The utility model discloses an aircraft auxiliary power system, which comprises a molten carbonate fuel cell, a combustion chamber and a gas turbine. The auxiliary power system takes full advantage of the advantages of molten carbonate fuel cells and gas turbines. The system uses waste heat generated by molten carbonate fuel cells to drive gas turbines, and reuses internal resources to achieve high efficiency and zero pollution.
【技术实现步骤摘要】
一种飞机辅助动力系统
本技术涉及动力装置领域，尤其涉及一种飞机辅助动力装置。
技术介绍
随着航空技术的迅速发展，多电/全电飞机已成为先进飞行器的必然趋势。相对于常规飞机，多电/全电飞机主要优势有可靠性高、维修性好、保障性好、效率高等，但是对于多电/全电飞机而言，其必须采用大容量的供配电系统才能保证正常运转。现阶段的飞机均采用发动机或辅助动力装置将燃油的化学能转化为机械能、再通过发电机转化为电能的方式为飞机进行供电，该发电系统是一种成熟的动力设备，然而由于该类发电方式的发电效率受“卡诺循环”的限制，其燃料利用率较低(10％左右)，若在多电/全电飞机中采用该发电方式提供辅助动力，则不利于提高多电/全电飞机的市场竞争力，也会造成严重的资源浪费。燃料电池是一种可以直接将燃料化学能转化为电能最有效的装置之一，其能量转换效率不受“卡诺循环”限制。燃料电池按工作温度来分类可分为：低温燃料电池、中温燃料电池和高温燃料电池。高温燃料电池通常包括熔融碳酸盐燃料电池(650℃)和固体氧化物燃料电池(950℃)。高温燃料电池因电力密度高、效率高等原因，已成为最被关注的燃料电池。相对于常规...
【技术保护点】
1.一种飞机辅助动力系统，其特征在于，其包括：熔融碳酸盐燃料电池，其包括阳极、电解质和阴极，并通过化学反应向外提供直流电，所述阳极的进口与燃料连接；燃气轮机，所述燃气轮机包括：燃烧室，所述燃烧室的入口与所述阳极的出口连接以接收熔融碳酸盐燃料电池化学反应后的高温气体；对外界气体进行加压以提供高压气体的压气机；第一换热器，所述第一换热器接收所述高压气体和来自燃烧室的高温气体并且利用所述高温气体将所述高压气体升温成高温高压气体；利用所述高温高压气体推动的涡轮；以及借助涡轮推动并产生交流电的发电机。
【技术特征摘要】
1.一种飞机辅助动力系统，其特征在于，其包括：熔融碳酸盐燃料电池，其包括阳极、电解质和阴极，并通过化学反应向外提供直流电，所述阳极的进口与燃料连接；燃气轮机，所述燃气轮机包括：燃烧室，所述燃烧室的入口与所述阳极的出口连接以接收熔融碳酸盐燃料电池化学反应后的高温气体；对外界气体进行加压以提供高压气体的压气机；第一换热器，所述第一换热器接收所述高压气体和来自燃烧室的高温气体并且利用所述高温气体将所述高压气体升温成高温高压气体；利用所述高温高压气体推动的涡轮；以及借助涡轮推动并产生交流电的发电机。2.如权利要求1所述的飞机辅助动力系统，其特征在于，所述飞机辅助动力系统还包括第二换热器和燃料重整器，所述第二换热器可接收燃油和在所述第一换热器进行换热后的所述高温气体，并利用所述高温气体加热所述燃油并将之供应至燃料重整器，所述燃料重整器的出口与所...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵振可，李博，李彦双，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：新型
国别省市：上海,31
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