一种城轨车辆内饰件铝合金腰靠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城轨车辆内饰件铝合金腰靠，属于车用腰靠领域，其技术方案要点是，包括腰靠主体、侧板与侧扶手，腰靠主体的两侧均焊接有两组侧板，两组侧板的中部设置有侧板四方，且侧板四方呈“四方凹槽”结构，侧扶手设置有两组，两组侧扶手均与两组侧板相卡接，两组侧扶手靠近侧板的一侧均焊接有扶手四方，扶手四方呈“外凸四方”结构。该城轨车辆内饰件铝合金腰靠，采用扶手四方与侧板四方相结合，保证了侧板与侧扶手连接的稳定性，避免了车辆晃动或乘客长久倚靠造成松动的现象，从而增加了腰靠的使用周期，中扶手安装钣金采用两组长腰孔，有效的方便腰靠安装时调整位置，使中扶手安装时进行调节，从而增加了腰靠安装的稳定性。

An Aluminum Alloy Waist Support for Interior Decoration of Urban Rail Vehicles

The utility model discloses an aluminium alloy waist rest for interior decoration of urban rail vehicles, which belongs to the field of vehicle waist rest. The technical scheme points are as follows: the waist rest main body, side plate and side handrail, two groups of side plates are welded on both sides of the waist rest main body, the middle of two groups of side plates are set with four sides, and the side plates are quadrangular grooved in four sides, and the side handrails are set with two groups, both groups of side handrails are equal. The side plates of the two groups are clamped together. The side armrests of the two groups near the side plates are welded with four sides of the armrests. The four sides of the armrests are \convex and quadrangular\ structure. The aluminium alloy waist support of the interior decoration of the urban rail vehicle adopts the combination of the four sides of the armrest and the four sides of the side plate, which ensures the stability of the connection between the side plate and the side armrest, avoids the phenomenon of vehicle shaking or the loosening caused by long-term passenger leaning, thus increasing the service cycle of the waist support. Two sets of long waist holes are used for the installation of the middle armrest, which effectively facilitates the adjustment of the position of the waist support during the installation and enables the installation of the middle ar Adjustment is made to increase the stability of waist mounting.

【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆内饰件铝合金腰靠
本技术涉及车用腰靠领域，特别涉及一种城轨车辆内饰件铝合金腰靠。
技术介绍
汽车腰靠是汽车靠枕的其中一类，是一种汽车装饰品，也是一种汽车健康用品，可以有效舒缓长时间开车带来的腰部劳累和疲倦，对腰椎疼痛有着很好的缓解作用，但是，在车辆进行移动时，腰靠易造成松动现象。授权公告号为CN205737088U的中国专利公开了一种汽车腰靠，包括充实体，充实体固定设置在衬布上，衬布的背面上设置有公粘条；气囊体，气囊体由充气球体、气囊和气囊套构成，充气球体安装在气囊上，充气球体上设置有阀门，气囊设置在气囊套中，气囊套上设置有母粘条，与衬布背面上的公粘条相配合，当气囊体充气状态时，达到最佳的高度状态为8-15厘米，符合人体工程学的设计，在开车、特别是长途车的时候，能大大缓解腰部疲劳，但是现有的城轨车辆内饰件铝合金腰靠车在辆晃动或乘客长久倚靠易造成松动的现象，从而降低汽车腰靠的使用周期。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种城轨车辆内饰件铝合金腰靠，该城轨车辆内饰件铝合金腰靠，采用扶手四方与侧板四方相结合，保证了侧板与侧扶手连接的稳定性，避免了车辆晃动或乘客长久倚靠造成松动的现象，从而增加了腰靠的使用周期，中扶手安装钣金采用两组长腰孔，有效的方便腰靠安装时调整位置，使中扶手安装时进行调节，从而增加了腰靠安装的稳定性。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种城轨车辆内饰件铝合金腰靠，包括腰靠主体、侧板与侧扶手，所述腰靠主体的两侧均焊接有两组侧板，两组所述侧板的中部设置有侧板四方，且侧板四方呈“四方凹槽”结构，所述侧扶手设置有两组，两组所述侧扶手均与两组侧板相卡接，两组所述侧扶手靠近侧板的一侧均焊接有扶手四方，所述扶手四方呈“外凸四方”结构，所述扶手四方与侧板四方相适配，所述扶手四方的中部贯穿有螺纹安装孔，所述螺纹安装孔通过螺丝与侧板固定连接，所述腰靠主体的下端面固定连接有两组中扶手，两组所述中扶手均位于两组侧扶手之间，两组所述中扶手的上端面均焊接有两组中扶手安装钣金，两组所述中扶手安装钣金的内部均贯穿有两组长腰孔。进一步的，所述腰靠主体的内部焊接有加强筋，所述加强筋呈“H型”结构，所述加强筋的下端焊接有两组调节卡槽，且两组所述调节卡槽向内部垂直弯折。进一步的，两组所述调节卡槽之间设置有固定螺丝组，且固定螺丝组的中部宽度等于两组调节卡槽之间的宽度，并且固定螺丝组上端的宽度大于两组调节卡槽之间的宽度，两组所述调节卡槽通过固定螺丝组贯穿于长腰孔与中扶手安装钣金固定连接。进一步的，所述腰靠主体的内部焊接有两组预留安装板，两组所述预留安装板呈“内凹状”结构，两组所述预留安装板远离腰靠主体的一侧设置有盖板，所述盖板的厚度等于“内凹状”结构的深度，两组所述预留安装板与盖板均贯穿有安装孔，且两组所述预留安装板与盖板通过沉头螺柱固定连接。进一步的，两组所述侧扶手与两组中扶手均呈“弯折状”结构，两组所述侧扶手与两组中扶手的下端均固定连接有四组安装扶手，且四组安装扶手在同一水平面上。进一步的，所述腰靠主体的正面紧密贴合有腰靠面，所述腰靠面呈“圆弧状”结构，所述腰靠面与盖板的弧度相同。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、该城轨车辆内饰件铝合金腰靠，两组所述侧板的中部设置有侧板四方，两组所述侧扶手靠近侧板的一侧均焊接有扶手四方，通过扶手四方与侧板四方相结合，有效的使侧板与侧扶手进行稳定连接，从而增加了腰靠的稳定性，此时，两组侧扶手上端“外凸四方”结构的扶手四方插接到“四方凹槽”结构侧板四方内部，使扶手四方刚好与侧板四方稳定连接，再通过螺丝与螺纹安装孔进行固定连接，保证了侧板与侧扶手连接的稳定性，避免了车辆晃动或乘客长久倚靠造成松动的现象，从而增加了腰靠的使用周期。2、该城轨车辆内饰件铝合金腰靠，通过中扶手安装钣金设置有两组长腰孔，有效的方便腰靠安装时调整位置，此时，当固定螺丝组在两组调节卡槽与中扶手安装钣金之间进行滑动时，由于固定螺丝组由螺丝、螺帽、平垫、弹簧垫圈组成，长腰孔呈“长条状”结构，可使中扶手安装时进行调节，从而增加了腰靠安装的稳定性。3、该城轨车辆内饰件铝合金腰靠，通过四组安装扶手在同一水平面上，此时，四组安装扶手使两组所述侧扶手与两组中扶手安装在同一水平面上，从而增加了腰靠安装的稳定性，避免了腰靠安装不稳定造成乘客腰部不适的现象。附图说明图1为本技术的铝合金腰靠结构示意图；图2为本技术的侧扶手结构示意图；图3为本技术的铝合金腰靠内部结构示意图；图4为本技术的中扶手安装钣金结构示意图。图中，1、腰靠主体；101、侧板；1011、侧板四方；102、盖板；1021、沉头螺柱；103、腰靠面；104、调节卡槽；105、加强筋；106、中扶手安装钣金；1061、长腰孔；107、预留安装板；2、侧扶手；201、扶手四方；202、螺纹安装孔；3、中扶手；301、安装扶手；302、固定螺丝组。