一种市政非机动车减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政非机动车减速带，包括多个阵列设置的减速块，左右相邻的减速块的间距为10mm~30mm，前、后相邻的减速块之间的间距为2mm~4mm，在所述减速块的下方设置有螺纹套，在所述减速块的顶部设置有凹槽，所述槽口横向设置，在所述槽口的底部位置处设置有通孔，通过该通孔配合有一螺丝，所述螺丝穿过所述通孔后下旋至所述螺纹套内，在所述减速块的表面、位于所述槽口的前、后侧对称设置有多个圆弧形凸起的减速部；本装置可以在非机动车道的路口位置处形成减速，避免车辆快速通过，避免或减少与车辆之间发生刮擦的几率，保证正常的通行安全，维护道路秩序，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

A Kind of Municipal Non-motor Vehicle Reduction Belt

【技术实现步骤摘要】
一种市政非机动车减速带
本技术涉及一种市政非机动车减速带。
技术介绍
在机动车道的两侧通常会开设单独的非机动车道，方便提供电动车、自行车等非机动车辆通行，但是在非机动车道上通常是不设置减速带的，这就导致了部分违规车辆快速的冲过路口，非常容易造成与汽车之间的刮擦，存在极大的安全隐患。基于上述问题，需要提供一种可以在非机动车道的路口位置处形成减速，避免车辆快速通过的市政非机动车减速带。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可以在非机动车道的路口位置处形成减速，避免车辆快速通过的市政非机动车减速带。本技术是通过以下技术方案来实现的：一种市政非机动车减速带，包括多个阵列设置的减速块，左右相邻的减速块的间距为10mm~30mm，前、后相邻的减速块之间的间距为2mm~4mm，在所述减速块的下方设置有螺纹套，所述螺纹套打入至地面内，在所述减速块的顶部设置有凹槽，所述凹槽横向设置，在所述凹槽的底部位置处设置有通孔，通过该通孔配合有一螺丝，所述螺丝穿过所述通孔后下旋至所述螺纹套内，在所述减速块的表面、位于所述凹槽的前、后侧对称设置有多个圆弧形凸起的减速部。优选地，在所述减速部位置处设置有防止车轮横向打滑用的防滑槽，所述防滑槽竖向设置，设置减速块的目的，主要是防止车轮的横向打滑，横向打滑极易造成摔倒，因此本装置中设置了防滑槽，当轮胎碾压在减速部的表面，并且沿着减速部横向滑动时，防滑槽可以抓住轮胎的胎纹，避免轮胎进一步打滑。优选地，在每个所述减速块的前、后侧面处均设置有梯形槽，前、后相邻的两个所述减速块的所述梯形槽相组合，组合后配合有一橡胶材质的减速条，通过减速条的设置，可以避免横向相邻的减速块之间产生可通过细小车轮的间隙，所述减速条横向设置，所述减速条的长度为1000mm~2000mm。优选地，所述减速块为硬质橡胶材质。优选地，在所述减速块的底部设置有多个尖刺部，所述尖刺部扣入至地面，所述尖刺部为锥形结构，通过尖刺部可以较好的与地面之间发生固定，增加本装置的安装稳定性，所述尖刺部为钢制，在安装时，加热尖刺部，而后将尖刺部插入至减速块内，利用尖刺部的高温使得减速块局部融化，局部融化后尖刺部的热量耗尽，此时融化位置处开始冷却固定，直至将尖刺部固定住。本技术的有益效果是：本装置可以在非机动车道的路口位置处形成减速，避免车辆快速通过，避免或减少与车辆之间发生刮擦的几率，保证正常的通行安全，维护道路秩序，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的侧视图；图2为减速块的立体图。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1和图2所示的一种市政非机动车减速带，包括多个阵列设置的减速块1，左右相邻的减速块1的间距为20mm，前、后相邻的减速块1之间的间距为2mm，在所述减速块1的下方设置有螺纹套3，所述螺纹套3打入至地面内，在所述减速块1的顶部设置有凹槽101，所述凹槽101横向设置，在所述凹槽101的底部位置处设置有通孔（未图示），通过该通孔配合有一螺丝102，所述螺丝102穿过所述通孔后下旋至所述螺纹套3内，在所述减速块1的表面、位于所述凹槽101的前、后侧对称设置有多个圆弧形凸起的减速部4。本技术中一个较佳的实施例，在所述减速部4位置处设置有防止车轮横向打滑用的防滑槽411，所述防滑槽411竖向设置，设置减速块的目的，主要是防止车轮的横向打滑，横向打滑极易造成摔倒，因此本装置中设置了防滑槽，当轮胎碾压在减速部的表面，并且沿着减速部横向滑动时，防滑槽可以抓住轮胎的胎纹，避免轮胎进一步打滑。本技术中一个较佳的实施例，在每个所述减速块1的前、后侧面处均设置有梯形槽5，前、后相邻的两个所述减速块1的所述梯形槽5相组合，组合后配合有一橡胶材质的减速条6，通过减速条6的设置，可以避免横向相邻的减速块之间产生可通过细小车轮的间隙，所述减速条6横向设置，所述减速条6的长度为1700mm。本技术中一个较佳的实施例，所述减速块1为硬质橡胶材质。本技术中一个较佳的实施例，在所述减速块1的底部设置有多个尖刺部121，所述尖刺部121扣入至地面，所述尖刺部121为锥形结构，通过尖刺部可以较好的与地面之间发生固定，增加本装置的安装稳定性，所述尖刺部为钢制，在安装时，加热尖刺部，而后将尖刺部插入至减速块内，利用尖刺部的高温使得减速块局部融化，局部融化后尖刺部的热量耗尽，此时融化位置处开始冷却固定，直至将尖刺部固定住。本技术的有益效果是：本装置可以在非机动车道的路口位置处形成减速，避免车辆快速通过，避免或减少与车辆之间发生刮擦的几率，保证正常的通行安全，维护道路秩序，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政非机动车减速带，其特征在于：包括多个阵列设置的减速块，左右相邻的减速块的间距为10mm~30mm，前、后相邻的减速块之间的间距为2mm~4mm，在所述减速块的下方设置有螺纹套，所述螺纹套打入至地面内，在所述减速块的顶部设置有凹槽，所述凹槽横向设置，在所述凹槽的底部位置处设置有通孔，通过该通孔配合有一螺丝，所述螺丝穿过所述通孔后下旋至所述螺纹套内，在所述减速块的表面、位于所述凹槽的前、后侧对称设置有多个圆弧形凸起的减速部。

【技术特征摘要】
1.一种市政非机动车减速带，其特征在于：包括多个阵列设置的减速块，左右相邻的减速块的间距为10mm~30mm，前、后相邻的减速块之间的间距为2mm~4mm，在所述减速块的下方设置有螺纹套，所述螺纹套打入至地面内，在所述减速块的顶部设置有凹槽，所述凹槽横向设置，在所述凹槽的底部位置处设置有通孔，通过该通孔配合有一螺丝，所述螺丝穿过所述通孔后下旋至所述螺纹套内，在所述减速块的表面、位于所述凹槽的前、后侧对称设置有多个圆弧形凸起的减速部。2.根据权利要求1所述的市政非机动车减速带，其特征在于：在所述减速部位置处设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鑫姣，
申请(专利权)人：新昌县侃梁机械配件厂，
类型：新型
国别省市：浙江,33