一种立体公交车车库的防沉系统技术方案

本发明专利技术提供了一种立体公交车车库的防沉系统，包括设置在车库横移层机架的每根纵梁上的侧面防沉机构，以及多个设置在车库前横移导轨上的前面防沉机构；车库前横移导轨上对应每个停车位的位置均设置有一个前面防沉机构；每个侧面防沉机构包括多个间隔设置在所述纵梁上的、可左右伸缩的防沉滑块，以及驱动这些防沉滑块同步左右伸缩的滑块驱动组件；滑块往某一侧伸出时可托住对应的台板；每个前面防沉机构包括若干个与前横移导轨枢轴连接的挑板，以及驱动这些挑板同步转动的挑板驱动组件；挑板能够往后方转动并托住对应的台板。该防沉系统能够防止台板在横移层处发生下沉现象。

An Anti-sunk System for Three-dimensional Bus Garage

The invention provides an anti-sinking system for a three-dimensional bus garage, which comprises a side anti-sinking mechanism arranged on each longitudinal beam of the garage transverse layer frame, and a plurality of front anti-sinking mechanisms arranged on the front transverse guide rail of the garage; a front anti-sinking mechanism is arranged on the front transverse guide rail of the garage corresponding to the position of each parking space; and each side anti-sinking mechanism comprises a plurality of intervals. The anti-sinking slider which can be retracted left and right on the longitudinal beam and the slider driving component which drives these anti-sinking sliders to synchronously retract left and right; when the slider extends to one side, the corresponding bench plate can be supported; each front anti-sinking mechanism includes several pick-up plates connected with the pivot of the front transverse guide rail, and the pick-up plate driving component which drives these pick-up plates to rotate synchronously; the pick-up plate can move backward. Turn and hold the corresponding table. The Anti-subsidence system can prevent the platform from sinking at the transverse layer.

【技术实现步骤摘要】
一种立体公交车车库的防沉系统
本专利技术涉及立体车库
，特别涉及一种立体公交车车库的防沉系统。
技术介绍
立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，其具有多层用于停泊车辆的台板，每一层具有多个台板，位于地面的一层比其它层少一个台板且该层的台板能够横移，其他层的台板能够升降，当地面层的台板移开形成一个空位，则与该空位对应的其它层的台板可以升降至该空位处供车辆出入。由于其他层的台板上升或下降至横移层时才能够进行车辆的进出，车辆移动时会产生较大的振动，容易导致台板停在横移层时发生下沉现象。为了得到一种适用于公交车的三层（地坑层、横移层、上层）的立体车库，需要寻求一种能够防止台板在横移层处发生下沉现象的防沉系统。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本专利技术的目的在于提供一种立体公交车车库的防沉系统，能够防止台板在横移层处发生下沉现象。为了达到上述目的，本专利技术采取了以下技术方案：一种立体公交车车库的防沉系统，包括设置在车库横移层机架的每根纵梁上的侧面防沉机构，以及多个设置在车库前横移导轨上的前面防沉机构；车库前横移导轨上对应每个停车位的位置均设置有一个前面防沉机构；每个侧面防沉机构包括多个间隔设置在所述纵梁上的、可左右伸缩的防沉滑块，以及驱动这些防沉滑块同步左右伸缩的滑块驱动组件；滑块往某一侧伸出时可托住对应的台板；每个前面防沉机构包括若干个与前横移导轨枢轴连接的挑板，以及驱动这些挑板同步转动的挑板驱动组件；挑板能够往后方转动并托住对应的台板。所述的立体公交车车库的防沉系统中,所述滑块滑动设置在一个沿左右方向延伸的主滑槽内，滑块的前后两侧各设置有一个楔形槽，两个楔形槽反向设置，主滑槽的两侧沿前后方向设置有副滑槽；所述滑块驱动组件包括设置在每个副滑槽中的楔块，连接所有楔块的连杆，以及驱动该连杆前后移动的马达；楔块前后移动时挤压楔形槽使滑块左右移动。所述的立体公交车车库的防沉系统中,所述马达为直线式减速马达，其输出轴沿前后设置，所述连杆与该输出轴连接。所述的立体公交车车库的防沉系统中,所述连杆包括与同一个滑块两侧的两个楔块固连的楔块连杆，以及连接在相邻的楔块连杆之间的联动杆。所述的立体公交车车库的防沉系统中,所述马达的输出轴的端部设置有一块拨片，拨片的前后侧各设置有一个第一行程开关，该两个第一行程开关分别用于对输出轴的前、后移动进行定位。所述的立体公交车车库的防沉系统中,所述挑板的一端通过竖直设置的枢接轴与前横移导轨连接；所述挑板驱动组件包括朝上固定在前横移导轨底部的驱动电机，以及设置在驱动电机与各枢接轴之间的链条传动机构。所述的立体公交车车库的防沉系统中,每个前面防沉机构的其中一个挑板的枢接轴下端设置有两个相互垂直的压板，前横移导轨底部位于该枢接轴的两侧对称地设置有两个第二行程开关，两块压板分别用于触发两个第二行程开关，第二行程开关用于对挑板的转动角度进行定位。所述的立体公交车车库的防沉系统中,所述前面防沉机构还包括设置在每个挑板后侧的摆动支撑架，摆动支撑架能够在挑板往后转动时托住挑板。所述的立体公交车车库的防沉系统中,所述摆动支撑架包括两根与前横移导轨铰接的摆臂，以及连接两根摆臂的自由端的托杆；所述挑板中部设置有朝下凸出的拨柱，该拨柱用于在挑板往后转动时推动托杆往上摆动，使托杆托住挑板底部。所述的立体公交车车库的防沉系统中,所述托杆为方杆，该方杆的一个侧面在挑板往后转动时与挑板底部相抵。有益效果：本专利技术提供了一种立体公交车车库的防沉系统，当其它层的台板移动至横移层时，其左右两侧的侧面防沉机构的防沉滑块朝该台板的方向伸出托住台板两侧，同时，对应的前面防沉机构的挑板往后转动托住给台板的前端，从而可防止台板在横移层处发生下沉现象，提高车库的安全性。附图说明图1为本专利技术提供的立体公交车车库的防沉系统中，侧面防沉机构的俯视图。图2为本专利技术提供的立体公交车车库的防沉系统中，侧面防沉机构的侧视图。图3为图1中S部分的放大图。图4为图2中F部分的放大图。图5为本专利技术提供的立体公交车车库的防沉系统中，滑块的结构示意图。图6为本专利技术提供的立体公交车车库的防沉系统中，前面防沉机构的正视图。图7为本专利技术提供的立体公交车车库的防沉系统中，前面防沉机构的俯视图。图8为本专利技术提供的立体公交车车库的防沉系统中，驱动电机的侧视图。图9为本专利技术提供的立体公交车车库的防沉系统中，挑板的侧视图。图10为车库横移层机架的示意图。具体实施方式本专利技术提供一种立体公交车车库的防沉系统，为使本专利技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。本文中，前是指公交车驶离台板时的移动方向，即图10中的右侧，后与前反向；左右与前后垂直，即图10中的上下侧。请参阅图1-10，本专利技术提供的一种立体公交车车库的防沉系统，包括设置在车库横移层机架的每根纵梁90上的侧面防沉机构A，以及多个设置在车库前横移导轨91上的前面防沉机构B；车库前横移导轨91上对应每个停车位92的位置均设置有一个前面防沉机构B；每个侧面防沉机构A包括多个间隔设置在所述纵梁90上的、可左右伸缩的防沉滑块A1，以及驱动这些防沉滑块同步左右伸缩的滑块驱动组件；滑块往某一侧伸出时可托住对应的台板；每个前面防沉机构B包括若干个与前横移导轨91枢轴连接的挑板B1，以及驱动这些挑板同步转动的挑板驱动组件；挑板能够往后方转动并托住对应的台板。见图10，车库横移层机架包括多根纵梁90，纵梁前端与前横移导轨91连接，相邻的两根纵梁90之间为一个停车位92。工作时，当其它层的台板移动（上升或下降）至横移层时，其左右两侧的侧面防沉机构的防沉滑块朝该台板的方向伸出托住台板两侧，同时，对应的前面防沉机构的挑板往后转动托住给台板的前端，从而可防止台板在横移层处发生下沉现象，提高车库的安全性。具体的，见图3-5,所述滑块A1滑动设置在一个沿左右方向延伸的主滑槽A2内，滑块的前后两侧各设置有一个楔形槽A1.1，两个楔形槽反向设置，主滑槽的两侧沿前后方向设置有副滑槽A2.1；所述滑块驱动组件包括设置在每个副滑槽中的楔块A3，连接所有楔块的连杆A4，以及驱动该连杆前后移动的马达A5；楔块A3前后移动时挤压楔形槽A1.1使滑块A1左右移动。以图3为例，当连杆A4往前移动时，后侧的楔块挤压后侧的楔形槽A1.1使滑块往右伸出，当连杆A4往后移动时，前侧的楔块挤压前侧的楔形槽A1.1使滑块往左伸出。通过主滑槽A2的导向作用，可确保滑块严格地朝左右方向移动；通过副滑槽A2.1的导向作用，可确保楔块A3严格地朝前后方向移动；而通过一个马达带动所有楔块同时移动，可使所有滑块同步伸缩，提高伸缩的快速性，且结构简单，工作可靠。进一步的,所述马达A5为直线式减速马达，其输出轴A5.1沿前后设置，所述连杆A4与该输出轴连接。直线式减速马达为现有技术，可从市场上直接购买得到，如STS成钢的5LB10-2直线减速马达，其工作时输出轴会沿轴向往复移动，从而驱动连杆A4前后移动。本实施例中,所述连杆A4包括与同一个滑块A1两侧的两个楔块A3固连的楔块连杆A4.1，以及连接在相邻的楔块连杆之间的联动杆A4.2。此处，楔块的纵截面为L形，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立体公交车车库的防沉系统，其特征在于，包括设置在车库横移层机架的每根纵梁上的侧面防沉机构，以及多个设置在车库前横移导轨上的前面防沉机构；车库前横移导轨上对应每个停车位的位置均设置有一个前面防沉机构；每个侧面防沉机构包括多个间隔设置在所述纵梁上的、可左右伸缩的防沉滑块，以及驱动这些防沉滑块同步左右伸缩的滑块驱动组件；滑块往某一侧伸出时可托住对应的台板；每个前面防沉机构包括若干个与前横移导轨枢轴连接的挑板，以及驱动这些挑板同步转动的挑板驱动组件；挑板能够往后方转动并托住对应的台板。

【技术特征摘要】
1.一种立体公交车车库的防沉系统，其特征在于，包括设置在车库横移层机架的每根纵梁上的侧面防沉机构，以及多个设置在车库前横移导轨上的前面防沉机构；车库前横移导轨上对应每个停车位的位置均设置有一个前面防沉机构；每个侧面防沉机构包括多个间隔设置在所述纵梁上的、可左右伸缩的防沉滑块，以及驱动这些防沉滑块同步左右伸缩的滑块驱动组件；滑块往某一侧伸出时可托住对应的台板；每个前面防沉机构包括若干个与前横移导轨枢轴连接的挑板，以及驱动这些挑板同步转动的挑板驱动组件；挑板能够往后方转动并托住对应的台板。2.根据权利要求1所述的立体公交车车库的防沉系统，其特征在于,所述滑块滑动设置在一个沿左右方向延伸的主滑槽内，滑块的前后两侧各设置有一个楔形槽，两个楔形槽反向设置，主滑槽的两侧沿前后方向设置有副滑槽；所述滑块驱动组件包括设置在每个副滑槽中的楔块，连接所有楔块的连杆，以及驱动该连杆前后移动的马达；楔块前后移动时挤压楔形槽使滑块左右移动。3.根据权利要求2所述的立体公交车车库的防沉系统，其特征在于,所述马达为直线式减速马达，其输出轴沿前后设置，所述连杆与该输出轴连接。4.根据权利要求3所述的立体公交车车库的防沉系统，其特征在于,所述连杆包括与同一个滑块两侧的两个楔块固连的楔块连杆，以及连接在相邻的楔块连杆之间的联动杆。5.根据权利要求3所述的立体公交车车库的防沉系...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘铭灼，梁焯敏，许日辉，徐龙，唐文，
申请(专利权)人：广东高达重工机械实业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44