双控制电磁阀及使用该电磁阀的车辆制造技术

本发明专利技术涉及双控制电磁阀及使用该电磁阀的车辆；双控制电磁阀包括主阀体和主阀芯，主阀体上设有用于与高压气源连通的高压口和用于与气动喇叭连接的工作口，主阀芯的轴向一侧设有用于驱动主阀芯动作的活塞，活塞的背向主阀芯一侧为供高压气体进入的工作腔，工作腔与高压口之间设有电控通道、与主阀体的外部空间之间设有气控通道，电控通道上设有用于控制电控通道开闭的电磁铁总成，气控通道上设有单向阀或者所述电磁铁总成具有打开电控通道同时将气控通道关闭的电控位。相比于现有技术，双控制电磁阀具有电动控制和气动控制两种模式，使用时根据需要在两种模式之间进行切换，双控制电磁阀的工作更加安全可靠。

Dual-control solenoid valve and vehicle using the solenoid valve

The invention relates to a dual-control solenoid valve and a vehicle using the solenoid valve; the dual-control solenoid valve comprises a main valve body and a main valve core, on which a high-pressure orifice for connecting with a high-pressure gas source and a working orifice for connecting with a pneumatic horn are arranged, and on the axial side of the main valve core, a piston for driving the action of the main valve core is arranged, and on the back side of the piston, a work for supplying high-pressure gas to enter the main valve core. The chamber, the working chamber and the high-voltage port are provided with an electronic control channel, and the outer space of the main valve body is provided with an air control channel. An electromagnet assembly for controlling the opening and closing of the electronic control channel is arranged on the electronic control channel, and a one-way valve or the electromagnet assembly has an electric control position for opening the electronic control channel and closing the electronic control channel at the same time. Compared with the existing technology, the dual-control solenoid valve has two modes of electric control and pneumatic control. When used, it can switch between the two modes according to the need, and the dual-control solenoid valve works more safely and reliably.

【技术实现步骤摘要】
双控制电磁阀及使用该电磁阀的车辆
本专利技术涉及一种双控制电磁阀，尤其涉及一种供气动喇叭用的双控制电磁阀及使用该电磁阀的车辆。
技术介绍
轨道交通/汽车上的气动喇叭在动作时需要通过控制电磁阀充气，确保有足够的压缩空气操作气动喇叭鸣响。随着轨道交通/汽车运行速度的日益增加，相应的对车辆配套产品要求更高，特别是对于车辆配件的安全性、可靠性。现有控制电磁阀大多仅依靠电动或者气动进行控制，控制功能单一，可靠性较低，不利于安全行驶。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种双控制电磁阀，用以解决现有电磁阀存在的控制功能单一，可靠性较低，不利于车辆安全行驶的问题；本专利技术的目的还在于提供一种使用该电磁阀的车辆。为实现上述目的，本专利技术的双控制电磁阀的方案1是：双控制电磁阀包括主阀体和主阀芯，主阀体上设有用于与高压气源连通的高压口和用于与气动喇叭连接的工作口，主阀芯的轴向一侧设有用于驱动主阀芯动作的活塞，活塞的背向主阀芯一侧为供高压气体进入的工作腔，工作腔与高压口之间设有电控通道、与主阀体的外部空间之间设有气控通道，电控通道上设有用于控制电控通道开闭的电磁铁总成，气控通道上设有单向阀或者所述电磁铁总成具有打开电控通道同时将气控通道关闭的电控位。方案2是，根据方案1所述的双控制电磁阀，所述电磁铁总成包括静铁芯、动铁芯和线圈组件，动铁芯包括芯套和设置在芯套中的单向阀阀芯、单向阀弹簧，芯套的轴向一端为用于控制所述电控通道开闭的封闭端、另一端设有供单向阀阀芯伸出的开口，静铁芯具有中心通道，中心通道的靠近静铁芯的通道口形成单向阀阀口，静铁芯与线圈组件之间留有用于在单向阀阀口打开时供压缩气体通过的间隔。方案3是，根据方案2所述的双控制电磁阀，所述静铁芯为阶梯轴结构，阶梯轴结构具有大径段和小径段，大径段插装到所述线圈组件中并与线圈组件形成轴向止挡，小径段伸出线圈组件且其外壁上设有供锁紧螺母安装的外螺纹，锁紧螺母旋装在小径段上并与线圈组件压紧。方案4是，根据方案3所述的双控制电磁阀，所述主阀体中于主阀芯的外围设有主阀套，主阀芯与主阀套在所述高压口与工作口之间形成有主阀阀口，主阀芯的背向所述活塞的一端连接有用于向主阀芯提供朝向活塞作用力的阀芯弹簧，活塞的靠近主阀芯一侧与主阀套之间形成与大气连通的连通腔，连通腔的腔壁上设有与大气连通的连通孔。方案5是，根据方案4所述的双控制电磁阀，所述主阀芯包括靠近所述高压口设置的活门组件和设置在活门组件与所述活塞之间的阀杆，活门组件包括用于与主阀套止挡配合以形成所述主阀阀口的活门座和用于向活门座提供朝向主阀套作用力的活门弹簧，阀杆用于在活塞的驱动下向活门座提供远离主阀套的作用力，阀芯弹簧设置在阀杆的背向活塞的一端，活门座具有供阀芯弹簧穿过的中心孔，阀芯弹簧的背向阀杆的一端通过旋装在主阀体上的丝堵进行固定。方案6是，根据方案1至5任一项所述的双控制电磁阀，所述高压口和/或工作口中设有用于对通过的气体进行过滤的滤网。本专利技术的车辆的方案1是：车辆包括气动喇叭和用于控制气动喇叭工作的双控制电磁阀，双控制电磁阀包括主阀体和主阀芯，主阀体上设有用于与高压气源连通的高压口和用于与气动喇叭连接的工作口，主阀芯的轴向一侧设有用于驱动主阀芯动作的活塞，活塞的背向主阀芯一侧为供高压气体进入的工作腔，工作腔与高压口之间设有电控通道、与主阀体的外部空间之间设有气控通道，电控通道上设有用于控制电控通道开闭的电磁铁总成，气控通道上设有单向阀或者所述电磁铁总成具有打开电控通道同时将气控通道关闭的电控位。方案2是，根据方案1所述的车辆，所述电磁铁总成包括静铁芯、动铁芯和线圈组件，动铁芯包括芯套和设置在芯套中的单向阀阀芯、单向阀弹簧，芯套的轴向一端为用于控制所述电控通道开闭的封闭端、另一端设有供单向阀阀芯伸出的开口，静铁芯具有中心通道，中心通道的靠近静铁芯的通道口形成单向阀阀口，静铁芯与线圈组件之间留有用于在单向阀阀口打开时供压缩气体通过的间隔。方案3是，根据方案2所述的车辆，所述静铁芯为阶梯轴结构，阶梯轴结构具有大径段和小径段，大径段插装到所述线圈组件中并与线圈组件形成轴向止挡，小径段伸出线圈组件且其外壁上设有供锁紧螺母安装的外螺纹，锁紧螺母旋装在小径段上并与线圈组件压紧。方案4是，根据方案3所述的车辆，所述主阀体中于主阀芯的外围设有主阀套，主阀芯与主阀套在所述高压口与工作口之间形成有主阀阀口，主阀芯的背向所述活塞的一端连接有用于向主阀芯提供朝向活塞作用力的阀芯弹簧，活塞的靠近主阀芯一侧与主阀套之间形成与大气连通的连通腔，连通腔的腔壁上设有与大气连通的连通孔。方案5是，根据方案4所述的车辆，所述主阀芯包括靠近所述高压口设置的活门组件和设置在活门组件与所述活塞之间的阀杆，活门组件包括用于与主阀套止挡配合以形成所述主阀阀口的活门座和用于向活门座提供朝向主阀套作用力的活门弹簧，阀杆用于在活塞的驱动下向活门座提供远离主阀套的作用力，阀芯弹簧设置在阀杆的背向活塞的一端，活门座具有供阀芯弹簧穿过的中心孔，阀芯弹簧的背向阀杆的一端通过旋装在主阀体上的丝堵进行固定。方案6是，根据方案1至5任一项所述的车辆，所述高压口和/或工作口中设有用于对通过的气体进行过滤的滤网。本专利技术的有益效果是：电动控制时电磁铁总成得电，电控通道打开，工作腔与高压口连通，活塞驱动下带动主阀芯动作，工作口与高压口连通，从工作口排出的压缩气体驱动气动喇叭工作；气动控制时向气控通道中通入压缩气体，气控通道中的单向阀打开，压缩空气进入工作腔并驱动活塞移动，活塞驱动主阀芯动作；或者电磁铁总成在打开电控通道时将气控通道关闭，在电磁铁失电、电控通道关闭时向气控通道中通入压缩气体以进行气动控制；相比于现有技术，双控制电磁阀具有电动控制和气动控制两种模式，根据需要在两种模式之间进行切换，双控制电磁阀的工作更加安全可靠。进一步的，电磁铁总成包括静铁芯、动铁芯和线圈组件，动铁芯包括芯套和设置在芯套中的单向阀阀芯、单向阀弹簧，静铁芯具有中心通道，中心通道的靠近动铁芯的通道口形成单向阀阀口，静铁芯形成单向阀阀座；在气动控制时向静铁芯的中心通道中通入压缩空气，气体压力作用在单向阀阀芯上，单向阀阀口打开后压缩空气可进入工作腔中。单向阀与电磁铁成为一体式结构，减小双控制电磁阀的体积，方便拆卸、安装。进一步的，主阀体中于主阀芯的外围设有主阀套，主阀芯包括活门组件和阀杆，活门组件包括用于与主阀套轴向止挡配合以形成主阀阀口的活门座、用于向活门座提供朝向主阀套作用力的弹簧，阀杆用于在活塞的驱动下向活门座施加远离主阀套作用力。主阀阀芯采用分体式设计，降低阀芯制作难度，方便主阀芯的维修更换。进一步的，主阀体上的高压口和/或工作口中设有用于对通过的气体进行过滤的滤网，减少主阀体中的运动部件出现卡滞现象的可能，延长双控制电磁阀的使用寿命。附图说明图1为本专利技术的双控制电磁阀的实施例一在不工作状态时的内部结构图；图2为图1沿A-A截面的剖视图；图3为图1沿B-B截面的剖视图；图4为图1中的C处的放大图；图5为双控制电磁阀的实施例一处于电动控制状态时的内部结构图；图6为双控制电磁阀的实施例一处于气动控制状态时的内部结构图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的实施方式作进一步说明。本专利技术的双控制电磁阀的实施例一，如图1至图6所示，包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.双控制电磁阀，其特征在于：包括主阀体和主阀芯，主阀体上设有用于与高压气源连通的高压口和用于与气动喇叭连接的工作口，主阀芯的轴向一侧设有用于驱动主阀芯动作的活塞，活塞的背向主阀芯一侧为供高压气体进入的工作腔，工作腔与高压口之间设有电控通道、与主阀体的外部空间之间设有气控通道，电控通道上设有用于控制电控通道开闭的电磁铁总成，气控通道上设有单向阀或者所述电磁铁总成具有打开电控通道同时将气控通道关闭的电控位。

