一种节能减排装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种节能减排装置，包括节能减排壳体，所述的节能减排壳体外套设有加热缓冲储液套，所述的加热缓冲储液套内设有加热缓冲液，所述的加热缓冲储液套外设有安装把手，所述的节能减排壳体的两端分别设有燃料入口和燃料出口，所述的节能减排壳体内设有燃烧催化棒。采用以上结构后，本发明专利技术具有如下优点：结构合理，能够对进入发动机汽缸前的燃料先射入至节能减排壳体中，进行缓冲、加热处理，由于燃油被加热，其分子结构比冷态燃料的分子结构活跃，所以，在同一时间长度喷射入汽缸的热燃料比冷态进入汽缸燃料体积要大，可以达到省油的目的。

An Energy Saving and Emission Reduction Device

The invention discloses an energy-saving and emission-reducing device, which comprises an energy-saving and emission-reducing shell. The outer shell of the energy-saving and emission-reducing shell is provided with a heating buffer liquid, the inner shell of the heating buffer liquid is provided with a heating buffer liquid, and the outer shell of the heating buffer liquid is provided with an installation handle. The two ends of the energy-saving and emission-reducing shell are respectively provided with a fuel inlet and a fuel outlet. A combustion catalytic rod is arranged in the body. After adopting the above structure, the invention has the following advantages: the structure is reasonable, and the fuel before entering the engine cylinder can be injected into the energy-saving and emission-reducing shell, buffered and heated. Because the fuel is heated, the molecular structure of the fuel is more active than that of the cold fuel, so the volume of the hot fuel injected into the cylinder at the same time length is larger than that of the cold fuel injected into the cylinder. Big, can achieve the purpose of saving oil.

【技术实现步骤摘要】
一种节能减排装置
本专利技术涉及节能减排
，具体是指一种节能减排装置。
技术介绍
随着经济的发展和社会的进步，越来越多的人选择使用私人汽车出行，但是由于燃料燃烧不充分，造成了很严重的污染排放，如何提供一款节能减排效果好的装置成为研究课题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是解决
技术介绍
中的问题，提供一种节能减排装置。为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案为：一种节能减排装置，包括节能减排壳体，所述的节能减排壳体外套设有加热缓冲储液套，所述的加热缓冲储液套内设有加热缓冲液，所述的加热缓冲储液套外设有加热套，所述的加热套外设有安装把手，所述的节能减排壳体的两端分别设有燃料入口和燃料出口，所述的节能减排壳体内设有燃烧催化棒。作为一种优选方案，所述的安装把手数目为二，所述的安装把手上设有多个安装槽。作为一种优选方案，所述的燃烧催化棒采用助燃催化合金制成，所述燃烧催化棒的形状为螺旋形。作为一种优选方案，所述的助燃催化合金的各金属含量为Ni：5～20％，Cu：10～40％，Zn：8～12％，Ti：1～5％，V：0.1～0.6％，Cr：2～20％，Mg：2～10％，La：0.05～0.5％，Al：0.1～1.0％，C≤0.10％，Si：0.1～0.8％，Fe：余量。采用以上结构后，本专利技术具有如下优点：结构合理，能够对进入发动机汽缸前的燃料先射入至节能减排壳体中，进行缓冲、加热处理，由于燃油被加热，其分子结构比冷态燃料的分子结构活跃，所以，在同一时间长度喷射入汽缸的热燃料比冷态进入汽缸燃料体积要大，可以达到省油的目的。附图说明图1是本专利技术一种节能减排装置的结构示意图。如图所示：1、节能减排壳体，2、安装槽，3、加热缓冲储液套，4、加热缓冲液，5、安装把手，6、燃料入口，7、燃料出口，8、燃烧催化棒，9、加热套。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明。结合附图，一种节能减排装置，包括节能减排壳体1，所述的节能减排壳体1外套设有加热缓冲储液套3，所述的加热缓冲储液套3外设有加热套9，所述的加热套9外设有安装把手5，所述的节能减排壳体1的两端分别设有燃料入口6和燃料出口7，所述的节能减排壳体1内设有燃烧催化棒8。作为一种优选方案，所述的安装把手5数目为二，所述的安装把手5上设有多个安装槽2。作为一种优选方案，所述的燃烧催化棒8采用助燃催化合金制成，所述燃烧催化棒8的形状为螺旋形。作为一种优选方案，所述的助燃催化合金的各金属含量为Ni：5～20％，Cu：10～40％，Zn：8～12％，Ti：1～5％，V：0.1～0.6％，Cr：2～20％，Mg：2～10％，La：0.05～0.5％，Al：0.1～1.0％，C≤0.10％，Si：0.1～0.8％，Fe：余量。采用以上结构后，本专利技术具有如下优点：结构合理，能够对进入发动机汽缸前的燃料先射入至节能减排壳体中，进行缓冲、加热处理，由于燃油被加热，其分子结构比冷态燃料的分子结构活跃，所以，在同一时间长度喷射入汽缸的热燃料比冷态进入汽缸燃料体积要大，可以达到省油的目的。以上对本专利技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本专利技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本专利技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节能减排装置，其特征在于：包括节能减排壳体，所述的节能减排壳体外套设有加热缓冲储液套，所述的加热缓冲储液套内设有加热缓冲液，所述的加热缓冲储液套外设有加热套，所述的加热套外设有安装把手，所述的节能减排壳体的两端分别设有燃料入口和燃料出口，所述的节能减排壳体内设有燃烧催化棒。

【技术特征摘要】
1.一种节能减排装置，其特征在于：包括节能减排壳体，所述的节能减排壳体外套设有加热缓冲储液套，所述的加热缓冲储液套内设有加热缓冲液，所述的加热缓冲储液套外设有加热套，所述的加热套外设有安装把手，所述的节能减排壳体的两端分别设有燃料入口和燃料出口，所述的节能减排壳体内设有燃烧催化棒。2.根据权利要求1所述的一种节能减排装置，其特征在于：所述的安装把手数目为二，所述的安装把手上设有多个安装槽。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘红梅，
申请(专利权)人：上海电机学院，
类型：发明
国别省市：上海,31