【技术实现步骤摘要】
一种飞机大开口结构侧向刚度设计方法
本专利技术属于飞机结构设计
,具体涉及一种飞机大开口结构侧向刚度设计方法。
技术介绍
运输类飞机货舱门大开口区域既要承受货舱门自身的载荷,还要承受、传递尾翼及后机身的载荷。由于机身大开口使结构的刚度发生急剧变化,导致变形不连续等问题,使得机身大开口加强设计成为运输类飞机设计的重点和难点。为了将大开口区对机身的影响降到最小,满足刚度连续、变形协调的要求,就必须对开口区进行加强。然而,机身大开口加强设计的技术资料很少公开发表,以至设计技术和经验相对比较缺乏。
技术实现思路
专利技术目的:解决了对于大开口机身设计加强无理论依据的困境,提出一种飞机大开口结构侧向刚度设计方法。技术方案:一种飞机大开口结构侧向刚度设计方法,包括以下步骤:1)飞机大开口结构模型简化;简化方法为:对于飞机大开口结构,通常在开口处布置大梁进行加强;计算时把长桁的面积折算到蒙皮厚度中去,简化后的计算模型;2)计算飞机大开口结构侧向弯曲刚度EIz对于步骤1)简化后得到的飞机大开口结构模型,结构关于z轴对称,则yc=0且:y=Rcosα,dA=δxRdα,模型关于z轴的惯性矩为:(3)飞机无开口结构侧向弯曲刚度对于无大开口的计算模型,与图1中模型相比,无开口加强大梁,其对应的计算模型如图2(a)所示;计算时把长桁的面积折算到蒙皮厚度中去,简化后的计算模型如图2(b)所示。假设图1、图2中两个模型的长桁形式以及长桁间距相同,则即二者的折算厚度相同,均记为δx。图2中所示模型关于坐标轴对称,则o点即为剖面的形心。模型关于形心轴的侧向惯性矩为:(4)侧向弯曲刚度比 ...
【技术保护点】
1.一种飞机大开口结构侧向刚度设计方法,其特征在于,包括以下步骤:1)飞机大开口结构模型简化;简化方法为:对于飞机大开口结构,通常在开口处布置大梁进行加强;计算时把长桁的面积折算到蒙皮厚度中去,简化后的计算模型;2)计算飞机大开口结构侧向弯曲刚度EIz,对于步骤1)简化后得到的飞机大开口结构模型,结构关于z轴对称,则yc=0且:y=Rcosα,dA=δxRdα,
【技术特征摘要】
1.一种飞机大开口结构侧向刚度设计方法,其特征在于,包括以下步骤:1)飞机大开口结构模型简化;简化方法为:对于飞机大开口结构,通常在开口处布置大梁进行加强;计算时把长桁的面积折算到蒙皮厚度中去,简化后的计算模型;2)计算飞机大开口结构侧向弯曲刚度EIz,对于步骤1)简化后得到的飞机大开口结构模型,结构关于z轴对称,则yc=0且:y=Rcosα,dA=δxRdα,模型关于z轴的惯性矩为:(3)飞机无开口结构侧向弯曲刚度对于无大开口的计算模型,计算时把长桁的面积折算到蒙皮厚度中去,简化后计算模型,两个模型的长桁形式以及长桁间距相同,则即二者的折算厚度相同,均记为δx;简化后计算模型关...
【专利技术属性】
技术研发人员:苏雁飞,薛应举,赵占文,
申请(专利权)人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所,
类型:发明
国别省市:陕西,61
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