一种可液传操纵的电液伺服阀制造技术

一种可液传操纵的电液伺服阀，壳体、力矩马达、前置级和滑阀级。力矩马达被安装在壳体上。前置级和滑阀级均装配在壳体内，并使前置级与滑阀级之间通过液压连接。滑阀级中的滑阀阀芯两端分别与刹车口和回油口的连通；壳体上开有与滑阀阀芯腔贯通的液压操纵腔，并使该液压操纵腔的中心线与该滑阀阀芯腔的中心线同轴。液压操纵腔位于回油口一侧的壳体上。壳体上的液控口与液压操纵腔贯通，并与飞机液压控制管路联接。本发明专利技术通过液压传动操纵以输出所需的液压刹车压力，对飞机电传刹车电液伺服阀的使用，飞机电传刹车系统推广应用和飞机电传刹车系统可靠安全运行具有重要的现实意义。

An Electro-hydraulic Servo Valve with Hydraulic Manipulation

The utility model relates to an electro-hydraulic servo valve which can be operated by hydraulic transmission, and comprises a shell, a moment motor, a front stage and a slide valve stage. The moment motor is mounted on the housing. Both the front stage and the slide valve stage are assembled in the shell, and the front stage and the slide valve stage are hydraulically connected. The two ends of the spool of the slide valve in the slide valve stage are respectively connected with the brake opening and the oil return opening; the shell is provided with a hydraulic control chamber running through the spool chamber of the slide valve, and the center line of the hydraulic control chamber is coaxial with the center line of the spool chamber of the slide valve. The hydraulic control chamber is located on the shell on the side of the oil return port. The hydraulic control port on the shell is connected with the hydraulic control chamber and is connected with the hydraulic control pipeline of the aircraft. The invention outputs the required hydraulic braking pressure through hydraulic drive operation, which has important practical significance for the use of electro-hydraulic servo valve of airplane telex brake, the popularization and application of airplane telex brake system and the reliable and safe operation of airplane telex brake system.

【技术实现步骤摘要】
一种可液传操纵的电液伺服阀
本专利技术涉及飞机电液伺服控制技术，具体是一种用于飞机电传刹车系统的可通过液传操纵刹车的电液伺服阀。
技术介绍
电液伺服阀是飞机电传刹车系统主要附件，承担液压刹车阀和防滑控制阀的双重职能。这种电液伺服阀通常是二级压力正增益型，其构造包括力矩马达，前置级，滑阀级。前置级常用喷挡阀，也有用射流管阀。正增益型电液伺服阀的压力输出特性即刹车压力与控制电流成线性正比关系。通过控制输入给电液伺服阀力矩马达线圈的电流大小，就可控制电液伺服阀滑阀级输出需要的液压压力通往刹车机轮进行刹车。从组成和原理可知，电液伺服阀的输出完全由电气信号(电流)控制操纵。在没有电信号操纵的情况下电液伺服阀是根本不能启动和运行的。在液压方面，如果前置级故障，如喷挡阀或射流管阀故障，将导致滑阀级不能正常运行，电液伺服阀照样不能正常使用。因此，现有飞机电传刹车用的电液伺服阀存在的不足是离开电气控制或电液控制失效情况下再没有其他外部可操纵的手段。这对飞机电传刹车应用带来负面影响。实际中，刹车指令传感器故障，或防滑刹车控制盒故障无输出，都会导致驾驶员刹车时由于没有控制电流信号电液伺服阀不能及时输出刹车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可液传操纵的电液伺服阀，包括：壳体、力矩马达、前置级和滑阀级；所述力矩马达采用现有技术，被安装在壳体上；前置级和滑阀级均装配在壳体内，并使所述前置级与滑阀级之间通过液压连接；所述滑阀级包括滑阀阀芯和滑阀阀套；所述滑阀阀芯两端分别与刹车口和回油口的连通；其特征在于，所述壳体上开有与滑阀阀芯腔贯通的液压操纵腔，并使该液压操纵腔的中心线与该滑阀阀芯腔的中心线同轴；所述液压操纵腔位于回油口一侧的壳体上；在该壳体上还开有液控口，该液控口与所述液压操纵腔贯通，并与飞机液压控制管路联接。

【技术特征摘要】
1.一种可液传操纵的电液伺服阀，包括：壳体、力矩马达、前置级和滑阀级；所述力矩马达采用现有技术，被安装在壳体上；前置级和滑阀级均装配在壳体内，并使所述前置级与滑阀级之间通过液压连接；所述滑阀级包括滑阀阀芯和滑阀阀套；所述滑阀阀芯两端分别与刹车口和回油口的连通；其特征在于，所述壳体上开有与滑阀阀芯腔贯通的液压操纵腔，并使该液压操纵腔的中心线与该滑阀阀芯腔的中心线同轴；所述液压操纵腔位于回油口一侧的壳体上；在该壳体上还开有液控口，该液控口与所述液压操纵腔贯通，并与飞机液压控制管路联接。2.如权利要求1所述可液传操纵的电液伺服阀，其特征在于，所述滑阀级包括滑阀阀芯和阀套；所述滑阀阀芯一端与液控口连通，另一端与回油口连通；在该滑阀阀芯的外圆周表面有两处径向凸出的凸肩，分别是第一凸肩和第二凸肩；所述第一凸肩用于控制回油口；该第一凸肩的外端端面，即凸肩外径与阀杆外径限定的环形带为第一控制大端面，来自前置级来的一个控制压力作用在该第一控制大端面上；所述第一凸肩一端的滑阀阀芯端面为滑阀阀芯小端面；来自回油口的压力作用在该滑阀阀芯小端面上；所述第二凸肩控制供压口；第二凸肩的外端端面，即凸肩外径与阀杆外径限定的环形带为第二控制大端面，来自前置级来的另一个控制压力作用在该第二控制大端面上；所述第二凸肩一端的滑阀阀芯端面亦为滑阀阀芯小端面；来自刹车口的压力作用在该滑阀阀芯小端面上。3.如权利要求1所述可液传操纵的电液伺服阀，其特征在于，所述壳体上分布的与飞机刹车系统供压源管路联接，刹车口与飞机刹车机轮刹车装置管路联接，回油口与飞机回油管路...

【专利技术属性】
技术研发人员：何永乐，王宏儒，弓少敏，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61