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参考图1-图4，本技术提供一种技术方案：一种城轨车辆内饰件铝合金腰靠，包括腰靠主体1、侧板101与侧扶手2，腰靠主体1采用铝合金型材拉伸生产，腰靠主体1的两侧均焊接有两组侧板101，两组侧板101的中部设置有侧板四方1011，且侧板四方1011呈“四方凹槽”结构，侧扶手2设置有两组，两组侧扶手2均与两组侧板101相卡接，两组侧扶手2靠近侧板101的一侧均焊接有扶手四方201，扶手四方201呈“外凸四方”结构，扶手四方201与侧板四方1011相适配，扶手四方201的中部贯穿有螺纹安装孔202，螺纹安装孔202通过螺丝与侧板101固定连接，通过扶手四方201与侧板四方1011相结合，有效的使侧板101与侧扶手2进行稳定连接，从而增加了腰靠的稳定性，此时，两组侧扶手2上端“外凸四方”结构的扶手四方201插接到“四方凹槽”结构侧板四方1011内部，使扶手四方201刚好与侧板四方1011稳定连接，再通过螺丝与螺纹安装孔202进行固定连接，保证了侧板101与侧扶手2连接的稳定性，避免了车辆晃动或行人长久倚靠造成松动的现象，从而增加了腰靠的使用周期，腰靠主体1的下端面固定连接有两组中扶手3，两组中扶手3均位于两组侧扶手2之间，两组中扶手3的上端面均焊接有两组中扶手安装钣金106，两组中扶手安装钣金106的内部均贯穿有两组长腰孔1061，两组长腰孔1061呈“长条状”结构，且“长条状”结构的两端呈“圆弧”结构，通过中扶手安装钣金106设置有两组长腰孔1061，有效的方便腰靠安装时调整位置，此时，当固定螺丝组302在两组调节卡槽104与中扶手安装钣金106之间进行滑动时，由于固定螺丝组302由螺丝、螺帽、平垫、弹簧垫圈组成，长腰孔1061呈“长条状”结构，可使中扶手3安装时进行调节，从而增加了腰靠安装的稳定性。进一步的，腰靠主体1的内部焊接有加强筋105，加强筋105呈“H型”结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城轨车辆内饰件铝合金腰靠，包括腰靠主体（1）、侧板（101）与侧扶手（2），其特征是：所述腰靠主体（1）的两侧均焊接有两组侧板（101），两组所述侧板（101）的中部设置有侧板四方（1011），且侧板四方（1011）呈“四方凹槽”结构，所述侧扶手（2）设置有两组，两组所述侧扶手（2）均与两组侧板（101）相卡接，两组所述侧扶手（2）靠近侧板（101）的一侧均焊接有扶手四方（201），所述扶手四方（201）呈“外凸四方”结构，所述扶手四方（201）与侧板四方（1011）相适配，所述扶手四方（201）的中部贯穿有螺纹安装孔（202），所述螺纹安装孔（202）通过螺丝与侧板（101）固定连接，所述腰靠主体（1）的下端面固定连接有两组中扶手（3），两组所述中扶手（3）均位于两组侧扶手（2）之间，两组所述中扶手（3）的上端面均焊接有两组中扶手安装钣金（106），两组所述中扶手安装钣金（106）的内部均贯穿有两组长腰孔（1061）。

【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆内饰件铝合金腰靠，包括腰靠主体（1）、侧板（101）与侧扶手（2），其特征是：所述腰靠主体（1）的两侧均焊接有两组侧板（101），两组所述侧板（101）的中部设置有侧板四方（1011），且侧板四方（1011）呈“四方凹槽”结构，所述侧扶手（2）设置有两组，两组所述侧扶手（2）均与两组侧板（101）相卡接，两组所述侧扶手（2）靠近侧板（101）的一侧均焊接有扶手四方（201），所述扶手四方（201）呈“外凸四方”结构，所述扶手四方（201）与侧板四方（1011）相适配，所述扶手四方（201）的中部贯穿有螺纹安装孔（202），所述螺纹安装孔（202）通过螺丝与侧板（101）固定连接，所述腰靠主体（1）的下端面固定连接有两组中扶手（3），两组所述中扶手（3）均位于两组侧扶手（2）之间，两组所述中扶手（3）的上端面均焊接有两组中扶手安装钣金（106），两组所述中扶手安装钣金（106）的内部均贯穿有两组长腰孔（1061）。2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆内饰件铝合金腰靠，其特征是：所述腰靠主体（1）的内部焊接有加强筋（105），所述加强筋（105）呈“H型”结构，所述加强筋（105）的下端焊接有两组调节卡槽（104），且两组所述调节卡槽（104）向内部垂直弯折。3.根据权利要求2所述的一种城轨车辆内饰件铝合金腰靠，其特征是：两组所述调节卡槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴科达，殷良勇，杨秦国，
申请(专利权)人：宁波格尔登轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33