电动车智能动力控制方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了电动车智能动力控制方法和装置，包括：获取转把信号，根据转把信号监测母线电流；如果母线电流大于或等于第一预设电流，则在预设时间内监测当前车速；判断当前车速是否小于第一预设车速；如果当前车速小于第一预设车速，则将母线电流调整为第二预设电流；判断当前车速是否大于第二预设车速；如果当前车速大于第二预设车速，则将母线电流调整为第一预设电流。该电动车智能动力控制方法和装置可以在不增加整车成本的情况下，实现动力输出的智能控制，在重载启动或行驶在爬坡路段需要提升动力的时刻，能立即输出强动力；不需要动力提升时，保持原状态行驶，功耗小，延长行驶里程，行驶平稳，用户骑行舒适度高。

Intelligent Power Control Method and Device for Electric Vehicle

The invention provides an intelligent power control method and device for electric vehicle, which includes: acquiring turning signal and monitoring bus current according to turning signal; monitoring current speed in preset time if bus current is greater than or equal to the first preset current; judging whether current speed is less than the first preset speed; and adjusting bus current if current speed is less than the first preset speed. For the second preset current, determine whether the current speed is greater than the second preset speed, and adjust the bus current to the first preset current if the current speed is greater than the second preset speed. The intelligent power control method and device of the electric vehicle can realize the intelligent control of power output without increasing the cost of the whole vehicle. It can output strong power immediately when the power needs to be lifted during heavy starting or driving on the climbing section. When the power needs not to be lifted, it can keep driving in its original state with less power consumption, longer driving mileage, smooth driving and high ride comfort for users.

【技术实现步骤摘要】
电动车智能动力控制方法和装置
本专利技术涉及电动车
，尤其是涉及电动车智能动力控制方法和装置。
技术介绍
近年来，电动自行车以其经济实惠、机动方便、节能环保的特点，已经成为人们短距离出行的重要交通工具。但目前市场上电动车普遍存在爬坡动力弱及重载提速慢的问题。现有技术单纯靠增加电机功率或同时增加电机和控制器功率的方法去改善动力弱的问题，一方面会导致整车硬件成本的大幅度增加，严重影响生产厂家的市场价格竞争力；另一方面在低速启动或加速过程中持续大功率输入，会导致系统效率降低，功耗明显增大，影响车辆行驶里程。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种电动车智能动力控制方法和装置，可以在不增加整车成本的情况下，实现动力输出的智能控制，在重载启动或行驶在爬坡路段需要提升动力的时刻，能立即输出强动力；不需要动力提升时，保持原状态行驶，功耗小，延长行驶里程，行驶平稳，用户骑行舒适度高。第一方面，本专利技术实施例提供了一种电动车智能动力控制方法，应用于控制器，所述方法包括：获取转把信号，根据所述转把信号监测母线电流；如果所述母线电流大于或等于第一预设电流，则在预设时间内监测当前车速；判断所述当前车速是否小于第一预设车速；如果所述当前车速小于所述第一预设车速，则将所述母线电流调整为第二预设电流；判断所述当前车速是否大于第二预设车速；如果所述当前车速大于所述第二预设车速，则将所述母线电流调整为所述第一预设电流。其中，所述第二预设车速大于所述第一预设车速，所述第二预设电流大于所述第一预设电流。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述第一预设车速包括第三预设车速和第四预设车速，所述判断所述当前车速是否小于第一预设车速包括：判断所述当前车速是否小于所述第三预设车速或所述第四预设车速；其中，所述第四预设车速大于所述第三预设车速。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本专利技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述方法还包括：如果所述当前车速小于所述第三预设车速，则所述电动车处于坡上起步状态或平路负重状态。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本专利技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述方法还包括：如果所述当前车速小于所述第四预设车速，则所述电动车处于上坡路段状态。结合第一方面的第二种可能的实施方式或结合第一方面的第三种可能的实施方式，本专利技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述判断所述当前车速是否小于第一预设车速，还包括：如果所述当前车速不小于所述第三预设车速或所述第四预设车速，则保持原状态行驶。第二方面，本专利技术实施例提供了一种电动车智能动力控制装置，应用于控制器，所述装置包括：获取模块，用于获取转把信号，根据所述转把信号监测母线电流；监测模块，用于当所述母线电流大于或等于第一预设电流，则在预设时间内监测当前车速；第一判断模块，用于判断所述当前车速是否小于第一预设车速；第一调整模块，用于当所述当前车速小于所述第一预设车速，则将所述母线电流调整为第二预设电流；第二判断模块，用于判断所述当前车速是否大于第二预设车速；第二调整模块，用于当所述当前车速大于所述第二预设车速，则将所述母线电流调整为所述第一预设电流；其中，所述第二预设车速大于所述第一预设车速，所述第二预设电流大于所述第一预设电流。结合第二方面，本专利技术实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，所述第一预设车速包括第三预设车速和第四预设车速，所述第一判断模块还包括：判断所述当前车速是否小于所述第三预设车速或所述第四预设车速；其中，所述第四预设车速大于所述第三预设车速。结合第二方面的第一种可能的实施方式，本专利技术实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，所述装置还包括：第一状态模块，用于当所述当前车速小于所述第三预设车速，则所述电动车处于坡上起步状态或平路负重状态。结合第二方面的第一种可能的实施方式，本专利技术实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中，所述装置还包括：第二状态模块，用于当所述当前车速小于所述第四预设车速，则所述电动车处于上坡路段状态。结合第二方面的第二种可能的实施方式或结合第二方面的第三种可能的实施方式，本专利技术实施例提供了第二方面的第四种可能的实施方式，其中，所述第一判断模块还包括：如果所述当前车速不小于所述第三预设车速或所述第四预设车速，则保持原状态行驶。本专利技术实施例提供了电动车智能动力控制方法和装置，包括：获取转把信号，根据转把信号监测母线电流；如果母线电流大于或等于第一预设电流，则在预设时间内监测当前车速；判断当前车速是否小于第一预设车速；如果当前车速小于第一预设车速，则将母线电流调整为第二预设电流；判断当前车速是否大于第二预设车速；如果当前车速大于第二预设车速，则将母线电流调整为第一预设电流。该电动车智能动力控制方法和装置可以在不增加整车成本的情况下，实现动力输出的智能控制，在重载启动或行驶在爬坡路段需要提升动力的时刻，能立即输出强动力；不需要动力提升时，保持原状态行驶，功耗小，延长行驶里程，行驶平稳，用户骑行舒适度高。本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一提供的电动车智能动力控制方法流程图；图2为本专利技术实施例一提供的电动车智能动力控制方法中步骤S103的流程图；图3为本专利技术实施例二提供的电动车智能动力控制装置示意图。图标：10-获取模块；20-监测模块；30-第一判断模块；40-第一调整模块；50-第二判断模块；60-第二调整模块。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为便于对本实施例进行理解，下面对本专利技术实施例进行详细介绍。实施例一：图1为本专利技术实施例一提供的电动车智能动力控制方法流程图。参照图1，该方法包括以下步骤：步骤S101，获取转把信号，根据转把信号监测母线电流I；这里，电动车在上电状态下接收到转把信号，控制器将电池直流电压通过PWM调制及逆变电路驱动电机运转，车辆从静止状态开始加速，控制器实时监测母线电流I。母线电流监测过程：控制器MCU通过实时检测输入端采样电阻Rs两端的电压u，根据欧姆定律I＝u/r，计算出控制器母线电流I。步骤S102，如果母线电流I大于或等于第一预设电流I1，则在预设时间内监测当前车速V；这里，第一预设电流I1是根据大量骑行带载及爬坡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车智能动力控制方法，其特征在于，应用于控制器，所述方法包括：获取转把信号，根据所述转把信号监测母线电流；如果所述母线电流大于或等于第一预设电流，则在预设时间内监测当前车速；判断所述当前车速是否小于第一预设车速；如果所述当前车速小于所述第一预设车速，则将所述母线电流调整为第二预设电流；判断所述当前车速是否大于第二预设车速；如果所述当前车速大于所述第二预设车速，则将所述母线电流调整为所述第一预设电流。其中，所述第二预设车速大于所述第一预设车速，所述第二预设电流大于所述第一预设电流。

