一种快递专用电动三轮车的前减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种快递专用电动三轮车的前减震结构，包括上联板、固设于上联板上的转向立杆、与上联板滑移插接的两个前叉以及分别套设于两个前叉上的两个减震弹簧；两个所述前叉突出于上联板的端部分别螺旋旋紧有螺纹盖，两个所述螺纹盖与套设于转向立杆上的头管同侧设置；两个所述前叉上分别固设有挡件部，两个所述减震弹簧均位于上联板与挡件部之间，且每个减震弹簧均笼罩套设有防护罩，所述防护罩可在外力驱动下弹性拉伸或弹性收缩。本实用新型专利技术公开了一种快递专用电动三轮车的前减震结构，结构简单，易于装配，使用寿命较长。

A Front Damping Structure for Express Special Electric Tricycle

The utility model discloses a front shock absorber structure of a special electric tricycle for express delivery, which comprises an upper connecting plate, a turning pole fixed on the upper connecting plate, two front forks sliding and inserting with the upper connecting plate and two shock absorber springs respectively sleeved on two front forks; two front forks protruding from the end of the upper connecting plate are spirally tightened with threaded caps, and two threaded caps and sleeved on the rotation plate. The head pipe on the vertical bar is arranged on the same side; the two front forks are respectively fixed with a baffle part, and the two shock absorber springs are located between the upper connecting plate and the baffle part, and each shock absorber spring is covered with a protective cover, which can be stretched or contracted elastically under external force driving. The utility model discloses a front shock absorber structure of a special electric tricycle for express delivery, which has simple structure, easy assembly and long service life.

【技术实现步骤摘要】
一种快递专用电动三轮车的前减震结构
本技术属于电动三轮车
，尤其涉及一种快递专用电动三轮车的前减震结构。
技术介绍
近些年来，网购变得越来越平凡，导致快递运输行业发展迅猛。快递配送时常常使用电动三轮车，电动三轮车的前减震结构能够很好的起到减震效果。目前市场上的一些用于电动三轮车的前减震结构结构都比较单一，不易于装配，大大增加了工人的装配劳动强度，而且其结构的合理性也会对使用寿命造成严重影响。
技术实现思路
专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供一种快递专用电动三轮车的前减震结构，结构简单，易于装配，使用寿命较长。技术方案：为实现上述目的，本技术的一种快递专用电动三轮车的前减震结构，包括上联板、固设于上联板上的转向立杆、与上联板滑移插接的两个前叉以及分别套设于两个前叉上的两个减震弹簧；两个所述前叉突出于上联板的端部分别螺旋旋紧有螺纹盖，两个所述螺纹盖与套设于转向立杆上的头管同侧设置；两个所述前叉上分别固设有挡件部，两个所述减震弹簧均位于上联板与挡件部之间，且每个减震弹簧均笼罩套设有防护罩，所述防护罩可在外力驱动下弹性拉伸或弹性收缩。进一步地，所述防护罩包括防护罩身和设置在防护罩身两个端口的环形围板，所述防护罩身套设于减震弹簧外部，两个所述环形围板分别位于减震弹簧的两端；所述防护罩身为的外形为规则的折线筒状，且防护罩身上设置有钢圈加强结构。进一步地，所述防护罩身的所有折线转折处均为圆弧过渡结构；所述钢圈加强结构包括若干大钢圈和若干小钢圈，若干所述大钢圈以及若干所述小钢圈均贴合固设于防护罩身的折线转折处，且大钢圈位于防护罩身内部，且小钢圈位于防护罩身外部。进一步地，所述防护罩还包括可拆卸安装在两个环形围板上的两个环形挡板，两个所述环形挡板可将减震弹簧封装在防护罩身内，其中一个所述环形挡板夹持设置于上联板与靠近上联板的环形围板之间，另一个所述环形挡板夹持设置于挡件部与靠近挡件部的环形围板之间。进一步地，所述挡件部包括一体成型的第一挡件部和第二挡件部，靠近挡件部的所述环形挡板套接于第一挡件部上，该环形挡板的板面与第二挡件部贴合抵靠，且第一挡件部部分伸入减震弹簧内部。进一步地，所述环形围板上设置有多个分布均匀的插头，所述环形挡板上开设有与插头同等数量且分布均匀的插槽，所述插头与插槽插接配合设置；或，所述环形挡板上设置有多个分布均匀的插头，所述环形围板上开设有与插头同等数量且分布均匀的插槽，所述插头与插槽插接配合设置。进一步地，所述防护罩身由弹性橡胶构成。有益效果：本技术的一种快递专用电动三轮车的前减震结构，有益效果如下：1)结构合理，易于装配，大大降低了工人的装配劳动强度，节省成本，提高效率；2)防护罩的设置能够对减震弹簧起到保护作用，提高了弹簧罩的支撑强度，使其不易被减震弹簧压缩时夹到造成损坏，大大提高了其使用寿命。附图说明附图1为本技术的整体结构示意图；附图2为本技术的结构分解示意图；附图3为防护罩的结构分解示意图；附图4为防护罩的整体结构的半剖视图；附图5为本技术的半部分结构的半剖视图。具体实施方式下面结合附图对本技术作更进一步的说明。如附图1和附图2所示，一种快递专用电动三轮车的前减震结构，包括上联板4、固设于上联板4上的转向立杆7、与上联板4滑移插接的两个前叉1以及分别套设于两个前叉1上的两个减震弹簧2；两个所述前叉1突出于上联板4的端部分别螺旋旋紧有螺纹盖6，两个所述螺纹盖6与套设于转向立杆7上的头管8同侧设置；两个所述前叉1上分别固设有挡件部5，两个所述减震弹簧2均位于上联板4与挡件部5之间，且每个减震弹簧2均笼罩套设有防护罩3，所述防护罩3可在外力驱动下弹性拉伸或弹性收缩，前减震结构的整体结构合理，易于装配，大大降低了工人的装配劳动强度，节省成本，提高效率；其次，防护罩3能够随着减震弹簧2的形变合理拉伸或收缩，技术效果合理、得当，且不会对减震弹簧2的正常形变造成任何影响。如附图3所示，所述防护罩3包括防护罩身31和设置在防护罩身31两个端口的环形围板32，所述防护罩身31套设于减震弹簧2外部，两个所述环形围板32分别位于减震弹簧2的两端，环形围板32的设置使防护罩身31套设在减震弹簧2上时更加容易，简化装配；所述防护罩身31为的外形为规则的折线筒状，能够增大形变程度且使防护罩身31自身具有防拉扯损坏的保护作用，且防护罩身31上设置有钢圈加强结构33，钢圈加强结构33能够提高防护罩身31的支撑强度。如附图4所示，所述防护罩身31的所有折线转折处均为圆弧过渡结构，便于大钢圈331以及小钢圈332的贴合固定；所述钢圈加强结构33包括若干大钢圈331和若干小钢圈332，若干所述大钢圈331以及若干所述小钢圈332均贴合固设于防护罩身31的折线转折处，且大钢圈331位于防护罩身31内部，且小钢圈332位于防护罩身31外部，大钢圈331以及小钢圈332的布局合理，不会影响防护罩身31的弹性拉伸或弹性收缩；另外，大钢圈331以及小钢圈332的设置能够大大提高防护罩身31的支撑强度，使防护罩身31不与减震弹簧2接触，这样防护罩身31就不易被减震弹簧2压缩时夹到造成损坏，从而大大提高了整个防护罩3使用寿命。