车辆用排气管制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆用排气管，包括壳体和与壳体内表面相连的隔板，该隔板与该壳体的轴向垂直，隔板上安装有带通道的气体涡流装置，在该壳体相对应的两端部分别设置有气体吸入管和气体排出管，在壳体内与气体排出管相通的出口处设置有过滤剂，气体吸入管、气体涡流装置的通道及气体排出管在该壳体内共同形成气流通道；本发明专利技术使车辆引擎排出的高温有害气体，在通过车辆用排气管时，与合成树脂聚合物制成的涡流发生器和球状塑料填充剂，发生中和反应变成无害气体，防止污染环境；排气的噪音在通过排气管内部的填充剂时，逐渐减少，减少了噪音污染；同时，利用高温有害气体与排气管的温差所产生的冷凝水，清除附着于填充剂的粉尘和有毒气体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种排气管，特别是涉及一种车辆用排气管。
技术介绍
车辆引擎排出的高温气体温度大约在500-800℃，在高温气体中除含有有害气体，如一氧化碳(CO)、碳化氢(HC)和氮氧化物(NOx)之外，还包含有铅酸化物、碳素粒子和微细粉尘等污染大气的有害物质。如果车辆引擎所排出的气体，不经过净化，直接排到大气中，将会造成环境污染；另外，排出的气体因急剧膨胀还可能发生爆炸，有一定的危险性；同时，排气时还会产生较大的噪音。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术的目的就是要提供一种能够净化车辆的排气并且减少噪音污染的车辆用排气管。为了实现上述目的，本专利技术一种车辆用排气管，包括壳体和与壳体内表面相连的隔板，该隔板与该壳体的轴向垂直，隔板上安装有带通道的气体涡流装置，在该壳体相对应的两端部分别设置有气体吸入管和气体排出管，在壳体内与气体排出管相通的出口处设置有过滤剂，气体吸入管、气体涡流装置的通道及气体排出管在该壳体内共同形成气流通道。进一步，所述隔板为若干个，相邻隔板之间相距适当距离。进一步，所述气体涡流装置为沿所述壳体径向排列的若干个涡流发生器。进一步，所述过滤剂为合成树脂聚合物制成的球状塑料填充剂。进一步，所述涡流发生装置由合成树脂聚合物制成。进一步，所述壳体内气体流通的空间占所述壳体的内部空间的30％——70％。进一步，所述涡流发生器包括空气分散板、结合区和腔体，结合区和腔体活动连接，空气分散板将结合区与腔体分隔成两个独立的空间；该空气分散板为一对彼此以相互交叉方向相连的空气导片，空气导片的两端分别按相反方向朝中心方向弯曲。进一步，所述涡流发生器包括腔体及设置在腔体内的螺旋状叶片。与现有技术相比，本专利技术使车辆引擎排出的高温有害气体，在通过车辆用排气管时，与合成树脂聚合物制成的涡流发生器和球状塑料填充剂，发生中和反应变成无害气体，防止污染环境；排气的噪音在通过排气管内部的填充剂时，逐渐减少，减少了噪音污染；同时，利用高温有害气体与排气管的温差所产生的冷凝水，清除附着于填充剂的粉尘和有毒气体。附图说明图1为本专利技术车辆用排气管的结构示意图；图2为涡流发生器的结构分解示意图；图3为涡流发生器的主视图的剖面图；图4为涡流发生器的侧视图的剖面图；图5为空气分散板的立体图。具体实施例方式图1中，车辆排气管的壳体1的左上部为车辆引擎的排气管(图中未示出)，壳体1的左右两侧分别设置有气体吸入管10和气体排出管20，引擎的排气管与气体吸入管10相接，气体排出管20位于壳体的右下部的出口7处，壳体1内部从左至右被隔板5依次间隔成进气室4、涡流发生区A、涡流室C、涡流发生区B、涡流室D和气体中和室6，高温有害气体通过气体吸入管10进入进气室4，气体中和室6通过气体排出管20将净化的气体排出外界。涡流发生区A和涡流发生区B之间为涡流室C，涡流发生区B和气体中和室6之间为涡流室D，涡流发生区A(B)由若干个沿壳体1径向排列的设置在隔板5上的涡流发生器2组成，相邻的涡流发生器2之间以及涡流发生器2与壳体1内表面之间通过隔板5相互封闭，气体中和室6内填充了无数个球状塑料填充剂3。进气室4与涡流室C、涡流室C与涡流室D之间都是通过涡流发生器2相通。图2-5中，涡流发生器2包括腔体20、空气分散板30和结合区40，腔体20一端部的内表面设置有内螺纹201，结合区40的一端部的外表面设置有相对应的外螺纹400。当腔体20与结合区40相连接时，空气分散板30位于结合区40内，并且将腔体20与结合区40分割成两个独立的空间。空气分散板30包括一对空气导片E和空气导片F，两空气导片彼此相互交叉且中部相连，空气导片E(F)的两端分别按相反方向朝中心方向弯曲，空气导片E包括相对弯曲的两端部300(302)和一个倾斜面301，空气导片F包括相对弯曲的两端部300a(302a)和一个倾斜面301a，当空气分散板30安装在结合区40内时，空气导片E的端部300和空气导片F的端部300a靠近结合区40方向，空气导片E的端部302和空气导片F的端部302a靠近腔体20方向，两倾斜面301(301a)的相邻两侧边相互连接，空气导片E和空气导片F的外边缘分别与结合区40及空腔20的内表面相连。在结合区40与腔体20连接的过程中，结合区40与空气分散板30的两端部300(300a)表面相触，使空气分散板30在结合区40内保持适当的位置。球状塑料填充剂3的主要成分为合成树脂聚合物赛璐珞(明胶)等天然有机化物，塑料球状填充剂3为面积较小的单体，直径约为1-2cm，这种结构能够增大排出气体与球状塑料填充剂3的接触面积，提高排出气体的聚集力和减小噪音。另外，球状塑料填充剂3的成分中还包括大约3％的尼龙等纤维补充料，它们能够提高了填充剂的成型性、物理、化学及机械特性，从而使从引擎排出的高温有害气体通过排气管时，能够更有效地清除有害物质及减少噪音。涡流发生器2的主要成分为合成树脂聚合物或赛璐珞(明胶)等天然有机化物。涡流发生器2的结合区40与腔体40之间的连接，还可以依照需求设置插入槽和具有弹性的挂片。另外，涡流发生器2也可以设计成为腔体及在腔体内安装螺旋状叶片。壳体1内涡流发生区的数量，应该根据车辆的排气量来设计，当车辆排气量较大时，可以适当设置若干个涡流发生区，使有害气体得到多次净化；而当车辆的排气量较小时，例如摩托车，就可以只设置一个涡流发生区，有害气体通过后就可以达到预定的净化程度。实践证明，当进气室4、涡流室C和涡流室D的空间之和，占壳体1的内部空间的30％——70％时，有助于增强气体在壳体1内的流动性，这样不仅有利于降低排出气体的温度，也有利于降低气体排放时的噪音。如图1所示，当车辆启动后，引擎排出的高温有害气体通过气体吸入管10进入壳体1内的进气室4后，由于隔板5将壳体1内部间隔开，有害气体只能进入涡流发生区A的涡流发生器2，在涡流发生器2内，有害气体首先会导入空气分散板30的两端面300(300a)和倾斜面301(301a)后，再与另外两端面302(302a)相撞后，向反方向交叉而排出，在涡流室C形成涡流。同样，涡流室C的气体再进入涡流发生区B，在涡流发生区B的涡流发生器2的作用下，在涡流室D形成更强的涡流，然后形成涡流的气体再通过球状塑料填充剂3后，从气体排出管20排出界外。从引擎排出的有害气体的温度大约为500-800℃，当高温有害气体进入涡流发生器2时，由于涡流发生器2与有害气体的温度相差较大，因此会产生结露现象，涡流发生器2的表面会生成冷凝水，有害气体中的粉尘就会附着在冷凝水中；另外，有害气体中的一氧化碳(CO)、碳化氢(HC)和氮氧化物(NOx)与冷凝水发生中和反应，变成无害的氮(N2)和碳气(CO2)，从而在气体形成涡流的同时净化了有害气体。从涡流发生区A内各个涡流发生器2出来的气体，通过涡流室C聚集后，再进入涡流发生区B内的各个涡流发生器2，同样得到进一步的净化及形成更强的涡流气体，通过涡流室D后，进入气体中和室6，与气体中和室内6的球状塑料填充剂3相撞，同样产生结露现象，生成冷凝水，发生中和反应，使气体得到进一步的净化。当引擎排出气体较高时，如果高温气体直接与合成树脂聚合物制成的涡流发生器2接触时，可能发生融化涡流发生器2的危险，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用排气管，其特征在于，包括壳体和与壳体内表面相连的隔板，该隔板与该壳体的轴向垂直，隔板上安装有带通道的气体涡流装置，在该壳体相对应的两端部分别设置有气体吸入管和气体排出管，在壳体内与气体排出管相通的出口处设置有过滤剂，气体吸入管、气体涡流装置的通道及气体排出管在该壳体内共同形成气流通道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李忠漢，裵周漢，
申请(专利权)人：孙英姬，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]