【技术特征摘要】
1.一种电动车智能动力控制方法，其特征在于，应用于控制器，所述方法包括：获取转把信号，根据所述转把信号监测母线电流；如果所述母线电流大于或等于第一预设电流，则在预设时间内监测当前车速；判断所述当前车速是否小于第一预设车速；如果所述当前车速小于所述第一预设车速，则将所述母线电流调整为第二预设电流；判断所述当前车速是否大于第二预设车速；如果所述当前车速大于所述第二预设车速，则将所述母线电流调整为所述第一预设电流。其中，所述第二预设车速大于所述第一预设车速，所述第二预设电流大于所述第一预设电流。2.根据权利要求1所述的电动车智能动力控制方法，其特征在于，所述第一预设车速包括第三预设车速和第四预设车速，所述判断所述当前车速是否小于第一预设车速包括：判断所述当前车速是否小于所述第三预设车速或所述第四预设车速；其中，所述第四预设车速大于所述第三预设车速。3.根据权利要求2所述的电动车智能动力控制方法，其特征在于，所述方法还包括：如果所述当前车速小于所述第三预设车速，则所述电动车处于坡上起步状态或平路负重状态。4.根据权利要求2所述的电动车智能动力控制方法，其特征在于，所述方法还包括：如果所述当前车速小于所述第四预设车速，则所述电动车处于上坡路段状态。5.根据权利要求3或4所述的电动车智能动力控制方法，其特征在于，所述判断所述当前车速是否小于第一预设车速，还包括：如果所述当前车速不小于所述第三预设车速或所述第四预设车速，则保持原状态行驶。6.一种电动车智能动力控制装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：成建亭，韩桂宝，朱泽琳，陈龙驹，秦宝林，
申请(专利权)人：天津爱玛车业科技有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12