如附图5所示，所述防护罩3还包括可拆卸安装在两个环形围板32上的两个环形挡板34，两个所述环形挡板34可将减震弹簧2封装在防护罩身31内，环形挡板34对减震弹簧2起到阻挡封装作用，使其始终处于防护罩身31内部，而减震弹簧2两端则分别与两个环形挡板34弹性抵靠，从而将防护罩3撑起来，其中一个所述环形挡板34夹持设置于上联板4与靠近上联板4的环形围板32之间，另一个所述环形挡板34夹持设置于挡件部5与靠近挡件部5的环形围板32之间。如附图5所示，所述挡件部5包括一体成型的第一挡件部51和第二挡件部52，靠近挡件部5的所述环形挡板34套接于第一挡件部51上，该环形挡板34的板面与第二挡件部52贴合抵靠，且第一挡件部51部分伸入减震弹簧2内部，挡件部5起到限位阻挡作用，便于本技术的其他结构部件的安装。如附图3所示，所述环形围板32上设置有多个分布均匀的插头321，所述环形挡板34上开设有与插头321同等数量且分布均匀的插槽341，所述插头321与插槽341插接配合设置；或，所述环形挡板34上设置有多个分布均匀的插头321，所述环形围板32上开设有与插头321同等数量且分布均匀的插槽341，所述插头321与插槽341插接配合设置。上述两种关于环形围板32与环形挡板34的可拆卸方式都是可行的，在真正制造本技术的防护罩3的时候，加工人员视加工难易程度或者环形围板32与环形挡板34装配的方便程度进行灵活选择。作为一种优选的方式，所述防护罩身31由弹性橡胶构成，当然，防护罩身31还可以选用其他具有弹性的材料构成。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出：对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种快递专用电动三轮车的前减震结构，其特征在于：包括上联板(4)、固设于上联板(4)上的转向立杆(7)、与上联板(4)滑移插接的两个前叉(1)以及分别套设于两个前叉(1)上的两个减震弹簧(2)；两个所述前叉(1)突出于上联板(4)的端部分别螺旋旋紧有螺纹盖(6)，两个所述螺纹盖(6)与套设于转向立杆(7)上的头管(8)同侧设置；两个所述前叉(1)上分别固设有挡件部(5)，两个所述减震弹簧(2)均位于上联板(4)与挡件部(5)之间，且每个减震弹簧(2)均笼罩套设有防护罩(3)，所述防护罩(3)可在外力驱动下弹性拉伸或弹性收缩。

【技术特征摘要】
1.一种快递专用电动三轮车的前减震结构，其特征在于：包括上联板(4)、固设于上联板(4)上的转向立杆(7)、与上联板(4)滑移插接的两个前叉(1)以及分别套设于两个前叉(1)上的两个减震弹簧(2)；两个所述前叉(1)突出于上联板(4)的端部分别螺旋旋紧有螺纹盖(6)，两个所述螺纹盖(6)与套设于转向立杆(7)上的头管(8)同侧设置；两个所述前叉(1)上分别固设有挡件部(5)，两个所述减震弹簧(2)均位于上联板(4)与挡件部(5)之间，且每个减震弹簧(2)均笼罩套设有防护罩(3)，所述防护罩(3)可在外力驱动下弹性拉伸或弹性收缩。2.根据权利要求1所述的一种快递专用电动三轮车的前减震结构，其特征在于：所述防护罩(3)包括防护罩身(31)和设置在防护罩身(31)两个端口的环形围板(32)，所述防护罩身(31)套设于减震弹簧(2)外部，两个所述环形围板(32)分别位于减震弹簧(2)的两端；所述防护罩身(31)为的外形为规则的折线筒状，且防护罩身(31)上设置有钢圈加强结构(33)。3.根据权利要求2所述的一种快递专用电动三轮车的前减震结构，其特征在于：所述防护罩身(31)的所有折线转折处均为圆弧过渡结构；所述钢圈加强结构(33)包括若干大钢圈(331)和若干小钢圈(332)，若干所述大钢圈(331)以及若干所述小钢圈(332)均贴合固设于防护罩身(31)的折线转折处，且大钢圈(331)位于防护罩身(31)内部，且小钢圈(332)位于防护罩身(31)外部。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海龙，朱安奎，戴帅，
申请(专利权)人：上海智租物流科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31