发动机的控制方法以及控制装置制造方法及图纸

判定规定的停止燃料供给条件是否成立，在因规定的停止燃料供给条件成立而停止燃料供给之后，执行暂时实施针对发动机的燃料供给而抑制车体振动的停止时振动抑制控制，在执行停止时振动抑制控制之后，停止针对所有气缸的燃料供给。在停止时振动抑制控制中，在燃料供给停止之后，判定与发动机转速或者从发动机至驱动轮的减速比相应的第1规定数的气缸是否经过了燃烧行程，在第1规定数的气缸经过了燃烧行程的情况下，实施针对第2规定数的气缸的燃料供给。发动机转速越高时，越增大第1规定数，从发动机至驱动轮的减速比越高时，越增大第1规定数。

Control Method and Control Device of Engine

To determine whether the prescribed stopping fuel supply condition is valid, after stopping fuel supply because of the prescribed stopping fuel supply condition, the vibration suppression control for stopping engine fuel supply and restraining vehicle body vibration is temporarily implemented, and the fuel supply for all cylinders is stopped after the vibration suppression control for stopping engine fuel supply is implemented. In the vibration suppression control when stopping, after the fuel supply stops, the fuel supply for the cylinder of the first prescribed number corresponds to the engine speed or the deceleration ratio from the engine to the driving wheel is determined whether or not the cylinder of the first prescribed number has passed the burning stroke. When the cylinder of the first prescribed number has passed the burning stroke, the fuel supply for the cylinder of the second prescribed number is implemented. The higher the engine speed, the larger the first prescribed number, and the higher the deceleration ratio from engine to driving wheel, the larger the first prescribed number.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机的控制方法以及控制装置
本专利技术涉及抑制在停止对发动机的燃料供给以及停止后的重新开始供给时车体所产生的振动的发动机的控制装置以及控制方法。
技术介绍
已知如下技术，即，在停止对发动机的燃料供给时，利用发动机扭矩抵消随着燃料供给的停止而在车体所产生的振动，由此抑制扭矩冲击。JP08-177566A中记载有如下技术，即，在加速器踏板完全恢复而停止对发动机的燃料供给时，读入为了抵消在车体所产生的振动而预先设定的燃料喷射模式，根据该模式对燃料喷射阀进行驱动而产生发动机扭矩。具体而言，根据燃料喷射模式(FCTPTN)，读取表示针对接下来迎来燃烧行程的气缸是执行燃料喷射还是禁止燃料喷射的信息。而且，作为标志(C)的值，在执行燃料喷射的情况下设定为1，在禁止燃料喷射的情况下设定为0，针对标志(C)的值设定为1的气缸而执行燃料喷射，针对设定为0的气缸而禁止燃料喷射。每当各气缸迎来燃烧行程时反复执行这种控制，在经过了由控制计数器规定的期间的时刻结束基于燃料喷射模式的控制，停止针对所有气缸的燃料供给。
技术实现思路
然而，根据同样地应用预先设定的燃料喷射模式的控制，在发动机转速与作为基准的设定不同、或者变速器的减速比不同的情况下，无法可靠地抑制扭矩冲击。能够对发动机扭矩进行控制的时间分辨率由燃烧间隔决定，这是因为燃烧间隔(时间)根据发动机转速而变化，另一方面，还因为随着发动机扭矩的变动在驱动系统所产生的扭转振动根据变速器的减速比而变化。并且，不仅在停止燃料供给时产生扭矩冲击的问题，在停止对发动机的燃料供给之后，在根据对加速器踏板的踏入等而重新开始燃料供给时也产生扭矩冲击的问题，在专利文献1中，关于该重新开始时的扭矩冲击并未进行任何记载。因此，鉴于上述实际情形，本专利技术的目的在于在停止对发动机的燃料供给时以及停止后的重新开始时能够更可靠地抑制扭矩冲击。本专利技术的一个方式中提供发动机的控制方法。在本专利技术的一个方式中，判定规定的停止燃料供给条件是否成立，在因规定的停止燃料供给条件成立而停止燃料供给之后，执行暂时实施对发动机的燃料供给而抑制车体振动的停止时振动抑制控制，在执行停止时振动抑制控制之后，停止针对所有气缸的燃料供给。这里，在停止时振动抑制控制中，在燃料供给停止之后，判定与发动机转速或者从发动机至驱动轮的减速比相应的第1规定数的气缸是否经过了燃烧行程，在第1规定数的气缸经过了燃烧行程的情况下，实施针对第2规定数的气缸的燃料供给。发动机转速越高时，越增大第1规定数，从发动机至驱动轮的减速比越高时，越增大第1规定数。附图说明图1是具有本专利技术的一个实施方式所涉及的发动机的车辆驱动系统的概略的整体结构图。图2是表示上述车辆驱动系统所具有的变速器的减速比设定对应图的趋势的说明图。图3是表示上述车辆驱动系统所具有的变矩器的锁止区域的趋势的说明图。图4是表示本专利技术的一个实施方式所涉及的燃料切断控制的流程的流程图。图5A是表示上述燃料切断控制中的停止喷射气缸数设定对应图的趋势的说明图。图5B是表示上述燃料切断控制中的实施喷射气缸数设定对应图的趋势的说明图。图6是表示上述燃料切断控制中的减弱冲击喷射控制的概要的说明图。图7是针对基准条件而表示与上述减弱冲击喷射控制相关的发动机控制器的动作的说明图。图8是针对发动机转速高于基准条件的情况而表示与上述减弱冲击喷射控制相关的发动机控制器的动作的说明图。图9是针对减速比低于基准条件的情况而表示与上述减弱冲击喷射控制相关的发动机控制器的动作的说明图。图10是表示本专利技术的其他实施方式所涉及的燃料切断恢复控制的流程的流程图。图11A是表示上述燃料切断恢复控制中的停止喷射气缸数设定对应图的趋势的说明图。图11B是表示上述燃料切断恢复控制中的实施喷射气缸数设定对应图的趋势的说明图。图12是表示上述燃料切断恢复控制中的减弱冲击喷射控制的概要的说明图。图13是针对基准条件而表示与上述减弱冲击喷射控制相关的发动机控制器的动作的说明图。图14是针对发动机转速高于基准条件的情况而表示与上述减弱冲击喷射控制相关的发动机控制器的动作的说明图。图15是针对减速比低于基准条件的情况而表示与上述减弱冲击喷射控制相关的发动机控制器的动作的说明图。具体实施方式下面，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。(系统的整体结构)图1表示具有本专利技术的第1实施方式所涉及的内燃机(下面称为“发动机”)1的车辆驱动系统的整体结构。在本实施方式中，发动机1构成车辆的驱动源，发动机1所产生的扭矩经由后述的变速器3、末端传动齿轮4以及差速器5而传递至驱动轴6a、6b，使得驱动轮7a、7b旋转。在本实施方式中，作为变速器3而采用无级变速器，但并不局限于此，也可以采用有级变速器。发动机1具有进气通路11以及排气通路12，经由进气通路11而将空气吸入至气缸内，经由排气通路12而将因在气缸内燃烧所产生的废气向外部排出。在本实施方式中，发动机1在进气通路11的端口部具有燃料喷射阀13，将利用燃料喷射阀13喷射的燃料和空气的混合气体吸入至气缸内。燃料喷射阀13并不局限于将燃料向进气通路11的端口部喷射的结构，也可以直接喷射至气缸内。未图示的火花塞针对每个气缸而设置于发动机1的气缸盖，利用该火花塞对吸入至气缸内的混合气体实施点火。发动机1的曲轴15经由离合器2而与变速器3的输入轴(下面称为“变速器输入轴”)31连接。作为变速要素，变速器3具有输入侧带轮、输出侧带轮以及绕挂于上述带轮之间的金属传动带，通过使输入侧带轮以及输出侧带轮的金属传动带的卷绕直径比变化而能够对减速比进行变更。离合器2是变矩器的锁止离合器。变速器3的输出轴(下面称为“变速器输出轴”)32经由末端传动齿轮4以及差速器5而与驱动轴6a、6b连接。发动机1的输出扭矩(发动机扭矩)经由变速器3以及末端传动齿轮4而传递至驱动轴6a、6b，由此使得驱动轮7a、7b旋转而车辆前进。(控制系统的结构)由发动机控制器101对发动机1的运转进行控制。发动机控制器101构成为电子控制单元，除了中央处理装置(CPU)以外，还具有ROM以及RAM等存储装置以及输入输出接口等。作为发动机1的运转状态，除了输入加速器传感器111、旋转速度传感器112以及冷却水温度传感器113的检测信号以外，还将空气流量计114、车速传感器115以及空燃比传感器116等的检测信号输入至发动机控制器101。加速器传感器111检测驾驶者对加速器踏板的踏入量(下面称为“加速器操作量”)APO。旋转速度传感器112对发动机1的旋转速度NE进行检测。