发动机自动停止车辆制造技术

发动机自动停止车辆(100)具备：离合器部(11)；动力切断状态维持部(81)，在离合器部通过驾驶员的操作切换为动力切断状态的情况下，能够维持离合器部的状态；控制部(90)，控制动力切断状态维持部；以及检测部(79)，检测是否进行了将离合器部向动力切断状态切换的驾驶员的操作。在规定的发动机的自动停止条件成立、且由检测部检测出了进行了将所述离合器部向所述动力切断状态切换的所述驾驶员的操作的情况下，控制部使动力切断状态维持部维持动力切断状态，在这基础上使发动机自动停止。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机自动停止车辆相关申请的相互参照本申请基于2016年8月26日提出申请的日本申请号2016－165496号，此处引用其记载内容。
本公开涉及具备使内燃机自动停止以及自动重启的发动机控制功能的车辆。
技术介绍
以往以来，已知有实施如下所谓的怠速停止控制的技术：在怠速运转时，若规定的停止条件成立，则使发动机自动停止，并且若在这之后规定的自动重启条件成立，则使发动机重启。根据该怠速停止控制，可获得发动机的燃料消耗减少等效果。设想在具备手动变速器(ManualTransmission)的两轮车中，实施上述记载的以往的怠速停止控制的情况。在该情况下，存在即使在齿轮位置为空挡位置以外、并且手柄离合器维持未被握住的状态下，发动机也被自动停止的隐患。在发动机的重启时也同样，若齿轮位置为空挡位置以外，并且离合器仍被连接，则成为所谓的“推车启动”的状态，因此存在起动马达的负载变大的隐患，在具备手动变速器的两轮车中难以采用怠速停止控制。作为该对策，在专利文献1中，在怠速停止条件成立时，若未利用手柄离合器切断离合器，并且齿轮位置为空挡以外，则对致动器施力而使离合器升降轴转动至离合器切断位置，使离合器切断本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机自动停止车辆(100)，具备实施发动机(7)的自动停止以及自动重启的发动机控制功能，其特征在于，该发动机自动停止车辆(100)具备：离合器部(11)，通过驾驶员的操作进行所述发动机与手动变速器(10)之间的动力的切断以及传递；动力切断状态维持部(81)，在所述离合器部通过所述驾驶员的操作被切换为动力切断状态的情况下，能够维持所述离合器部的状态；控制部(90)，控制所述动力切断状态维持部；以及检测部(79)，检测是否进行了将所述离合器部向所述动力切断状态切换的所述驾驶员的操作，在规定的发动机的自动停止条件成立、且由所述检测部检测出了进行了将所述离合器部向所述动力切断状态切换的所述驾...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.08.26 JP 2016-1654961.一种发动机自动停止车辆(100)，具备实施发动机(7)的自动停止以及自动重启的发动机控制功能，其特征在于，该发动机自动停止车辆(100)具备：离合器部(11)，通过驾驶员的操作进行所述发动机与手动变速器(10)之间的动力的切断以及传递；动力切断状态维持部(81)，在所述离合器部通过所述驾驶员的操作被切换为动力切断状态的情况下，能够维持所述离合器部的状态；控制部(90)，控制所述动力切断状态维持部；以及检测部(79)，检测是否进行了将所述离合器部向所述动力切断状态切换的所述驾驶员的操作，在规定的发动机的自动停止条件成立、且由所述检测部检测出了进行了将所述离合器部向所述动力切断状态切换的所述驾驶员的操作的情况下，所述控制部使所述动力切断状态维持部维持所述动力切断状态，在此基础上使所述发动机自动停止。2.如权利要求1所述的发动机自动停止车辆，其特征在于，所述切断状态维持部在没有所述驾驶员的操作的情况下不能将所述离合器部切换为动力切断状态。3.如权利要求1或2所述的发动机自动停止车辆，其特征在于，所述控制部在所述发动机的自动停止中使所述动力切断状态维持部维持所述离合器部的所述动力切断状态、且规定的发动机的自动重启条件成立的情况下，使所述发动机重启。4.如权利要求3所述的发动机自动停止车辆，其特征在于，所述控制部将所述发动机被重启、且由所述检测部检测出了进行了将所述离合器部向所述动力切断状态切换的所述驾驶员的操作作为条件，解除由所述动力切断状态维持部进行的所述动力切断状态的维持。5.如权利要求1至4中任一项所述的发动机自动停止车辆，其特征在于，还具备动力切断维持判定部(86)，该动力切断维持判定部(86)判定是否由所述动力切断状态维持部维持着所述动力切断状态，所述控制部将正进行由所述动力切断状态维持部维持通过所述驾驶员的操作而被切换为所述动力切断状态的所述离合器部的状态的控制、且由所述动力切断维持判定部判定为正维持着所述动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：地高俊和，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP