一种汽车油门的操纵拉索线制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车油门的操纵拉索线，涉及操纵线组件领域，包括变速箱本体，所述变速箱本体的右侧设置有变速箱转轴，所述变速箱转轴的一侧设置有第一拉索线，所述第一拉索线的一端设置连接杆，所述连接杆的一端固定安装有油门踏板，所述变速箱本体的内部设置有飞轮，所述飞轮的一侧设置有飞轮转轴，所述飞轮转轴的一侧设置有第二拉索线，所述第二拉索线的一侧设置有索头。该汽车油门的操纵拉索线，通过第一拉索线和第二拉索线采用多层保护层，使得该汽车拉索具有自冷却功能，润滑套在提供润滑的同时，能带走了部分扯拉绞合线过程中所产生的热量，降低了拉索线的热量，拉索线能够适应高温度的工作环境，有效的延长了拉索线的使用寿命。

A Control Cable Line for Automotive Throttle

The utility model provides a control cable line for an automobile throttle, which relates to the field of control line components, including a gearbox body. The right side of the gearbox body is provided with a transmission shaft, one side of the transmission shaft is provided with a first cable line, and one end of the first cable line is provided with a connecting rod. One end of the connecting rod is fixed with an accelerator pedal, and the gearbox book is provided with a connecting rod. The inner part of the body is provided with a flywheel, one side of the flywheel is provided with a flywheel rotating shaft, one side of the flywheel rotating shaft is provided with a second cable line, and one side of the second cable line is provided with a cable head. The automobile throttle control cable line adopts multi-layer protective layer through the first cable line and the second cable line, which makes the automobile cable have self-cooling function. While providing lubrication, the lubrication sleeve can take away the heat generated in the process of pulling the stranded wire, reduce the heat of the cable line, the cable line can adapt to the working environment of high temperature, and effectively prolong the cable line. Service life.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车油门的操纵拉索线
本技术涉及操纵线组件
，具体为一种汽车油门的操纵拉索线。
技术介绍
汽车拉索用来稳定钢结构件或稳定及张拉膜成品的钢索，其主要结构有绞合线、索锚具和索头，汽车拉索分挂挡拉索、离合拉索觉油门拉索，代替拉杆操纵改变机床、汽车和拖拉机的一些机器运转速度或牵引力或者门锁的装置，由许多直径大小不同的组成，通常装在发动机化油器、燃油泵、节气门、变速器、离合器或轮毂上。现有的汽车拉索线在工作过程中，汽车拉索往往容易由于护套热熔出现卡滞现象，无法满足高温度的工作需要，从而影响拉索线的使用寿命。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车油门的操纵拉索线，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。（二）技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车油门的操纵拉索线，包括变速箱本体，所述变速箱本体的右侧设置有变速箱转轴，所述变速箱转轴的一侧设置有第一拉索线，所述第一拉索线的一端设置连接杆，所述连接杆的一端固定安装有油门踏板，所述变速箱本体的内部设置有飞轮，所述飞轮的一侧设置有飞轮转轴，所述飞轮转轴的一侧设置有第二拉索线，所述第二拉索线的一侧设置有索头。优选的，所述变速箱本体的内部设置有摩擦盘，所述摩擦盘的一侧固定安装有固定杆，所述固定杆的一侧设置有压板，所述压板的两侧均设置有套筒。优选的，所述套筒的内部设置活塞，所述活塞的右侧固定安装有伸缩弹簧，所述活塞的左侧固定安装有伸缩柱，所述伸缩柱的一端与压板的一侧固定安装，所述压板的两侧均设置有分离叉。优选的，所述第一拉索线包括绞合线，所述绞合线的表面套设有润滑套，所述润滑套的表面设置有内护套，所述内护套的表面设有冷却水套，所述冷却水套的表面设置有外护套，所述外护套的表面设置有橡皮套，所述第一拉索线和第二拉索线的结构均相同。优选的，所述第一拉索线的表面设置有抗震层，所述抗震层的一侧与橡皮套的一侧固定连接。优选的，所述第二拉索线的表面套设有螺纹套，所述第二拉索线的表面设置有隔片，所述螺纹套的一侧设置有限位片，所述第二拉索线的表面套设有固定套。（三）有益效果本技术提供了一种汽车油门的操纵拉索线。具备以下有益效果：1、该汽车油门的操纵拉索线，通过设置第一拉索线和第二拉索线采用多层保护层，使得该汽车拉索具有自冷却功能，润滑套在提供润滑的同时，还能带走了部分扯拉绞合线过程中所产生的热量，有效的降低了拉索线的热量，使拉索线能够适应高温度的工作环境，从而有效的延长了拉索线的使用寿命。2、该汽车油门的操纵拉索线，通过第二拉索线设置的索头，能够随时通过螺纹套从橡皮套上转动下来，从而能够将与车型匹配的索头快速连接在橡皮套上，节省了工作时间，使用起来更加快捷方便，通过第一拉索线设置抗震层，能够在抽拉绞合线时减少绞合线与橡皮套之间的磨损，且能够在一定程度上减缓振动力度，从而防止油门踏板与拉索脱落，有效的延长了第一拉索线的使用寿命。3、该汽车油门的操纵拉索线，通过设置套筒，油门踩踏后，利用伸缩弹簧，可以使油门踏板快速复位，也可以拉动第一拉索线可以减小变速箱转轴的转速，从而可以减小油门速度，或者拉动第二拉索线可通过飞轮转轴减小飞轮的转速，也可减小油门速度，两根拉索线的使用，可两次减小油门，有效的提高了汽车安全性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构第一拉索线示意图；图3为本技术结构第二拉索线示意图；图4为本技术结构拉索线剖视图。图中：1变速箱本体、2飞轮、3飞轮转轴、4固定杆、5压板、6摩擦盘、7分离叉、8套筒、9变速箱转轴、10第一拉索线、101外护套、102内护套、103润滑套、104绞合线、105冷却水套、11油门踏板、12第二拉索线、13索头、14抗震层、15橡皮套、16螺纹套、17隔片、18限位片、19固定套、20伸缩弹簧、21活塞、22伸缩柱、23连接杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本技术实施例提供一种汽车油门的操纵拉索线，如图1-4所示，包括变速箱本体1，变速箱本体1的内部设置有摩擦盘6，通过设置摩擦盘6，与飞轮2接触时，从而可以减小油门的速度，摩擦盘6的一侧固定安装有固定杆4，固定杆4的一侧设置有压板5，压板5的两侧均设置有套筒8，通过设置套筒8，油门踩踏后，利用伸缩弹簧20，可以使油门踏板11快速复位，也可以拉动第一拉索线10可以减小变速箱转轴9的转速，从而可以减小油门速度，或者拉动第二拉索线12可通过飞轮转轴3减小飞轮2的转速，也可减小油门速度，两根拉索线的使用，可两次减小油门，有效的提高了汽车安全性，套筒8的内部设置活塞21，活塞21的右侧固定安装有伸缩弹簧20，活塞21的左侧固定安装有伸缩柱22，伸缩柱22的一端与压板5的一侧固定安装，压板5的两侧均设置有分离叉7，通过设置分离叉7，可以有效的使油门踏板11快速复位，变速箱本体1的右侧设置有变速箱转轴9，变速箱转轴9的一侧设置有第一拉索线10，第