一种用于车辆的能量回收装置制造方法及图纸

一种用于车辆的能量回收装置，车辆包括：拉臂、发电机和车载电池；所述发电机与所述车载电池连接；能量回收装置，包括：液压减振器、液压换向器和液压增速器，液压减振器、液压换向器和液压增速器依次连接组成液压驱动回路；所述液压增速器与所述发电机固定连接；液压减振器与所述拉臂固定连接；所述液压减振器包括：节流小孔、密封件和通道孔；所述密封件设于所述节流小孔内，用于密封所述节流小孔；所述拉臂往复运动驱动减振油通过所述液压减振器的通道孔，流经所述液压换向器进行换向后，进入所述液压增速器内带动所述发电机发电，并将所述发电机发的电存储到所述车载电池；所述减振油再通过所述液压换向器，流入所述液压减振器中。

An Energy Recovery Device for Vehicles

An energy recovery device for a vehicle includes a pull arm, a generator and an on-board battery; the generator is connected with the on-board battery; the energy recovery device includes a hydraulic shock absorber, a hydraulic commutator and a hydraulic accelerator, a hydraulic shock absorber, a hydraulic commutator and a hydraulic accelerator are connected in turn to form a hydraulic drive circuit; the hydraulic accelerator and the power generation are connected in turn. The hydraulic shock absorber comprises a throttle orifice, a seal and a passage orifice; the seal is arranged in the throttle orifice for sealing the throttle orifice; the reciprocating motion of the pull arm drives the shock absorber oil through the passage orifice of the hydraulic shock absorber, and flows through the passage orifice of the hydraulic commutator for commutation, and then enters the said orifice. The generator is driven to generate electricity in the hydraulic accelerator, and the electricity generated by the generator is stored in the vehicle-mounted battery. The shock absorber oil is then flowed into the hydraulic shock absorber through the hydraulic commutator.

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的能量回收装置
本专利技术涉及一种回收装置，具体涉及一种用于车辆的能量回收装置。
技术介绍
目前，液压减振器在进行减振工作时，能量被白白耗散掉。为此，有人利用转换机构与电磁装置把车辆振动能量转化成电能。但是由于车轮振动速度较慢，动子(如永磁体)与定子(如线圈)相对运动速度较慢，发电量小，发电效率也较低，为克服这种状态，有人提出在动子与定子间增加一个增速装置或增速器，提高动子与定子的相对运动速度，但是由于车辆是高低往复运动的，冲击还很大，动子与机械传动机构承受交变载荷，很容易增加动子与增速器运动机械元件之间的冲击，悬挂可靠性均较差，使用寿命较低；其次，由于悬挂增加了一个增速器，重量增加，增速器润滑与冷却均较困难。
技术实现思路
为了解决现有技术中所存在的上述不足，本专利技术提供一种用于车辆的能量回收装置。本专利技术提供的技术方案是：一种用于车辆的能量回收装置，所述车辆包括：拉臂、发电机和车载电池；所述发电机与所述车载电池连接；所述能量回收装置，包括：液压减振器(22)、液压换向器(20)和液压增速器(21)，所述液压减振器(22)、液压换向器(20)和液压增速器(21)依次连接组成液压驱动回路；所述液压增速器(21)与所述发电机固定连接；所述液压减振器(22)与所述拉臂固定连接；所述液压减振器(22)包括：节流小孔、密封件和通道孔；所述密封件设于所述节流小孔内，用于密封所述节流小孔；所述拉臂往复运动驱动减振油通过所述液压减振器(22)的通道孔，流经所述液压换向器(20)进行换向后，进入所述液压增速器(21)内带动所述发电机发电，并将所述发电机发的电存储到所述车载电池；所述减振油再通过所述液压换向器(20)，流入所述液压减振器(22)中。优选的，所述液压减振器(22)为叶片式减振器，还包括：两个隔板(11)；所述液压换向器(20)包括：四组单向阀组；每个所述隔板(11)的轴向分别设有两个所述通道孔，其中一个所述通道孔为进油通道(20-1-1)，另一个所述通道孔为出油通道(20-1-2)；每个所述隔板(11)的径向分别设有两组所述单向阀组，所述单向阀组与所述通道孔对应连通。优选的，所述单向阀组由两两相背且呈轴对称设置的单向阀组成。优选的，所述液压减振器(22)，还包括：叶片减振器壳体(10)和两个叶片(12)；所述两个隔板(11)和所述两个叶片(12)将所述叶片减振器壳体(10)隔成四个密封腔室；所述四个密封腔室，包括：第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；所述第一腔室与所述第二腔室通过设于一个所述隔板(11)上的两组所述单向阀组相互连通；所述第三腔室与所述第四腔室通过设于另一个所述隔板(11)上的两组所述单向阀组相互连通。优选的，所述液压减振器(22)，还包括：输入轴(9)；所述输入轴(9)的一端与所述车辆的拉臂固定连接，另一端与所述叶片(12)固定连接，用于基于所述车辆的高低往复运动，带动所述叶片(12)转动。优选的，所述液压换向器(20)，还包括：圆盘状叶片式汇流盘(15)；所述液压减振器(22)，还包括：后盖(14)；所述叶片式汇流盘(15)与所述后盖(14)固定配合连接；在所述叶片式汇流盘(15)上，且与所述后盖(14)连接的一侧，分别径向设有第一汇流环槽(15-2)和第二汇流环槽(15-3)；在所述叶片式汇流盘(15)的另一侧上，分别轴向设有第一出油孔(15-4)和第一进油孔(15-5)；所述进油通道(20-1-1)通过所述第一汇流环槽(15-2)与所述第一出油孔(15-4)连通；所述出油通道(20-1-2)通过所述第二汇流环槽(15-3)与所述第一进油孔(15-5)连通。优选的，所述液压增速器(21)，包括：液压增速器的进油口和液压增速器的出油口；所述第一出油孔(15-4)与所述液压增速器的进油口连通；所述第一进油孔(15-5)与所述液压增速器的出油口连通。优选的，所述液压增速器(21)，还包括：液压增速器高压腔(21-1)、液压增速器低压腔(21-2)和偏心输出轴(42)；所述液压增速器高压腔(21-1)分别与所述液压增速器的进油口和所述液压增速器低压腔(21-2)连通，用于基于所述液压换向器(20)流出的减振油，在从所述液压增速器高压腔(21-1)流向所述液压增速器低压腔(21-2)的过程中，带动所述偏心输出轴(42)转动；所述液压增速器低压腔(21-2)与所述液压增速器的出油口连通。优选的，所述发电机包括：发电机转子；所述偏心输出轴(42)与所述发电机转子固定连接，用于基于所述偏心输出轴(42)的转动，带动所述发电机转子转动，并为所述车载电池提供电能。与最接近的现有技术相比，本专利技术提供的技术方案具有以下有益效果：(1)本专利技术提供一种用于车辆的能量回收装置，车辆包括：拉臂、发电机和车载电池；所述发电机与所述车载电池连接；能量回收装置包括：液压减振器、液压换向器和液压增速器，液压减振器、液压换向器和液压增速器依次连接组成液压驱动回路；所述液压增速器与所述发电机固定连接；液压减振器与所述拉臂固定连接；所述液压减振器包括：节流小孔、密封件和通道孔；所述密封件设于所述节流小孔内，用于密封所述节流小孔；所述拉臂往复运动驱动减振油通过所述液压减振器的通道孔，流经所述液压换向器进行换向后，进入所述液压增速器内带动所述发电机发电，并将所述发电机发的电存储到所述车载电池；所述减振油再通过所述液压换向器，流入所述液压减振器中。(2)本专利技术提供的技术方案，采用的液压增速器，具有增速、自润滑与冷却及机械、液压能转换功能，实现减振同时，还实现了振动发电，能对振动能量进行了回收，从一定程度上减小了车辆的发动机功率。(3)本专利技术提供的技术方案，采用的液压增速器，把增速、自润滑与冷却、配流与能量转换功能高度集成到一个部件上，在实现能量转换的同时，还实现了高速输出，减小了传动结构及发电机的体积与重量，并提高了效率。(4)本专利技术提供的技术方案，采用的换向器，在低速阶段就对运动部件运动进行了换向，防止了高速运动部件作交变的往复运动，并由于利用液体缓冲了后端高速运动部件的运动，降低了运动部件的冲击，大大提高了运动部件的可靠性。(5)本专利技术提供的技术方案，采用的液压换向器，集成于叶片液压减振器的隔板上，结构紧凑。(6)本专利技术提供的液压减振装置，采用的减振油充满在其运动部件中，充当着润滑冷却液，省去专门的润滑冷却系统。(7)本专利技术提供的技术方案，采用的行星轮具有空心结构，以减轻重量。附图说明图1为本专利技术的液压减振装置示意图；图2为本专利技术的液压增速器结构示意图；图3为图2的剖视图；图4为本专利技术的偏心输出轴结构示意图；图5为图4的A-A向剖视图；图6为本专利技术的配流盘正视结构示意图；图7为图6的A-A向剖视图；图8为本专利技术的配流盘俯视结构示意图；图9为图8的D-D向剖视图；图10为本专利技术的回流盘正视结构示意图；图11为图10的A-A向剖视图；图12为本专利技术的汇流盘结构示意图；图13为图12的A-A向剖视图；图14为本专利技术的叶片式液压器与液压换向器集成设计结构图；图15为本专利技术的叶片式液压器的侧视图；图16为本专利技术的叶片式液压器和液压增速器分立连接示意图；图17为本专利技术的叶片式液压器和液压增速器合并连接示意图；图18为本专利技术的筒本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的能量回收装置，其特征在于，所述车辆包括：拉臂、发电机和车载电池；所述发电机与所述车载电池连接；所述能量回收装置，包括：液压减振器(22)、液压换向器(20)和液压增速器(21)，所述液压减振器(22)、液压换向器(20)和液压增速器(21)依次连接组成液压驱动回路；所述液压增速器(21)与所述发电机固定连接；所述液压减振器(22)与所述拉臂固定连接；所述液压减振器(22)包括：节流小孔、密封件和通道孔；所述密封件设于所述节流小孔内，用于密封所述节流小孔；所述拉臂往复运动驱动减振油通过所述液压减振器(22)的通道孔，流经所述液压换向器(20)进行换向后，进入所述液压增速器(21)内带动所述发电机发电，并将所述发电机发的电存储到所述车载电池；所述减振油再通过所述液压换向器(20)，流入所述液压减振器(22)中。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的能量回收装置，其特征在于，所述车辆包括：拉臂、发电机和车载电池；所述发电机与所述车载电池连接；所述能量回收装置，包括：液压减振器(22)、液压换向器(20)和液压增速器(21)，所述液压减振器(22)、液压换向器(20)和液压增速器(21)依次连接组成液压驱动回路；所述液压增速器(21)与所述发电机固定连接；所述液压减振器(22)与所述拉臂固定连接；所述液压减振器(22)包括：节流小孔、密封件和通道孔；所述密封件设于所述节流小孔内，用于密封所述节流小孔；所述拉臂往复运动驱动减振油通过所述液压减振器(22)的通道孔，流经所述液压换向器(20)进行换向后，进入所述液压增速器(21)内带动所述发电机发电，并将所述发电机发的电存储到所述车载电池；所述减振油再通过所述液压换向器(20)，流入所述液压减振器(22)中。2.如权利要求1所述的能量回收装置，其特征在于，所述液压减振器(22)为叶片式减振器，还包括：两个隔板(11)；所述液压换向器(20)包括：四组单向阀组；每个所述隔板(11)的轴向分别设有两个所述通道孔，其中一个所述通道孔为进油通道(20-1-1)，另一个所述通道孔为出油通道(20-1-2)；每个所述隔板(11)的径向分别设有两组所述单向阀组，所述单向阀组与所述通道孔对应连通。3.如权利要求2所述的能量回收装置，其特征在于，所述单向阀组由两两相背且呈轴对称设置的单向阀组成。4.如权利要求2所述的能量回收装置，其特征在于，所述液压减振器(22)，还包括：叶片减振器壳体(10)和两个叶片(12)；所述两个隔板(11)和所述两个叶片(12)将所述叶片减振器壳体(10)隔成四个密封腔室；所述四个密封腔室，包括：第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；所述第一腔室与所述第二腔室通过设于一个所述隔板(11)上的两组所述单向阀组相互连通；所述第三腔室与所述第四腔室通过设于另一个所述隔板(11)上的两组所述单向阀组相互连通。5.如权利要求4所述的能量回收装置，其特征在于，所述液压减振...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪国胜，李春明，雷强顺，魏来生，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京,11