车载充放电系统技术方案

本公开为一种车载充放电系统，包含：双向充电器，电连接于外部设备及高压电池之间，且包含：功率因子校正电路，与外部设备电连接，用以转换所接收的电能；总线电容，与功率因子校正电路电连接，用以稳压；以及双向直流/直流转换电路，电连接于总线电容及高压电池之间，且具双向的电能转换功能，用以对高压电池充电或放电；以及低压输出直流/直流转换器，电连接于总线电容及低压电池负载之间，且包含谐振电路及开关管，低压输出直流/直流转换器利用谐振电路的谐振腔实现开关管的零电压开关，并转换总线电容的总线电压，以供电给低压电池负载。

【技术实现步骤摘要】
车载充放电系统
本公开为电动车领域，特别涉及一种车载充放电系统。
技术介绍
近年来用车人口日益增多，科技的高速进步使得汽车科技蓬勃发展，除了追求汽车性能的提升外，对于汽车所使用的能源也越来越受到人们的重视，对于干净能源的要求下，电动车随即问市，随后，随着社会的发展，电动车开始发展起来。一般而言，电动车是包含车载充电系统，以利用车载充电系统转换所接收的输入交流电能成直流电能，进而供电给电动车内的高压电池以及低压电池负载来使用。而对应高压电池以及低压电池负载两种不同供电需求，车载充电系统通常包含仅能进行单向电能转换的车载充电器及低压输出直流/直流转换器，其中车载充电器是将车载充电系统所接收到的输入交流电能转换成直流电能而供电给高压电池，低压输出直流/直流转换器则电连接于高压电池，用以直接转换高压电池所提供的电能，进而供电给低压电池负载。然而受到高压电池的宽范围电压影响，传统车载充电系统的低压输出直流/直流转换器并无法使用谐振电路拓扑，使得低压输出直流/直流转换器内的开关管并无法零电压开关，导致传统车载充电系统的体积及效率无法优化。虽然亦有部分传统车载充电系统在低压输出直流/直流转换器的输本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载充放电系统，包含：一双向充电器，电连接于一外部设备以及一高压电池之间，且包含：一功率因子校正电路，该功率因子校正电路的一第一端是与该外部设备电连接，该功率因子校正电路用以转换所接收的电能；一总线电容，是与该功率因子校正电路的一第二端电连接，用以稳压；以及一双向直流/直流转换电路，电连接于该总线电容以及该高压电池之间，且具双向的电能转换功能，用以对该高压电池进行充电或放电；以及一低压输出直流/直流转换器，电连接于该总线电容以及一低压电池负载之间，且包含至少一主开关管，同时将该总线电容的一总线电压进行转换，进而供电给该低压电池负载。

【技术特征摘要】
1.一种车载充放电系统，包含：一双向充电器，电连接于一外部设备以及一高压电池之间，且包含：一功率因子校正电路，该功率因子校正电路的一第一端是与该外部设备电连接，该功率因子校正电路用以转换所接收的电能；一总线电容，是与该功率因子校正电路的一第二端电连接，用以稳压；以及一双向直流/直流转换电路，电连接于该总线电容以及该高压电池之间，且具双向的电能转换功能，用以对该高压电池进行充电或放电；以及一低压输出直流/直流转换器，电连接于该总线电容以及一低压电池负载之间，且包含至少一主开关管，同时将该总线电容的一总线电压进行转换，进而供电给该低压电池负载。2.如权利要求1所述的车载充放电系统，其中该低压输出直流/直流转换器还包含一桥式开关电路、一变压器以及一同步整流电路，该桥式开关电路的一输入端电连接于该总线电容而接收该总线电压，该变压器的一初级绕组与该桥式开关电路电气连接，该同步整流电路电连接于该变压器的一次级绕组以及该低压电池负载之间。3.如权利要求1所述的车载充放电系统，其中该功率因子校正电路为单向电路或双向电路。4.如权利要求1所述的车载充放电系统，其中该低压输出直流/直流转换器还包含一谐振电路，该低压输出直流/直流转换器是利用谐振电路的一谐振腔实现该至少一主开关管的零电压开关。5.如权利要求1所述的车载充放电系统，其中该充电系统是执行一第一模式，在该第一模式下，该功率因子校正电路转换该外部设备所提供的电能，并供电至该总线电容，该双向直流/直流转换电路转换该总线电压，并供电给该高压电池，以对该高压电...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙浩，贾民立，章进法，
申请(专利权)人：台达电子企业管理上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31