一拉索线10的表面设置有抗震层14，通过第一拉索线10设置抗震层14，能够在抽拉绞合线104时减少绞合线104与橡皮套15之间的磨损，且能够在一定程度上减缓振动力度，从而防止油门踏板11与拉索脱落，有效的延长了第一拉索线10的使用寿命，抗震层14的一侧与橡皮套15的一侧固定连接，第一拉索线10包括绞合线104，绞合线104的表面套设有润滑套103，通过设置润滑套103，润滑套103在提供润滑的同时，还能带走了部分扯拉绞合线过程中所产生的热量，有效的降低了拉索线的热量，使拉索线能够适应高温度的工作环境，从而有效的延长了拉索线的使用寿命，润滑套103的表面设置有内护套102，内护套102的表面设有冷却水套105，冷却水套105的表面设置有外护套101，外护套101的表面设置有橡皮套15，第一拉索线10和第二拉索线12的结构均相同，通过设置第一拉索线10和第二拉索线12采用多层保护层，使得该汽车拉索具有自冷却功能，润滑套103在提供润滑的同时，还能带走了部分扯拉绞合线过程中所产生的热量，有效的降低了拉索线的热量，使拉索线能够适应高温度的工作环境，从而有效的延长了拉索线的使用寿命，第一拉索线10的一端设置连接杆23，连接杆23的一端固定安装有油门踏板11，变速箱本体1的内部设置有飞轮2，飞轮2的一侧设置有飞轮转轴3，飞轮转轴3的一侧设置有第二拉索线12，第二拉索线12的表面套设有螺纹套16，第二拉索线12的表面设置有隔片17，通过设置隔片17，隔片17能够在放置汽车油门拉索时防止橡皮套15与地面直接接触，从而较少地面对橡皮套15的摩擦，从而有效的延长了拉索线的使用寿命，螺纹套16的一侧设置有限位片18，第二拉索线12的表面套设有固定套19，第二拉索线12的一侧设置有索头13，通过第二拉索线12设置的索头13，能够随时通过螺纹套16从橡皮套15上转动下来，从而能够将与车型匹配的索头13快速连接在橡皮套15上，节省了工作时间，使用起来更加快捷方便。综上所述，该汽车油门的操纵拉索线，通过设置第一拉索线10和第二拉索线12采用多层保护层，使得该汽车拉索具有自冷却功能，润滑套103在提供润滑的同时，还能带走了部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车油门的操纵拉索线，包括变速箱本体（1），其特征在于：所述变速箱本体（1）的右侧设置有变速箱转轴（9），所述变速箱转轴（9）的一侧设置有第一拉索线（10），所述第一拉索线（10）的一端设置连接杆（23），所述连接杆（23）的一端固定安装有油门踏板（11），所述变速箱本体（1）的内部设置有飞轮（2），所述飞轮（2）的一侧设置有飞轮转轴（3），所述飞轮转轴（3）的一侧设置有第二拉索线（12），所述第二拉索线（12）的一侧设置有索头（13）；所述第一拉索线（10）包括绞合线（104），所述绞合线（104）的表面套设有润滑套（103），所述润滑套（103）的表面设置有内护套（102），所述内护套（102）的表面设有冷却水套（105），所述冷却水套（105）的表面设置有外护套（101），所述外护套（101）的表面设置有橡皮套（15），所述第一拉索线（10）和第二拉索线（12）的结构均相同。

【技术特征摘要】
1.一种汽车油门的操纵拉索线，包括变速箱本体（1），其特征在于：所述变速箱本体（1）的右侧设置有变速箱转轴（9），所述变速箱转轴（9）的一侧设置有第一拉索线（10），所述第一拉索线（10）的一端设置连接杆（23），所述连接杆（23）的一端固定安装有油门踏板（11），所述变速箱本体（1）的内部设置有飞轮（2），所述飞轮（2）的一侧设置有飞轮转轴（3），所述飞轮转轴（3）的一侧设置有第二拉索线（12），所述第二拉索线（12）的一侧设置有索头（13）；所述第一拉索线（10）包括绞合线（104），所述绞合线（104）的表面套设有润滑套（103），所述润滑套（103）的表面设置有内护套（102），所述内护套（102）的表面设有冷却水套（105），所述冷却水套（105）的表面设置有外护套（101），所述外护套（101）的表面设置有橡皮套（15），所述第一拉索线（10）和第二拉索线（12）的结构均相同。2.根据权利要求1所述的一种汽车油门的操纵拉索线，其特征在于：所述变速箱本...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，
申请(专利权)人：江阴市永昌交通机械部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32