一种具有切换功能的长轴距载重车制造技术

本发明专利技术提供了一种具有切换功能的长轴距载重车，主梁上方的前叉套管和鞍座套管之间设置一前辅助梁，该前辅助梁向上方弧形凸出，在鞍座套管每一侧的上端与同侧的连接梁后端之间设置后辅助梁，该后辅助梁向上方弧形凸出，在后辅助梁上端和下端分别连接后座架的前端和后端，鞍座套管、后座架、后辅助梁和连接梁之间的空间靠近鞍座套管的位置处设置有两个电池单元，该两个电池单元通过供电切换单元与控制器单元连接。本发明专利技术中，将两个电池单元设置在车架后端处，通过继电器的快速响应来实现供电的切换，使送货时能够单次到达更远的目的地，或增加充电的间隔，使送货能够更快的响应和完成，方便了人们的使用。

A long wheelbase truck with switching function

The invention provides a long wheelbase truck with switching function. A front auxiliary beam is arranged between the front fork sleeve and the saddle sleeve above the main beam. The front auxiliary beam is curved upward, and a rear auxiliary beam is arranged between the upper end of each side of the saddle sleeve and the back end of the connecting beam on the same side. The rear auxiliary beam is curved upward and protruded upward, respectively, after connecting the upper end and the lower end of the back auxiliary beam. The front end and back end of the pedestal, the space between the saddle bushing, the rear pedestal, the rear auxiliary beam and the connecting beam near the saddle bushing, are provided with two battery units, which are connected with the controller unit through the power supply switching unit. In the invention, two battery units are arranged at the rear end of the frame, and the power supply is switched by the fast response of the relay, so that the delivery can reach a farther destination one time or increase the charging interval, so that the delivery can respond and complete faster, and the use of people is convenient.

【技术实现步骤摘要】
一种具有切换功能的长轴距载重车
本专利技术属于电动自行车供电切换结构改进
，涉及一种双电池供电切换结构，尤其是一种具有切换功能的长轴距载重车。
技术介绍
电动自行车由电池单元提供电力，由电机单元驱动车轮，由仪表单元实现人机交互，由控制器单元进行控制。电动车的主要结构件是车架，车架前端的前叉套管内安装前叉，前叉的上端安装车把，车架中部的鞍座套管上安装鞍座，鞍座套管后端设置连接梁和后车架，电池单元和控制器单元安装在连接梁处，仪表单元安装在车把处，控制器单元的正电极端和负电极端分别连接电池单元的正极和负极，控制器单元再与电机单元的供电端连接。随着电动自行车在运输行业的普遍应用，人们希望车辆能够具备更大的载重能力，这就要求车架要有足够的放置物品的空间，而且人们希望通过安装更多的电池来提高车辆的行驶里程，传统的车架无法同时满足上述两项要求。上述长距离行驶的车辆一般会安装两个电池单元，先由一个电池单元供电，当电量快要耗尽时，切换到另一个电池单元，目前，常见的供电切换方式包括直接拆卸更换电池的方式、通过插拔电源线的方式来切换两个电池单元的方式，前者只能在车辆返回时更换电池单元，这样无法实现增加续航里程的目的，后者需要停车后再进行电源线的插拔，这样会导致接头的磨损，时间长了会造成接头的接触不良。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供优化车架后端支撑结构来提高载重能力，通过使用时时切换的结构来实现车辆行驶中不同电池单元供电的一种具有切换功能的长轴距载重车。本专利技术采取的技术方案是：一种具有切换功能的长轴距载重车，包括前叉套管、主梁、鞍座套管和连接梁，主梁前端安装前叉套管，主梁后端安装中轴套管，中轴套管上端安装鞍座套管，中轴套管后端安装连接梁，其特征在于：主梁上方的前叉套管和鞍座套管之间设置一前辅助梁，该前辅助梁向上方弧形凸出，在鞍座套管每一侧的上端与同侧的连接梁后端之间设置后辅助梁，该后辅助梁向上方弧形凸出，在后辅助梁上端和下端分别连接后座架的前端和后端，鞍座套管、后座架、后辅助梁和连接梁之间的空间靠近鞍座套管的位置处设置有两个电池单元，该两个电池单元通过供电切换单元与控制器单元连接。再有，每个后辅助梁的弧形凸出的底面处与主梁靠近鞍座套管的上端面之间设置有加强梁，该加强梁向上弧形凸出，两侧的加强梁与主梁的连接处同时与鞍座套管表面连接。再有，在后座架前端和连接梁前端之间设置前斜梁，该前斜梁外缘与后辅助梁和加强梁连接。再有，后座架两侧底面与后辅助梁上端面之间由前至后设置有相互间隔的多个后斜梁。再有，在后辅助梁与连接梁连接处上方的后座架上端面处设置用于放置储物容器的底托。再有，所述底托包括底架和侧架，底架固定在后座架后端的上端面处，在底架的四个侧边分别设置一个向底架内侧倾斜的侧架。再有，在前叉套管的前端安装前车筐。再有，所述供电切换单元包括继电器和控制开关，控制开关设置在前叉套管上方所设的仪表单元内，控制开关、继电器线圈与备用电池单元串联，继电器的常闭触点与主电池单元串联后的支路分别与控制器单元正电极端和负电极端连接，继电器的常开触点与备用电池单元串联后的支路分别与控制器单元的正电极端和负电极端连接，控制器单元与连接梁后端设置的电机单元电连接。本专利技术的优点和积极效果是：1.本专利技术中，主梁上方设置有前辅助梁，连接梁上方设置有后辅助梁，后辅助梁和俺昨天管、主梁之间设置加强梁，后辅助梁上安装后座架，后座架两侧底面与后辅助梁之间设置间隔的多个后斜梁，后座架前端与后辅助梁、加强梁和连接梁之间设置前斜梁，通过加强梁、前辅助梁、俺昨天管和主梁形成车架前端的牵拉支撑结构，使该处的受力均衡的分配在鞍座套管、前辅助梁、加强梁和主梁交汇处的结构上，通过加长的后座架后端所设的底托来卡紧储物容器，鞍座套管和底托之间的后座架上端面为两个电池单元的插入和取出的操作位，后座架、前斜梁、后斜梁、后辅助梁、加强梁和连接梁构成了车架后端的牵拉支撑结构，后端的受力作用在结构中的每个交汇处，前端和后端的牵拉支撑结构相互配合，为安装两个电池单元提供了足够的空间和操作位，而且使轴距增加后仍然能够提供稳定的支撑，保证了骑行和载物的安全。2.本专利技术中，在仪表单元处设置切换开关，在后座架底面处的壳体内设置控制器和继电器，通过切换开关来实现继电器线圈的通电或断电，由继电器的常闭触点和常开触点实现两个电池单元供电的切换，由于继电器的响应速度快，在骑行时即可以完成电池单元的快速切换，不需要停车后进行电源线的插拔，避免了接头的磨损以及接触不良，也无需返回后才能进行电池单元的更换，极大的提高了车辆的行驶里程，满足送货时长续航里程的需要，提高了送货的机动灵活性。3.本专利技术中，将两个电池单元设置在车架后端处，通过继电器的快速响应来实现供电的切换，使送货时能够单次到达更远的目的地，或增加充电的间隔，使送货能够更快的响应和完成，方便了人们的使用。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1的主电池单元供电时的原理图；图3是图1的备用电池单元供电时的原理图。具体实施方式下面结合实施例，对本专利技术进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本专利技术的保护范围。一种具有切换功能的长轴距载重车，如图1～3所示，包括前叉套管3、主梁5、鞍座套管7和连接梁23，主梁前端安装前叉套管，主梁后端安装中轴套管26，中轴套管上端安装鞍座套管，中轴套管后端安装连接梁，本专利技术的创新在于：主梁上方的前叉套管和鞍座套管之间设置一前辅助梁4，该前辅助梁前端与前叉套管上端连接，后端与主梁后端上方的鞍座套管前端连接，前辅助梁后端和主梁后端保持间隔，前辅助梁的中部向上方弧形凸出，连接梁中部向下方弧形凸出24。在鞍座套管每一侧的上端与同侧的连接梁后端之间设置后辅助梁8，后辅助梁前端通过折弯的连接管与鞍座套管侧面连接，后辅助梁后端通过车轮安装板22与连接梁后端连接，后辅助梁中部向上方弧形凸出21。在后辅助梁上端和下端分别连接后座架10的前端和后端，后座架前端9向下方弯曲且与后辅助梁前端的上端面连接，后座架中部保持水平状态，后座架后端向下方折弯19后向前方倾斜的连接后轮安装板上方的后辅助梁后端上端面，向前方倾斜的位置的中部向后下方弧形凸出20。鞍座套管、后座架、后辅助梁和连接梁之间的空间靠近鞍座套管的位置处设置有两个电池单元11，该两个电池单元通过供电切换单元与控制器单元连接。每个后辅助梁的弧形凸出的底面处与主梁靠近鞍座套管的上端面之间设置有加强梁6，该加强梁由前至后逐渐向上倾斜且其中部向上弧形凸出25，两侧的加强梁与主梁的连接处27同时与鞍座套管表面连接，该处可以是加强梁前端通过折弯的连接管与鞍座套管侧面连接，然后通过其他管件再与前辅助梁后端两侧和主梁后端的上端面焊接在一起，当然也可以用其他的机械结构，只要能够保证鞍座套管、前辅助梁后端、加强梁前端和主梁固定在一起即可。在后座架前端和连接梁前端之间设置前斜梁12，该前斜梁外缘与后辅助梁和加强梁连接。两侧的前斜梁之间设置有电池单元基座，电池单元可以通过卡扣分别与电池单元基座的前端面和后端面卡装。后座架两侧底面与后辅助梁上端面之间由前至后设置有相互间隔的多个后斜梁14、18。在后辅助梁与连接梁连接处上方的后座架上端面处设置用于放置储物容器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有切换功能的长轴距载重车，包括前叉套管、主梁、鞍座套管和连接梁，主梁前端安装前叉套管，主梁后端安装中轴套管，中轴套管上端安装鞍座套管，中轴套管后端安装连接梁，其特征在于：主梁上方的前叉套管和鞍座套管之间设置一前辅助梁，该前辅助梁向上方弧形凸出，在鞍座套管每一侧的上端与同侧的连接梁后端之间设置后辅助梁，该后辅助梁向上方弧形凸出，在后辅助梁上端和下端分别连接后座架的前端和后端，鞍座套管、后座架、后辅助梁和连接梁之间的空间靠近鞍座套管的位置处设置有两个电池单元，该两个电池单元通过供电切换单元与控制器单元连接。

【技术特征摘要】
1.一种具有切换功能的长轴距载重车，包括前叉套管、主梁、鞍座套管和连接梁，主梁前端安装前叉套管，主梁后端安装中轴套管，中轴套管上端安装鞍座套管，中轴套管后端安装连接梁，其特征在于：主梁上方的前叉套管和鞍座套管之间设置一前辅助梁，该前辅助梁向上方弧形凸出，在鞍座套管每一侧的上端与同侧的连接梁后端之间设置后辅助梁，该后辅助梁向上方弧形凸出，在后辅助梁上端和下端分别连接后座架的前端和后端，鞍座套管、后座架、后辅助梁和连接梁之间的空间靠近鞍座套管的位置处设置有两个电池单元，该两个电池单元通过供电切换单元与控制器单元连接。2.根据权利要求1所述的一种具有切换功能的长轴距载重车，其特征在于：每个后辅助梁的弧形凸出的底面处与主梁靠近鞍座套管的上端面之间设置有加强梁，该加强梁向上弧形凸出，两侧的加强梁与主梁的连接处同时与鞍座套管表面连接。3.根据权利要求2所述的一种具有切换功能的长轴距载重车，其特征在于：在后座架前端和连接梁前端之间设置前斜梁，该前斜梁外缘与后辅助梁和加强梁连接。4.根据权利要求3所述的一种具有切换功能的长轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：易建峰，肖猛，
申请(专利权)人：凯兰德运动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12