作为旋转速度传感器112，可以采用曲轴转角传感器，将从曲轴转角传感器输出的每个单位曲轴转角或者每个基准曲轴转角的信号换算为每单位时间的转速(下面称为“发动机转速”)，由此对发动机1的旋转速度NE进行检测。冷却水温度传感器113对发动机冷却水的温度TW进行检测。可以采用发动机润滑油的温度代替发动机冷却水的温度。作为吸入空气量Qa，空气流量计114对吸入至气缸内的空气的流量进行检测。车速传感器115对该车辆的行驶速度VSP进行检测。空燃比传感器116对废气的空燃比AF进行检测。发动机控制器101基于各种传感器111～116的检测信号而设定燃料喷射量以及点火时机等，例如对燃料喷射阀13输出与燃料喷射量相应的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的控制方法，其中，判定规定的停止燃料供给条件是否成立，在因所述规定的停止燃料供给条件成立而停止燃料供给之后，执行暂时实施针对发动机的燃料供给而抑制车体振动的停止时振动抑制控制，在执行所述停止时振动抑制控制之后，停止针对所有气缸的燃料供给，在所述停止时振动抑制控制中，在所述燃料供给停止之后，判定与发动机转速或者从发动机至驱动轮的减速比相应的第1规定数的气缸是否经过了燃烧行程，在所述第1规定数的气缸经过了燃烧行程的情况下，实施针对第2规定数的气缸的燃料供给，发动机转速越高时，越增大所述第1规定数，从发动机至驱动轮的减速比越高时，越增大所述第1规定数。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种发动机的控制方法，其中，判定规定的停止燃料供给条件是否成立，在因所述规定的停止燃料供给条件成立而停止燃料供给之后，执行暂时实施针对发动机的燃料供给而抑制车体振动的停止时振动抑制控制，在执行所述停止时振动抑制控制之后，停止针对所有气缸的燃料供给，在所述停止时振动抑制控制中，在所述燃料供给停止之后，判定与发动机转速或者从发动机至驱动轮的减速比相应的第1规定数的气缸是否经过了燃烧行程，在所述第1规定数的气缸经过了燃烧行程的情况下，实施针对第2规定数的气缸的燃料供给，发动机转速越高时，越增大所述第1规定数，从发动机至驱动轮的减速比越高时，越增大所述第1规定数。2.根据权利要求1所述的发动机的控制方法其中，发动机转速越高时，越增大所述第2规定数，从发动机至驱动轮的减速比越高时，越增大所述第2规定数。3.一种发动机的控制方法，其中，判定规定的停止燃料供给条件是否成立，在因所述规定的停止燃料供给条件成立而停止燃料供给之后，执行暂时实施针对发动机的燃料供给而抑制车体振动的停止时振动抑制控制，在执行所述停止时振动抑制控制之后，停止针对所有气缸的燃料供给，在所述停止时振动抑制控制中，在所述燃料供给停止之后，判定第1规定数的气缸是否经过了燃烧行程，在所述第1规定数的气缸经过了燃烧行程的情况下，实施针对与发动机转速或者从发动机至驱动轮的减速比相应的第2规定数的气缸的燃料供给，发动机转速越高时，越增大所述第2规定数，从发动机至驱动轮的减速比越高时，越增大所述第2规定数。4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机的控制方法，其中，在所述燃料供给停止之后，判定规定的重新开始燃料供给条件是否成立，在所述规定的重新开始燃料供给条件成立之后，重新开始针对发动机的燃料供给，在所述燃料供给重新开始之后，判定与发动机转速或者从发动机至驱动轮的减速比相应的第3规定数的气缸是否经过了燃烧行程，在所述第3规定数的气缸经过了燃烧行程的情况下，停止针对第4规定数的气缸的燃料供给，发动机转速越高，越增大所述第3规定数，从发动机至驱动轮的减速比越高，越增大所述第3规定数。5.根据权利要求4所述的发动机的控制方法，其中，发动机转速越高，越增大所述第4规定数，从发动机至驱动轮的减速比越高，越增大所述第4规定数。6.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机的控制方法，其中，在所述燃料供给停止之后，判定规定的重新开始燃料供给条件是否成立，在所述规定的重新开始燃料供给条件成立之后，重新开始针对发动机的燃料供给，在所述燃料供给重新开始之后，判定第3规定数的气缸是否经过了燃烧行程，在所述第3规定数的气缸经过了燃烧行程的情况下，停止针对与发动机转速或者从发动机至驱动轮的减速比相应的第4规定数的气缸的燃料供给，发动机转速越高，越增大所述第4规定数，从发动机至驱动轮的减速比越高，越增大所述第4规定数。7.一种发动机的控制装置，其中，具有：燃料喷射阀，其对发动机供给燃料；运转状态传感器，其对发动机的运转状态进行检测；以及发动机控制单元，其基于发动机的运转状态而控制发动机扭矩，所述发动机控制单元具有：停止条件判定部，其判定...

【专利技术属性】
技术研发人员：冲岛正史，山中真吾，渡边隆嗣，冈村学武，椿健一，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP