一种换挡底座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种换挡底座，包括转接支架和用于安装换挡球头衬套的安装座，转接支架的顶部设有安装台，安装台上设有向下凹陷的安装槽，安装槽包括底壁、前槽壁、左槽壁和右槽壁，前槽壁上设有第一竖向槽和横向槽，左槽壁和右槽壁上均设有第二竖向凸筋；安装座上设有前侧壁、左侧壁、右侧壁和后侧壁，安装座嵌装在安装槽中，前侧壁与前槽壁相抵，右侧壁和右槽壁向抵，左侧壁和左槽壁相抵，前侧壁上设有第一竖向凸筋和横向凸筋，左侧壁上和右侧壁上均设有第二竖向槽，后侧壁上设有螺钉座，螺钉座上装配有将螺钉座紧固连接在转接支架上的螺钉。本实用新型专利技术具有结构简单、性能可靠、开发周期短、成本低、通用性高以及实用性强的优点。

A shift base

The utility model relates to a shift base, which comprises a transfer bracket and an installation seat for installing a shift ball head bushing. The top of the transfer bracket is provided with an installation platform, and the installation platform is provided with a downward sag installation groove. The installation groove comprises a bottom wall, a front groove wall, a left groove wall and a right groove wall. The front groove wall is provided with a first vertical groove and a transverse groove, and the left groove wall and a right groove wall are provided with a second vertical convex. The installation seat is mounted in the installation groove. The front side wall is opposite to the front groove wall, the right side wall and the right groove wall are opposite, the left side wall and the left groove wall are opposite, the front side wall is provided with the first vertical and transverse convex reinforcement, the left side wall and the right side wall are provided with the second vertical groove, the back side wall is provided with the screw seat, and the screw seat is mounted on the front side wall. A screw fastening the screw base to the transfer bracket is provided. The utility model has the advantages of simple structure, reliable performance, short development cycle, low cost, high versatility and strong practicability.

【技术实现步骤摘要】
一种换挡底座
本技术涉及汽车的换挡总成，具体涉及一种换挡底座。
技术介绍
目前汽车的MT换挡底座以整体式为主。传统的换挡总成的结构如图8所示，换挡总成由换挡杆104、换挡球头105、换挡球头衬套103、固定卡以及整体式换挡底座101组成。整体式换挡底座101的顶部设置有衬套安装座102，换挡球头衬套103装在衬套安装座102内，换挡球头105安装在换挡球头衬套103内，换挡杆104穿过换挡球头衬套103和换挡球头105，且换挡球头105和换挡杆104固定连接在一起，将固定卡插入换挡球头衬套103的卡槽中来实现球头衬套的紧固，以避免球头衬套脱离衬套安装座102。不同车型的车内零部件的布置往往不同，而整体式换挡底座101整体上的形状或结构往往需要配合相应车型的车内零部件布置需求来确定，因此不同的车型往往需要不同形状或结构的整体式换挡底座101，而生产不同的形状或结构的整体式换挡底座101就需要重新设计和制造模具，存在开发周期长和成本较高的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种换挡底座，以减轻或消除上述技术问题。本技术所述的一种换挡底座，包括转接支架和安装座，所述转接支架的顶部设有安装台，所述安装台上设有向下凹陷的安装槽，所述安装槽包括底壁、前槽壁、左槽壁和右槽壁，所述前槽壁上设有自所述前槽壁的上边沿向下延伸的第一竖向槽以及自所述第一竖向槽的下端向左右方向延伸的横向槽，所述左槽壁和所述右槽壁上均设有数个沿上下方向延伸的第二竖向凸筋；所述安装座上设有前侧壁、左侧壁、右侧壁和后侧壁，所述安装座嵌装在所述安装槽中，所述前侧壁与所述前槽壁相抵，所述右侧壁和所述右槽壁向抵，所述左侧壁和所述左槽壁相抵，所述安装座的底部与所述底壁相抵，所述前侧壁上设有与所述第一竖向槽相嵌合的第一竖向凸筋以及嵌入所述横向槽中的横向凸筋，所述横向凸筋的上表面与所述横向槽的槽壁相抵，所述左侧壁上和所述右侧壁上均设有数条与数条所述第二竖向凸筋一一对应嵌合的第二竖向槽，所述后侧壁上设有螺钉座，所述螺钉座上装配有将所述螺钉座紧固连接在所述转接支架上的螺钉；所述安装座上设有用于安装换挡球头衬套的安装孔，所述底壁上设有用于避让换挡杆的第二避让孔。进一步，所述安装孔为开口朝上的沉孔，所述安装孔的下端设有用于避让换挡杆的第一避让孔，所述第一避让孔的孔径小于所述安装孔的孔径。进一步，所述横向凸筋前侧的下边沿设有倒角。进一步，所述第二竖向槽的上端设有倒角。进一步，所述前槽壁上设有两条所述第一竖向槽，两条所述第一竖向槽在左右方向上间隔设置，每条所述第一竖向槽的下端均设有一条所述横向槽，所述前侧壁上设有两条分别与两条所述第一竖向槽相对应的所述第一竖向凸筋以及两条分别与两条所述横向槽相对应的横向凸筋。进一步，所述转接支架为空心壳状结构。进一步，所述安装孔的孔壁上设有卡槽。进一步，所述转接支架的底部设有多个螺栓座。本技术具有结构简单、性能可靠、开发周期短、成本低、通用性高以及实用性强的优点。安装座为功能性核心部件，安装座的制作精度要求高、开发周期长且成本高，而转接支架为一般零件，精度要求低、开发周期短且成本低。本技术避免了现有技术中针对每个车型开发一个高精度整体式换挡底座所带来的长周期和高成本，能够有效控制安装座的性能，又能满足不同车型的布置需求，缩短了开发周期，降低了开发成本。同时还通过合理设计安装座和转接支架之间的安装结构，具有装配简单且能够保证安装强度。附图说明图1为本技术所述的换挡底座的轴测图；图2为图1中的A-A剖视图；图3为转接支架的轴测图；图4为安装座的轴测图；图5为图2中的B-B剖视图；图6为图5中的D-D剖视图；图7为图2中的C-C剖视图；图8为
技术介绍
中所述的换挡总成的结构示意图。图中：1—转接支架；2—螺栓座；3—安装台；4—安装座；5—安装孔；6—螺钉；7—第一竖向凸筋；8—螺钉座；9—横向槽；10—横向凸筋；11—第一避让孔；12—第二避让孔；13—安装槽；14—第二竖向凸筋；15—第一竖向槽；16—螺纹孔；17—第二竖向槽；18—卡槽；19—倒角；101—整体式换挡底座；102—衬套安装座；103—换挡球头衬套；104—换挡杆；105—换挡球头。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1至图7所示的一种换挡底座，包括转接支架1和用于安装换挡球头衬套的安装座4，转接支架1的顶部设有安装台3，安装台3上设有向下凹陷的安装槽13，安装槽13包括底壁、前槽壁、左槽壁和右槽壁，前槽壁上设有自前槽壁的上边沿向下延伸的第一竖向槽15以及自第一竖向槽15的下端向左右方向延伸的横向槽9，左槽壁和右槽壁上均设有数个沿上下方向延伸的第二竖向凸筋14；安装座4上设有前侧壁、左侧壁、右侧壁和后侧壁，安装座4嵌装在安装槽13中，前侧壁与前槽壁相抵，右侧壁和右槽壁向抵，左侧壁和左槽壁相抵，安装座4的底部与底壁相抵，前侧壁上设有与第一竖向槽15相嵌合的第一竖向凸筋7以及嵌入横向槽9中的横向凸筋10，横向凸筋10的上表面与横向槽9的槽壁相抵，左侧壁上和右侧壁上均设有数条与数条第二竖向凸筋14一一对应嵌合的第二竖向槽17，左侧壁上的第二竖向槽17的下端向下贯穿左侧壁的下边沿，右侧壁上的第二竖向槽17的下端向下贯穿右侧壁的下边沿，后侧壁上设有螺钉座8，螺钉座8上装配有将螺钉座8紧固连接在转接支架1上的螺钉6，转接支架1上设有与螺钉座8相对应的螺纹孔16，螺钉座8上穿设有螺钉6，螺钉6与螺纹孔16螺纹配合以将螺钉座8紧固在转接支架1上；安装座4上设有用于安装换挡球头衬套的安装孔5，底壁上设有用于避让换挡杆的第二避让孔12。安装座4通过过盈配合的方式直接压装在安装槽13中，能够降低装配后发生松动的可能性，再利用螺钉6形成紧固，完全将安装座4固定在转接支架1上，几乎不会发生松动，保证了转接支架1和安装座4之间连接的稳固，压装相当于预装配，使得安装螺钉6的过程中不需要再进行定位，装配的难度较低且装配效率更高。不同的车型可以共用一种安装座4，改变转接支架1即可，安装座4为功能性核心部件，安装座4的制作精度要求高、开发周期长且成本高，而转接支架1为一般零件，精度要求低、开发周期短且成本低。本技术避免了现有技术中针对每个车型开发一个高精度整体式换挡底座所带来的长周期和高成本，能够有效控制安装座4的性能，又能满足不同车型的布置需求，缩短了开发周期，降低了开发成本。进一步，安装孔5为开口朝上的沉孔，安装孔5的下端设有用于避让换挡杆的第一避让孔11，第一避让孔11的孔径小于安装孔5的孔径。进一步，为了方便压装，横向凸筋10前侧的下边沿设有倒角。进一步，为了方便压装，第二竖向槽17的上端设有倒角19。作为一种优选，前槽壁上设有两条第一竖向槽15，两条第一竖向槽15在左右方向上间隔设置，每条第一竖向槽15的下端均设有一条横向槽9，前侧壁上设有两条分别与两条第一竖向槽15相对应的第一竖向凸筋7以及两条分别与两条横向槽9相对应的横向凸筋10。进一步，转接支架1为空心壳状结构。进一步，安装孔5的孔壁上设有卡槽18，卡槽18用于与换挡球头衬套上的卡脚配合。进一步，转接支架1的底部设有多个螺栓座2，转接支架1通过螺栓座2与车身相连。作为一种具体实施方式，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种换挡底座，其特征在于：包括转接支架和安装座，所述转接支架的顶部设有安装台，所述安装台上设有向下凹陷的安装槽，所述安装槽包括底壁、前槽壁、左槽壁和右槽壁，所述前槽壁上设有自所述前槽壁的上边沿向下延伸的第一竖向槽以及自所述第一竖向槽的下端向左右方向延伸的横向槽，所述左槽壁和所述右槽壁上均设有数个沿上下方向延伸的第二竖向凸筋；所述安装座上设有前侧壁、左侧壁、右侧壁和后侧壁，所述安装座嵌装在所述安装槽中，所述前侧壁与所述前槽壁相抵，所述右侧壁和所述右槽壁向抵，所述左侧壁和所述左槽壁相抵，所述安装座的底部与所述底壁相抵，所述前侧壁上设有与所述第一竖向槽相嵌合的第一竖向凸筋以及嵌入所述横向槽中的横向凸筋，所述横向凸筋的上表面与所述横向槽的槽壁相抵，所述左侧壁上和所述右侧壁上均设有数条与数条所述第二竖向凸筋一一对应嵌合的第二竖向槽，所述后侧壁上设有螺钉座，所述螺钉座上装配有将所述螺钉座紧固连接在所述转接支架上的螺钉；所述安装座上设有用于安装换挡球头衬套的安装孔，所述底壁上设有用于避让换挡杆的第二避让孔。

【技术特征摘要】
1.一种换挡底座，其特征在于：包括转接支架和安装座，所述转接支架的顶部设有安装台，所述安装台上设有向下凹陷的安装槽，所述安装槽包括底壁、前槽壁、左槽壁和右槽壁，所述前槽壁上设有自所述前槽壁的上边沿向下延伸的第一竖向槽以及自所述第一竖向槽的下端向左右方向延伸的横向槽，所述左槽壁和所述右槽壁上均设有数个沿上下方向延伸的第二竖向凸筋；所述安装座上设有前侧壁、左侧壁、右侧壁和后侧壁，所述安装座嵌装在所述安装槽中，所述前侧壁与所述前槽壁相抵，所述右侧壁和所述右槽壁向抵，所述左侧壁和所述左槽壁相抵，所述安装座的底部与所述底壁相抵，所述前侧壁上设有与所述第一竖向槽相嵌合的第一竖向凸筋以及嵌入所述横向槽中的横向凸筋，所述横向凸筋的上表面与所述横向槽的槽壁相抵，所述左侧壁上和所述右侧壁上均设有数条与数条所述第二竖向凸筋一一对应嵌合的第二竖向槽，所述后侧壁上设有螺钉座，所述螺钉座上装配有将所述螺钉座紧固连接在所述转接支架上的螺钉；所述安装座上设有用于安装换挡球头衬套的安装孔，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：代文庆，伍习松，孙海，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50