混合动力车辆的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供能够抑制与发动机起动相伴的蓄电装置等的耐久性下降的混合动力车辆的控制装置。在设为从EV‑Lo模式向HV行驶模式切换的情况下，在峰值电力大于能够向蓄电装置输入的上限电力时(在步骤S3中判断为肯定)，构成为从EV‑Lo模式切换为所述EV‑Hi模式(步骤S5)，所述峰值电力是从开始摇转所述发动机到结束摇转所述发动机为止的期间的从所述旋转机向所述蓄电装置输入的电力的最大值。

Control Device of Hybrid Electric Vehicle

The invention provides a control device for a hybrid electric vehicle capable of suppressing the durability decline of storage devices and the like associated with engine starting. In the case of switching from EV Lo mode to HV mode, when the peak power is greater than the upper limit power that can be input to the storage device (judged to be positive in Article 3), the switching from EV Lo mode to the EV Hi mode (DE5) is constituted, and the peak power is from the rotating machine direction during the period from the start of swinging the engine to the end of swinging the engine. The maximum input power of the storage device.

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的控制装置
本专利技术涉及混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具有发动机和旋转机作为驱动力源。
技术介绍
专利文献1记载有如下混合动力车辆，其具有：由与发动机连结的第1行星架、与马达连结的第1太阳齿轮、和第1齿圈构成的第1差动机构；由与第1齿圈一体地旋转的第2行星架、第2太阳齿轮和作为输出部件的第2齿圈构成的第2差动机构；能够选择性地使第1行星架和第2太阳齿轮接合的第1离合器机构；能够选择性地使第2太阳齿轮和第2齿圈接合的第2离合器机构；以及能够使制动转矩作用于第1行星架的制动器机构。进而，专利文献1记载有：通过使制动器机构接合、并且使第1离合器机构和第2离合器机构中的某一方接合，由此能够在使发动机停止的状态下，设定从马达向第2齿圈传递驱动转矩而行驶的EV行驶模式。现有技术文献专利文献1：日本特开2017-007437号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题专利文献1所述的混合动力车辆的EV行驶模式中，与使第2离合器机构接合的EV行驶模式相比，在使第1离合器机构接合的EV行驶模式下，第2齿圈(输出部件)的转速相对于第1太阳齿轮(马达)的转速的比率较大。换言之，在以相同车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆的控制装置，具有：差动机构，其具有与发动机连结的第1旋转部件、与旋转机连结的第2旋转部件以及与驱动轮连结的第3旋转部件这至少三个旋转部件，并且构成为所述三个旋转部件能够进行差动；以及蓄电装置，其向所述旋转机提供电力，并且在所述旋转机进行了发电的情况下被提供所发电的电力，所述差动机构构成为能够设定第一EV行驶模式和第二EV行驶模式这两个EV行驶模式，所述第一EV行驶模式是从所述旋转机输出驱动转矩来行驶时的所述驱动轮的转速相对于所述旋转机的转速的转速比成为第1预定值的行驶模式，所述第二EV行驶模式是所述转速比成为比所述第1预定值大的第2预定值的行驶模式，所述混合动力车辆的控制装...

【技术特征摘要】
2017.10.30 JP 2017-2095971.一种混合动力车辆的控制装置，具有：差动机构，其具有与发动机连结的第1旋转部件、与旋转机连结的第2旋转部件以及与驱动轮连结的第3旋转部件这至少三个旋转部件，并且构成为所述三个旋转部件能够进行差动；以及蓄电装置，其向所述旋转机提供电力，并且在所述旋转机进行了发电的情况下被提供所发电的电力，所述差动机构构成为能够设定第一EV行驶模式和第二EV行驶模式这两个EV行驶模式，所述第一EV行驶模式是从所述旋转机输出驱动转矩来行驶时的所述驱动轮的转速相对于所述旋转机的转速的转速比成为第1预定值的行驶模式，所述第二EV行驶模式是所述转速比成为比所述第1预定值大的第2预定值的行驶模式，所述混合动力车辆的控制装置的特征在于，所述控制装置具有选择所述第一EV行驶模式和所述第二EV行驶模式的控制器，所述控制器构成为在从所述第一EV行驶模式和所述第二EV行驶模式向HV行驶模式切换时，以使所述旋转机的转速下降的方式使所述旋转机输出转矩，由此摇转所述发动机，所述HV行驶模式是从所述发动机输出驱动转矩并且从所述旋转机输出反作用力转矩来行驶的行驶模式，在设为从所述第一EV行驶模式向所述HV行驶模式切换的情况下，求出峰值电力，所述峰值电力是从开始摇转所述发动机到结束摇转所述发动机为止的期间的从所述旋转机向所述蓄电装置输入的电力的最大值，判定所述峰值电力是否大于能够向所述蓄电装置输入的上限电力，在判定为所述峰值电力大于所述上限电力的情况下，从所述第一EV行驶模式切换为所述第二EV行驶模式。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制装置，其特征在于，所述控制器构成为，判定是否限制了从所述第一EV行驶模式向所述第二EV行驶模式的切换，在判定为限制了从所述第一EV行驶模式向所述第二EV行驶模式的切换的情况下，即使在判定为所述峰值电力大于所述上限电力的情况下，也不从所述第一EV行驶模式向所述第二EV行驶模式切换。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的控制装置，其特征在于，还具有以能够传递转矩的方式与所述驱动轮连结的其它旋转机，所述控制装置构成为能够将所述旋转机发电的电力提供给所述其它旋转机来驱动所述其它旋转机，所述控制器构成为，根据与车速对应的所述旋转机的转速和为了摇转所述发动机所要求的转矩之积，求出所述旋转机的发电电力，求出为了输出要求驱动力而向所述其它旋转机提供的消耗电力，从所述发电...

【专利技术属性】
技术研发人员：青木一真，今村达也，鸳海恭弘，冈村由香里，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP