该油气通道可将油气导引至第二腔室的活性碳罐内吸附(或暂时储存)；同时，本专利技术在第二腔室上设的油气回收管，可传送油气至引擎的油气进气端，供应引擎再利用。此外，第二腔室上附加形成的另一通气管，使与大气相连通，可经过滤组件的阻隔而作为油气回收管道连通至大气的通气口，以避免油箱或油气回收管道内集结了油气的膨胀压或阻碍油气供应的真空压。本专利技术另涉及在油箱的壳体上开设一组装孔，以便将上述油气接管嵌入于组装孔内，促使中空罐体能够简易地被装设在油箱上，回收油箱内挥发的油气。再者，本专利技术也涉及在上述中空罐体的油气通道内增设一定压阀，当上述通气管遭遇堵塞而导致油箱内集结油气的膨胀压力过大时，令定压阀开阀，以避免油箱爆裂或变形。附图说明图1揭示出第一实施例的俯视剖示图，说明该中空罐体内部有第一腔室与第二腔室，于该第一腔室内装设有活动式阀座、上弹簧、下弹簧与阀件。图2揭示出图1中A-A断面的剖示图，说明该第一腔室底部具有一底置型油气接管，且该第一腔室内具有一连通至第二腔室的油气通道。图3揭示出图1中B-B断面的剖示图，说明以第二腔室作为活性碳罐，并具通气管及油气回收管。图4揭示出本专利技术第二实施例的剖示图，说明将横置型中空罐体装设于油箱蒸发气室顶部，使油气接管嵌入于该组装孔内，形成中空罐体与油箱的组合体。图5揭示出本专利技术一动作示意图，说明当油箱内形成膨胀压时，会推升阀座上移，导引油气通过第一及第二腔室以供应引擎回收使用，据以调节油箱内的膨胀压。图6揭示出本专利技术另一动作示意图，说明当油箱内形成真空压时，会吸引阀件下移并开启阀孔，导引外界大气压力进入油箱内调节其真空压。图7揭示出本专利技术第三实施例的剖示图，说明一垂置型的中空罐体使用一连接管将油气导入第二腔室内。图8揭示出本专利技术第四实施例的剖示图，说明将一垂置型中空罐体装设于油箱端侧，使油气接管嵌入于该组装孔内，形成中空罐体与油箱的组合体。图9揭示出本专利技术第五实施例的剖示图，说明在垂置型中空罐体的油气通道上具一延伸通道连通至第二腔室内。图10揭示出本专利技术第六实施例的剖示图，说明在油气通道上设有一定压阀，可降低油箱内油气的膨胀压力。具体实施例方式首观如图1至图3所示，示出本专利技术第一实施例的配置状态，主要是在一横置型的中空罐体1内分成左、右间隔的第一腔室2与第二腔室3；其中 第一腔室2内设有一底孔21与顶孔23(如图1及图2所示)；底孔21内有一油气接管22外露，可连通至油箱4内(如图4所示)，且顶孔23内有一油气通道24，可连通至第二腔室3内；同时，第一腔室2内容设有一活动式阀座7，且第一腔室2的底孔21周围设有一软性垫圈79；该阀座7上具有杯罩形的上阀槽71与下阀槽72；上、下阀槽71及72之间具有一阀壁70相间隔，且阀壁70的中心有至少一阀孔73，可连通于上阀槽71和下阀槽72；一上弹簧74容置于上阀槽71与第一腔室2的顶壁之间，能对阀座7施加一向下的作用力；一下弹簧75容置于下阀槽72与第一腔室2的底壁之间，且一盘状阀件76容设于阀孔73一侧与下弹簧75之间；该下弹簧75能对阀座7及阀件76施加一向上的作用力，且下弹簧75能控制阀件76开启或关闭阀孔73；同时，阀座7的外壁周边上形成有环形凸肋77，足以导引阀座7于第一腔室2内活动位移，凸肋77上设有若干沟槽78，导通阀座7周围的第一腔室2内的油气；据以构筑形成本专利技术位在横置型中空罐体1内的双向阀。上述上弹簧74的簧压必须大于下弹簧75。且，上述盘状阀件76，可由一盘状弹簧座的座面上设置软性阀塞而制成，因此当阀塞阀件76受迫紧时，能通过软性阀塞紧闭阀孔73。第二腔室3内装设有若干不织布51及活性碳50(如图2及图3所示)，该等不织布51可以阻隔活性碳50外漏，不织布51与活性碳50并可一同作为滤除油气中杂质的过滤组件；再者，第二腔室3上至少连通有一油气回收管32(如图1及图3所示)，可连接至内燃引擎进气端，以供应回收的油气；此外，第二腔室3上亦可附加另一通气管31，使与外界大气相连通，可调节油箱4的内压(膨胀压或真空压)；据以将第二腔室3构筑成可本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双向阀与活性碳罐的一体化装置，其特征在于，包括有： 一中空罐体，配置在油箱与引擎进气端之间，以回收油箱内挥发的油气至引擎进气端； 该中空罐体内部分隔成第一腔室与第二腔室； 该第一腔室内设有一底孔与顶孔，底孔内设有一油气接管，且顶孔内设有一油气通道连通至第二腔室内； 一活动式阀座，设于第一腔室内；阀座上至少设有一阀孔及另一沟槽，用以调节油箱内的膨胀压与真空压； 一上弹簧，设于阀座与第一腔室的顶壁之间，借以向下推触阀座； 一下弹簧，设于阀座与第一腔室的底壁之间，借以向上推触阀座； 一盘状阀件，设于阀孔与下弹簧之间，借以开启或关闭阀孔；及 若干不织布及活性碳，装设于第二腔室内；且第二腔室上至少设有一油气回收管，连接至引擎进气端。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：王炤程，黃俊超，
申请(专利权)人：上海钊辉科技有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]
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