一种新型的变速器驻车凸轮机构制造技术

一种新型的变速器驻车凸轮机构，它包括驻车凸轮总成(1)、驻车棘爪总成(2)、驻车棘爪轴(3)、驻车棘爪回位扭簧(4)、驻车齿轮(5)、定位弹簧销(6)以及钢被复合衬套(7)，钢被复合衬套(7)过盈压装在变速器壳体孔内，驻车凸轮总成(1)可在其内转动，定位弹簧销(6)过盈安装在变速器壳体孔内，定位弹簧销(6)上的滚球(601)同扇形板(102)凹槽配合实现P挡位置和非P挡位置的转换。本实用新型专利技术将驻车棘爪总成中滚轮和驻车棘爪的相对运动由滑动改为滚动，极大的降低了坡路摘挡力矩,同时具有结构简单，安装方便，成本低廉和工作可靠的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的变速器驻车凸轮机构
本技术属于汽车制造业的变速器
，特别涉及一种新型的变速器驻车凸轮机构。
技术介绍
为使车辆在坡路停车时实现驻车功能，防止车辆溜车。在自动变速器和减速器中通常会安装驻车机构，实现车辆在平路和坡路上的可靠锁止功能。驻车机构由变速器外部驻车作动器和内部机械驻车机构两部分组成，驻车作动器可以是纯机械式，靠驾驶员手动操作；也可是电机或液压式，替代传统拉线和手柄。无论外部作动器采用何种驱动方式，内部的机械驻车机构在原理上几乎没有变化，都为棘轮和棘爪结构，只是推动棘爪运动的机构不尽相同，分为凸轮式、拉杆销式和双滚轮对滚式。本技术就凸轮式驻车机构的一些问题进行创新和改进。当P挡接合时，驻车作动器带动驻车凸轮总成转动，驻车凸轮总成推动驻车棘爪总成，将其推入驻车齿轮的齿槽中，实现P挡驻车状态；当P挡分离时，驻车作动器带动驻车凸轮总成沿反方向转动，保证驻车棘爪总成从驻车齿轮的齿槽中脱离，实现解除驻车功能。驻车凸轮机构空间紧凑，制造成本低，但因其原理限制，摘挡时多个运动件之间存在滑动摩擦，在坡路摘挡时摘挡力矩偏大，为降低坡路摘挡力矩，多个专利提出相应方案：专利《US200本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型的变速器驻车凸轮机构，它包括驻车凸轮总成(1)、驻车棘爪总成(2)、驻车棘爪轴(3)、驻车棘爪回位扭簧(4)、驻车齿轮(5)、定位弹簧销(6)以及钢被复合衬套(7)，钢被复合衬套(7)过盈压装在变速器壳体孔内，定位弹簧销(6)压装在变速器壳体孔内，驻车凸轮总成(1)与钢被复合衬套(7)活动安装在一起，驻车棘爪轴(3)安装在变速器孔内，驻车棘爪总成(2)与驻车棘爪轴(3)活动安装在一起，驻车齿轮(5)刚性的连接在与车轮成一定速比的轴上，驻车凸轮总成(1)与驻车棘爪总成(2)匹配安装在一起，其特征为：所述的驻车凸轮总成(1)由驻车凸轮(101)，扇形板(102)，凸轮回位扭簧(103)...

【技术特征摘要】
1.一种新型的变速器驻车凸轮机构，它包括驻车凸轮总成(1)、驻车棘爪总成(2)、驻车棘爪轴(3)、驻车棘爪回位扭簧(4)、驻车齿轮(5)、定位弹簧销(6)以及钢被复合衬套(7)，钢被复合衬套(7)过盈压装在变速器壳体孔内，定位弹簧销(6)压装在变速器壳体孔内，驻车凸轮总成(1)与钢被复合衬套(7)活动安装在一起，驻车棘爪轴(3)安装在变速器孔内，驻车棘爪总成(2)与驻车棘爪轴(3)活动安装在一起，驻车齿轮(5)刚性的连接在与车轮成一定速比的轴上，驻车凸轮总成(1)与驻车棘爪总成(2)匹配安装在一起，其特征为：所述的驻车凸轮总成(1)由驻车凸轮(101)，扇形板(102)，凸轮回位扭簧(103)，限位套(104)，驻车轴(105)组成，驻车轴(105)和扇形板(102)焊接在一起，限位套(104)过盈安装在驻车轴(105)上，驻车凸轮(101)安装在驻车轴(105)上的轴肩(105a)与限位套(104)中间，扇形板(102)与驻车凸轮凸缘(101a)接触，所述的驻车棘爪总成(2)由驻车棘爪(201)，滚轮(202)、驻车棘爪销(203)、滚轮支...

【专利技术属性】
技术研发人员：白秀超，周志红，刘君祺，姜德政，付超，贾明博，朱伟，刘彦超，李纯洁，周邦羽，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22