一种基于BRT公交站台的城市快速通道制造技术

本发明专利技术涉及城市交通系统，具体涉及一种基于BRT公交站台的城市快速通道，主要涉及brt公交站台，行人，乘客，brt公交车，横穿马路的斑马线，马路下面横穿马路的地下走廊，马路下面与马路等长等宽的地下通道，地下通道里的用户区，地下通道下面的地铁站台，横跨马路的天桥，brt公交站台所在马路两侧的用户区，贯穿用户区并与天桥等高且连通的空中走廊，普通公交。所述BRT公交站台设在马路中央黄线上，紧靠所述BRT公交站台左右两侧各设置一方向相反的公交车专用道，和对应公交车专用道的BRT公交站台的乘客上车口；所述BRT公交站台设有乘客进出站台的出入口通道；所述BRT公交站台两侧及下方有若干用户区，所述站台出入口通道和所述用户区之间设有连接通道。

A Urban Expressway Based on BRT Bus Platform

The invention relates to a city traffic system, in particular to a city expressway based on BRT bus platform, mainly involving BRT bus platform, pedestrians, passengers, BRT bus, zebra crossing the road, underground corridor crossing the road under the road, underground corridor of equal length and width under the road, user area in the underground corridor, subway platform under the underground corridor. The overpass across the road, the user area on both sides of the road where the BRT bus platform is located, runs through the user area and the air corridor with the same height as the overpass, common bus. The BRT bus platform is located on the central yellow line of the road, close to the bus lanes with opposite directions on both sides of the BRT bus platform, and the passenger boarding entrance of the BRT bus platform corresponding to the bus lane; the BRT bus platform has passenger access to and from the platform; the BRT bus platform has a number of user areas on both sides and below, and the platform entrance and exit. A connection channel is provided between the channel and the user area.

【技术实现步骤摘要】
一种基于BRT公交站台的城市快速通道
本专利技术涉及城市交通系统，具体涉及一种基于BRT公交站台的城市快速通道。
技术介绍
随着我国城市化和机动化进程的快速发展，城市机动车保有量迅猛增长，许多大中城市面临交通拥堵、道路堵塞、事故频发等诸多问题。各大城市纷纷上马BRT，希望通过增加大容量快速公交设施来提高城市公共交通的出行优势和分担率。现有的BRT公交站一般设在靠近十字路口处，十字路口是城市道路通行速度最慢的节点，这种紧靠十字路口的BRT公交站台设置，增加了行人和车辆在十字路口的相互妨碍程度，降低整个十字路口的通行速度。现有BRT公交站台设置在公交车行驶方向的右侧，相反方向各设置一个，即同一个乘车地点共设置2个站台，设备和人员配置需要2套，增加了投入。而且占用的马路宽度太大，会降低十字路口其他车辆的通行速度。
技术实现思路
为了解决以上问题，本专利技术提供一种基于BRT公交站台的城市快速通道，以缓解城市的交通压力。主要涉及BRT公交站台，行人，乘客，BRT公交车，横穿马路的斑马线，马路下面横穿马路的地下走廊，马路下面与马路等长等宽的地下通道，地下通道里的用户区，地下通道下面的地铁站台，横跨马路的天桥，BRT公交站台所在马路两侧的用户区，贯穿用户区并与天桥等高且连通的空中走廊，普通公交。本专利技术所指马路，非整条马路的长度，仅为前后两个路口之间的部分。为了达到以上目的，本专利技术采取以下技术方案：一种基于BRT公交站台的城市快速通道，所述BRT公交站台设在马路中央黄线上，同一乘车点只设置一个BRT公交站台，紧靠所述BRT公交站台左右两侧各设置一方向相反的公交车专用通道，在站台两边各设置对应公交车专用通道的上车口，方向相反的BRT公交车共用这一个BRT公交站台。所述BRT公交站台设有进出站台的出入口通道；所述BRT公交站台所在的马路左右两侧及马路下面有若干用户区，所述站台出入口通道与用户区之间设有连接通道。进一步地，所述BRT公交站台内的BRT公交车为右侧开门，平时BRT公交车在公交专用道里正常靠右行驶，只在临近站台时，互相占用对方车道行驶，停靠在站台的左侧，即靠左行驶，此时站台在公交车前进方向的右边，方便乘客上下车，乘客上下车完毕驶离站台后，再返回右侧的车道行驶。进一步地，所述BRT公交站台前后均设有对应的等待区，相向行驶的BRT公交车同时到达等待区时，驶离站台的BRT公交车先行。行驶到等待区的BRT公交车，若前方站台的停靠区被前车占用，则需在等待区等待，待前车驶离后才能去站台停靠。进一步地，所述BRT公交站台内的BRT公交车为左侧开门，BRT公交车靠右行驶，停靠在站台右侧，打开左侧车门上下乘客后靠右驶离站台，无需等待区，也无需交叉变道行驶。进一步地，所述站台出入口通道，为连接BRT公交站台和马路两侧人行道23的斑马线，或者，为连接BRT公交站台和天桥的楼梯或电梯；或者，为连接BRT公交站台和地下走廊的楼梯或电梯；或者，为连接BRT公交站台和地下通道的楼梯或电梯；或者，为连接BRT站台和地铁站台的楼梯或电梯。进一步地，站台出入口通道和用户区之间的所述连接通道，为架空的天桥。或者，为贯通用户区的，且连通用户区两侧天桥的空中走廊；或者，为地面下，与马路等长等宽的地下通道，地下通道设有出入口。进一步地，所述用户区包括商业区和住宅区，所述住宅区的连接通道在对应小区的出入口设置有门禁。进一步地，所述用户区的连接通道两侧设有商业区，所述商业区的出入口，与作为连接通道的天桥等高，并连通所述连接通道。进一步地，所述地下通道两侧设有商业区。进一步地，所述BRT公交站台还连通地铁站。进一步地，所述地下通道同时连通地铁站和BRT公交站台。进一步地，所述天桥通过楼梯连通地面，所述楼梯下方设有公共卫生间。进一步地，所述公交车专用通道终点处的BRT公交站台设置成2个，分别位于相反方向上的公交专用道的右侧，BRT公交车上的乘客，可以同站换乘普通公交，普通公交上的乘客也可以同站换乘BRT公交。所述公交车专用通道对应设有普通公交的进出口。进一步地，所述出入口通道设置有安检。有益效果：形成以BRT公交站台为中心的城市快速通道，通过其能够快速进入商业区或住宅区，大大减少了马路上行人的数量，减缓了拥堵程度，使得城市交通更加便捷流畅；通过连接通道两侧的商业区，形成以BRT公交站台为中心的新商业群，吸引行人走快速通道，减缓了地面马路上的交通压力，同时促进了经济发展；相互连通的天桥集群，可以形成“空中楼阁”，相互连通的地下通道集群，可以形成“地下世界”，促进了城市的繁荣和城市魅力。附图说明图1为基于BRT公交站台的城市快速通道的结构示意图；图2为基于BRT公交站台的城市快速通道的另一结构示意图；图3为基于BRT公交站台的城市快速通道的俯视示意图；图中，公交站台1，上车口11，公交车专用通道2，等待区21，斑马线22，人行道23，站台楼梯31，连接通道4，用户区5，商业区6，地铁站7。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。实施例一一种基于BRT公交站台1的城市快速通道，主要涉及BRT公交站台，行人，乘客，BRT公交车，横穿马路的斑马线22，马路下面横穿马路的地下走廊，马路下面与马路等长等宽的地下通道，地下通道里的用户区，地下通道下面的地铁站台，横跨马路的天桥，BRT公交站台所在马路两侧的用户区，贯穿用户区并与天桥等高且连通的空中走廊，普通公交。本专利技术所指马路，非整条马路的长度，仅为前后两个路口之间的部分。所述BRT公交站台1设在马路中央黄线上，同一乘车点只设置一个BRT公交站台1，紧靠所述BRT公交站台1左右两侧各设置一方向相反的公交车公交车专用通道2，在站台两边各设置对应公交车专用通道2的上车口11，方向相反的公交车共用这一个BRT公交站台1。所述BRT公交站台1设有进出站台的出入口通道；所述BRT公交站台1所在的马路左右两侧及马路下方有若干用户区5，所述站台出入口通道与用户区5之间设有连接通道4。所述BRT公交站台1内的BRT公交为右侧开门，平时公交车在公交专用道里正常靠右行驶，只在临近站台时，互相占用对方车道行驶，停靠在站台的左侧(即靠左行驶，此时站台在公交车前进方向的右边，方便乘客上下车)，乘客上下车完毕后驶离站台时再返回自己的车道靠右行驶。所述BRT公交站台1前后均设有对应的等待区21，相向行驶的BRT公交同时达到等待区21时，驶离站台的BRT公交车先行，另一车在等待区21等待。行驶到等待区21的BRT公交，若前方站台的停靠区被前车占用，则需在等待区21等待，待前车驶离后才能去站台停靠。所述天桥通过站台楼梯连接地面，所述站台楼梯下方适当设有公共卫生间，如此不但充分利用了空间，还增强了行人便捷度。所述用户区5包括住宅区和住宅区内的商业区6，以及地下通道内的商业区6。所述住宅区的连接通道4在对应小区的出入口设置有门禁。门禁的设置是为了将小区和连接通道4隔开，保证小区居民的安全。所述住宅区的连接通道4，为连通天桥的空中走廊。标准情况下，所述住宅区的前后左右各有一条马路，每条马路上都有一个天桥。在住宅区内，与天桥等高的高度上，建设横跨住宅区的十字状的空中走廊，可以将前后左右的四个过街天桥连通起来。当然，也可以在住宅区地面上，建设与空中走廊平本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于BRT公交站台的城市快速通道，其特征在于，包括BRT公交站台，所述BRT公交站台设在马路中央黄线上，紧靠所述BRT公交站台左右两侧各设置一方向相反的公交车专用道，和对应公交车专用道的BRT公交站台的乘客上车口；所述BRT公交站台设有乘客进出站台的出入口通道；所述BRT公交站台两侧及下方有若干用户区，所述站台出入口通道和所述用户区之间设有连接通道。

