承托地铁上盖物业双悬臂结构及其施工方法技术

本发明专利技术公开了承托地铁上盖物业双悬臂结构，包括两面连续墙和悬臂梁，其中一面或两面所述连续墙的顶部分别固定悬臂梁，悬臂梁位于连续墙内侧的内侧段之间填充有减震层，内侧段的长度小于两面连续墙的间距。施工方法：施作围护结构连续墙，开挖基坑，构筑地铁车站结构；确定悬臂梁的浇筑位置、间距及长度；然后浇筑；回填覆土，回填时，于悬臂梁的内侧段之间的空隙部分填充减震层。一种承托地铁上盖物业双悬臂结构及其施工方法，可以减弱上盖建筑物基础不均匀沉降，同时可以抑制列车运行所造成的振动影响，以满足上盖建筑物结构的安全性，同时解决由不均匀沉降引起的建筑物倾斜以及上盖建筑物居民的舒适性问题。

Double Cantilever Structure for Supporting Metro Overhead Property and Its Construction Method

The invention discloses a double cantilever structure supporting the property of the upper cover of the subway, which comprises two diaphragm walls and cantilever beams. The top part of the diaphragm wall on one or both sides is fixed with cantilever beams respectively. The cantilever beams are located between the inner and inner parts of the diaphragm wall and are filled with a shock absorbing layer, and the length of the inner part is less than the distance between the two diaphragm walls. Construction methods: construction of retaining structure diaphragm wall, excavation of foundation pit, construction of subway station structure; determination of cantilever beam placement location, spacing and length; then pouring; backfilling soil, backfilling, filling in the gap between the inner and lateral sections of the cantilever beam to fill the shock absorption layer. A double cantilever structure supporting the property of the Metro overhead and its construction method can reduce the uneven settlement of the foundation of the overhead building and restrain the vibration effect caused by train operation to meet the safety of the structure of the overhead building, at the same time, solve the problem of building inclination caused by uneven settlement and the comfort of the residents of the overhead building.

【技术实现步骤摘要】
承托地铁上盖物业双悬臂结构及其施工方法
本专利技术属于城市轨道交通
，具体的说，涉及一种承托地铁上盖物业双悬臂结构及其施工方法。
技术介绍
随着全国的城市轨道交通建设进入了蓬勃发展的高速时期，地铁建设用地与城市土地资源的关系日趋紧张，充分利用地铁上部及周边空间，对其进行上盖建筑物开发是集约化用地、提高城市用地效率、创造新的运营利润的最佳的城市轨道交通经营模式。然而，当上盖建筑物修建于地铁车站上，易产生两方面的问题：一方面，因建筑物基础下方两侧承载体(一侧为土体，另一侧为地铁车站结构)的力学性质不同可能会导致上盖建筑物向软弱的土层一侧倾斜而造成上盖建筑物不均匀沉降等安全性问题；另一方面，上盖建筑物坐落于地铁车站之上，在地铁运营阶段，列车运行会产生振动及噪声从而通过岩土体等介质传播至上盖建筑物，造成建筑物居民舒适性和结构长期疲劳等问题。因此，这两方面问题会给地铁上盖建筑物的施工造成一定的安全风险，也会影响居民的居住舒适度。目前，针对地铁车站与上盖建筑物相互影响的研究处于起步阶段，如果不能对上盖建筑物与地铁车站之间的影响做出准确地判断，就会导致盲目处理问题，甚至造成安全性的问题。现阶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种承托地铁上盖物业双悬臂结构，其特征在于：包括两面连续墙(1)和悬臂梁(2)，其中一面或两面所述连续墙(1)的顶部分别固定所述悬臂梁(2)，所述悬臂梁(2)垂直于所述连续墙(1)，该悬臂梁(2)沿着连续墙(1)的延伸方向均匀分布并位于上盖建筑物(3)的下方，所述悬臂梁(2)包括位于所述连续墙(1)内侧的内侧段(2a)和位于连续墙(1)外侧的外侧段(2b)，所述内侧段(2a)和外侧段(2b)的两侧均填充有减震层(4)，所述外侧段(2b)位于土体内，所述内侧段(2a)的长度小于两面所述连续墙(1)的间距。

【技术特征摘要】
1.一种承托地铁上盖物业双悬臂结构，其特征在于：包括两面连续墙(1)和悬臂梁(2)，其中一面或两面所述连续墙(1)的顶部分别固定所述悬臂梁(2)，所述悬臂梁(2)垂直于所述连续墙(1)，该悬臂梁(2)沿着连续墙(1)的延伸方向均匀分布并位于上盖建筑物(3)的下方，所述悬臂梁(2)包括位于所述连续墙(1)内侧的内侧段(2a)和位于连续墙(1)外侧的外侧段(2b)，所述内侧段(2a)和外侧段(2b)的两侧均填充有减震层(4)，所述外侧段(2b)位于土体内，所述内侧段(2a)的长度小于两面所述连续墙(1)的间距。2.根据权利要求1所述的承托地铁上盖物业双悬臂结构，其特征在于：所述内侧段(2a)与外侧段(2b)等长设置。3.一种权利要求1～2任一项所述的承托地铁上盖物业双悬臂结构的施工方法，其特征在于按以下步骤进行：a、施作围护结构连续墙(1)，开挖基坑，构筑地铁车站结构；b、根据上盖建筑物(3)修建在地铁结...

【专利技术属性】
技术研发人员：许炜萍，王呼佳，杨朋，赵楚轩，朱宏海，刘岩，孙琮涵，孙克国，
申请(专利权)人：西南交通大学，中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川,51