【技术特征摘要】
1.双控制电磁阀，其特征在于：包括主阀体和主阀芯，主阀体上设有用于与高压气源连通的高压口和用于与气动喇叭连接的工作口，主阀芯的轴向一侧设有用于驱动主阀芯动作的活塞，活塞的背向主阀芯一侧为供高压气体进入的工作腔，工作腔与高压口之间设有电控通道、与主阀体的外部空间之间设有气控通道，电控通道上设有用于控制电控通道开闭的电磁铁总成，气控通道上设有单向阀或者所述电磁铁总成具有打开电控通道同时将气控通道关闭的电控位。2.根据权利要求1所述的双控制电磁阀，其特征在于：所述电磁铁总成包括静铁芯、动铁芯和线圈组件，动铁芯包括芯套和设置在芯套中的单向阀阀芯、单向阀弹簧，芯套的轴向一端为用于控制所述电控通道开闭的封闭端、另一端设有供单向阀阀芯伸出的开口，静铁芯具有中心通道，中心通道的靠近静铁芯的通道口形成单向阀阀口，静铁芯与线圈组件之间留有用于在单向阀阀口打开时供压缩气体通过的间隔。3.根据权利要求2所述的双控制电磁阀，其特征在于：所述静铁芯为阶梯轴结构，阶梯轴结构具有大径段和小径段，大径段插装到所述线圈组件中并与线圈组件形成轴向止挡，小径段伸出线圈组件且其外壁上设有供锁紧螺母安装的外螺纹，锁紧螺母旋装在小径段上并与线圈组件压紧。4.根据权利要求3所述的双控制电磁阀，其特征在于：所述主阀体中于主阀芯的外围设有主阀套，主阀芯与主阀套在所述高压口与工作口之间形成有主阀阀口，主阀芯的背向所述活塞的一端连接有用于向主阀芯提供朝向活塞作用力的阀芯弹簧，活塞的靠近主阀芯一侧与主阀套之间形成与大气连通的连通腔，连通腔的腔壁上设有与大气连通的连通孔。5.根据权利要求4所述的双控制电磁阀，其特征在于：所述主阀芯包括靠近所述高压口设置的活门组件和设置在活门组件与所述活塞之间的阀杆，活门组件包括用于与主阀套止挡配合以形成所述主阀阀口的活门座和用于向活门座提供朝向主阀套作用力的活门弹簧，阀杆用于在活塞的驱动下向活门座提供远离主阀套的作用力，阀芯弹簧设置在阀杆的背向活塞的一端，活门座具有供阀芯弹簧穿过的中心孔，阀芯弹簧的背向阀杆的一端通过旋装在主阀体上的丝堵进行固定。6.车辆，包...

【专利技术属性】
技术研发人员：王硕，刘建辉，王小忠，贾方迪，王献岭，王玉涛，屈利丽，王利剑，
申请(专利权)人：新乡平原航空设备有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41