【技术特征摘要】
1.一种基于BRT公交站台的城市快速通道，其特征在于，包括BRT公交站台，所述BRT公交站台设在马路中央黄线上，紧靠所述BRT公交站台左右两侧各设置一方向相反的公交车专用道，和对应公交车专用道的BRT公交站台的乘客上车口；所述BRT公交站台设有乘客进出站台的出入口通道；所述BRT公交站台两侧及下方有若干用户区，所述站台出入口通道和所述用户区之间设有连接通道。2.如权利要求1所述的基于BRT公交站台的城市快速通道，其特征在于，所述BRT公交站台前后均设有对应的等待区，所述BRT公交为右侧开门且靠右行驶，在等待区变道为靠左行驶并停靠在站台左侧，打开右侧车门上下乘客，驶离站台后在下一个等待区二次变道后靠右行驶；相向行驶的BRT公交同时到达等待区时，驶离站台的BRT公交车先行；若前方站台的停靠区被前车占用，则需在等待区等待，待前车驶离后才能去站台停靠。3.如权利要求1所述的基于BRT公交站台的城市快速通道，其特征在于，所述BRT公交车为左侧开门且靠右行驶，停靠在站台右侧，打开左侧车门上下乘客后靠右驶离站台。4.如权利要求1所述的基于BRT公交站台的城市快速通道，其特征在于，与站台出入口通道...

【专利技术属性】
技术研发人员：马向明，马榕，
申请(专利权)人：宁夏青铜峡市佰分美卫生用品有限公司，
类型：发明
国别省市：宁夏,64